国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

按土豪金單車出現(xiàn)后，酷騎號稱的用戶 1400 萬計算，它吸收的總押金超過 40 億元。按照規(guī)定，押金由第三方存管，此前酷騎也和民生銀行簽了協(xié)議。不過高唯偉接受獵云網(wǎng)采訪時說，只簽了協(xié)議實際并沒有對接。

謎一樣的酷騎。9 月 28 日，酷騎官方公眾微信號上發(fā)聲明，炒掉 CEO 高唯偉，稱其管理能力不足。

第二天，酷騎又在微信上轉(zhuǎn)發(fā)了澎湃報道的新聞，“酷騎單車將被四川某集團(tuán) 10 億收購�！倍�消息來源是前一天剛被罷免的 CEO。沒有人知道這則消息的真實性有多少。

▲酷騎的土豪金單車

一個反復(fù)被提及的背景是，酷騎和一家名為誠信貸的 P2P 公司，共享著一個創(chuàng)始團(tuán)隊，這家 P2P 公司的辦公地址也在北京通州萬達(dá)廣州寫字樓 30 層，和酷騎面對面辦公。

高唯偉多次稱，這兩家公司并沒有關(guān)聯(lián)，說自己是哪個領(lǐng)域熱就往哪個領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的人。

但整個酷騎項目就像一個巨大的 P2P 項目。在酷騎退款的辦公室里，還拉著一個大橫幅“熱烈歡迎合伙人到總部參觀學(xué)習(xí)”。

▲酷騎退款的辦公室

合伙人指的是酷騎的加盟方式：合伙人得到 2000 輛車，作賬 100 萬元，三年內(nèi)按年化率 24% 還給酷騎�？狎T還為合伙人算了一筆賬，按每輛車每次被使用 5 次，每次收費 0.3 元，每個月就能收 9 萬元，減去要還的本息后，合伙人每個月收益 4.2 萬元。無本萬利的生意。

在合伙人申請的官網(wǎng)上，酷騎直接寫著“0 投入 0 風(fēng)險，兩年成為百萬富翁”。

不到一年，酷騎已經(jīng)擴(kuò)展到了 200 個城市，有一半來自加盟。

但現(xiàn)在，還沒等到合伙人送上高額利息，酷騎已經(jīng)經(jīng)營不去了。

《好奇心日報》記者在酷騎總部現(xiàn)場時，看到整個 30 層，除了處理出押金的辦公室開著，酷騎以及對面的誠信貸大門緊緊關(guān)閉，前臺無一物。誠信貸連門牌都已經(jīng)拆除，辦公室燈也沒開。

“超光一樣的速度，驚人的人均產(chǎn)值效率，神一樣的企業(yè)戰(zhàn)略思想”、“酷騎：一家改變中國影響世界的全球最大互聯(lián)網(wǎng)出行平臺”辦公室玻璃上貼著的紙上寫著各種口號。

▲酷騎辦公室玻璃上貼著的紙張

依然有上百萬名用戶沒有收到退款，他們頻頻出現(xiàn)在各個社交媒體群上，相互交流“到底什么時候可以退押金”。

偶爾還會有人冒出來假扮酷