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在倒貼錢(qián)的大戰(zhàn)里，體驗(yàn)比不上免費(fèi)

從產(chǎn)品上說(shuō)，共享單車(chē)是有差異的。

最開(kāi)始，摩拜和 ofo 都不是體驗(yàn)最好的單車(chē)，前者太重、定位不精準(zhǔn)，后者找不到車(chē)、損壞率高。

當(dāng)時(shí)，出于單車(chē)前 4 年不用人工維護(hù)的考慮，摩拜設(shè)計(jì)的單車(chē)成本在 3000 元左右，采用了實(shí)心輪胎，但造成自重接近 25 公斤，用戶(hù)也都反饋不好騎。

而 ofo 的單車(chē)成本在 200-300 元之間，但在路上總能碰見(jiàn)壞的單車(chē)，后期投入人工成本比較多。而且，早期由于沒(méi)有 GPS 和有效的防盜機(jī)制，ofo 車(chē)?yán)�用率相�?duì)更低。

而 2016 年 11 月時(shí)成立的小藍(lán)單車(chē)，綜合了摩拜和 ofo 的單車(chē)設(shè)計(jì)后，推出的小藍(lán)車(chē)，包括后來(lái)的變速單車(chē)，被稱(chēng)作“最好騎”的單車(chē)，加上運(yùn)維的成本在 1300 元左右。

但沒(méi)什么體驗(yàn)對(duì)用戶(hù)的吸引力能比得上免費(fèi)。

2017 年 1 月時(shí)，小藍(lán)單車(chē)的聯(lián)合創(chuàng)始人陳懷遠(yuǎn)說(shuō)，以每年騎車(chē) 280 天計(jì)算，每天騎車(chē) 10 次以上，一次 0.5元，就能夠回收成本。但這并沒(méi)有算入折損率、運(yùn)輸、物流、應(yīng)用開(kāi)發(fā)等成本。

而摩拜，如果按每天 6 小時(shí)的使用量、年折損 5% 計(jì)算，不計(jì)算其他成本， 13 個(gè)月可以收回車(chē)輛成本。

但這些數(shù)字都是過(guò)于樂(lè)觀的估計(jì)。去年 11 月時(shí)，摩拜稱(chēng)自己在廣州運(yùn)營(yíng)的 4 個(gè)月，單車(chē)損壞率已經(jīng)達(dá)到了 10 %。

之后各家都不再談回收成本的速度，改談免費(fèi)了。周末免費(fèi)、放假免費(fèi)、會(huì)員日免費(fèi)、開(kāi)工第一天免費(fèi)、慶祝融資也要免費(fèi)。在之后送月卡、甚至倒貼現(xiàn)金紅包。

共享單車(chē)不僅沒(méi)有盈利可言了，連基本的流水都沒(méi)多少。

這始終是個(gè)毛利微薄的生意，連喊出“三個(gè)月結(jié)束競(jìng)爭(zhēng)”的 ofo 投資人朱嘯虎，在 9 月底的活動(dòng)上都說(shuō)，摩拜和 ofo 合并才能盈利。

為了獲取用戶(hù)流量，二線單車(chē)不得不跟上免費(fèi)/優(yōu)惠活動(dòng)。比如，小藍(lán)單車(chē)在 3 月時(shí)推出半年免費(fèi)騎行卡，哈羅單車(chē)在 7 月時(shí)推出免費(fèi)騎行 45 天等。這讓原本收入微薄的租金，就更少了。

現(xiàn)在，大部分二線單車(chē)公司拿不到新的融資，導(dǎo)致資金緊張，就不得不去挪用押金投入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但這又容易引起押金提現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)而影響公司運(yùn)轉(zhuǎn)。

小藍(lán)單車(chē)副總裁胡宇沸今年 2 月接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)承認(rèn)，小藍(lán)單車(chē)的押金一大部分是留存用于客戶(hù)的退款需求，其他一部分押金是用于繼續(xù)生產(chǎn)車(chē)輛。

隨著相繼倒下的二線單車(chē)，因?yàn)檠航痣y退的情況，讓更多人轉(zhuǎn)向有芝麻信用免押金的單車(chē)公司�，F(xiàn)在接入芝麻信用分免押金的有 ofo、永安行、小藍(lán)單車(chē)、1 步單車(chē)等 11 家公司。

越來(lái)越多單車(chē)公司接入信用騎車(chē)，就意味著越來(lái)越多公司失去了押金池。這種情況下，連最后挪用部分押金來(lái)投入生產(chǎn)都沒(méi)機(jī)會(huì)了，而增長(zhǎng)停滯，就沒(méi)有新的押金進(jìn)來(lái)，資金鏈就徹底斷了。

這就陷入了一個(gè)循環(huán)。共享單車(chē)的流量來(lái)自線下的車(chē)。用戶(hù)已經(jīng)不像去年那樣拿著手機(jī)對(duì)著地圖尋找單車(chē)，而是在街上看到車(chē)掃碼騎，這就要求企業(yè)投放足夠量的單車(chē)到街上。

不僅造車(chē)需要資金，現(xiàn)在單車(chē)的線下運(yùn)維成本也越來(lái)越高。

今年 4 月以來(lái)，各地關(guān)于單車(chē)的監(jiān)管叫停多家企業(yè)繼續(xù)投放新單車(chē)，對(duì)數(shù)量進(jìn)行控制，并提出了一些具體的要求。

比如單車(chē)需要安裝車(chē)載衛(wèi)星定位裝置、線下落實(shí)自行車(chē)停放區(qū)、押金需要設(shè)立專(zhuān)用賬戶(hù)等，同時(shí)指出，對(duì)亂停亂放問(wèn)題嚴(yán)重、線下運(yùn)營(yíng)服務(wù)不力、經(jīng)提醒仍不采取有效措施的運(yùn)營(yíng)企業(yè)，應(yīng)公開(kāi)通報(bào)相關(guān)問(wèn)題，限制其投放。

這意味著，包括人力運(yùn)營(yíng)和建設(shè)電子圍欄的線下成本又增加了。

二線單車(chē)連賣(mài)掉也不可能了

一般來(lái)說(shuō)，創(chuàng)業(yè)公司的出路，無(wú)非有兩種，上市或被收購(gòu)。上市需要公司有持續(xù)盈利的能力，但這是目前共享單車(chē)企業(yè)都缺乏的。剩下的就是賣(mài)掉了，但能被買(mǎi)的理由又有什么？

共享單車(chē)本質(zhì)上不是一個(gè)有技術(shù)壁壘的行業(yè)，帶 GPS 的單車(chē)、運(yùn)維的系統(tǒng)，這些也不是技術(shù)難題，十幾家單車(chē)企業(yè)也都上線了。

原本有不少像哈羅單車(chē)這樣的企業(yè)，在 2016 年下半年入場(chǎng)時(shí)，決定只在二三線城市投放單車(chē)，搶占一個(gè)個(gè)區(qū)域市場(chǎng)。

如果能徹底占領(lǐng)一些區(qū)域市場(chǎng)，它們可能有經(jīng)營(yíng)或者賣(mài)掉的價(jià)值。

但摩拜和 ofo 靠著充足的融資速度，進(jìn)入二三線城市的速度比大多數(shù)小公司更快。到今年 5 月時(shí)，摩拜和 ofo 已經(jīng)投放到了拉薩。

而且哪里有免費(fèi)，哪里就有用戶(hù)。摩拜和 ofo 每進(jìn)入一個(gè)新城市、每一次新融資，都喜歡補(bǔ)貼用戶(hù)，免費(fèi)騎車(chē)來(lái)慶祝。

在比達(dá)咨詢(xún) 2017 年4 月發(fā)布數(shù)據(jù)中，摩拜和 ofo 共占了 92.6% 的市場(chǎng)份額，其它 60 多家的單車(chē)企業(yè)只占據(jù)了 7.4%。摩拜和 ofo 遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他公司的總和。

本質(zhì)上，共享單車(chē)和過(guò)去的網(wǎng)約車(chē)、團(tuán)購(gòu)、O2O 一樣，都是被資本催生出來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)生意。但沒(méi)有哪個(gè)不賺錢(qián)的新生意像共享單車(chē)這樣，在 1 年時(shí)間里聚集了這么多資本。達(dá)到同等規(guī)模，團(tuán)購(gòu)花了 7 年、網(wǎng)約車(chē)花了 4 年。

資本催生大互聯(lián)網(wǎng)公司的速度已經(jīng)越來(lái)越熟練了。最后剩下的大多是一兩家公司，融資不夠快的公司被很快甩開(kāi)。

剩下的一兩家大而不倒的公司會(huì)怎么樣，還沒(méi)人知道。

至于投資方愛(ài)說(shuō)的合并了能盈利。滴滴和優(yōu)步中國(guó)合并已經(jīng)超過(guò) 1 年、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)時(shí)間更長(zhǎng)。

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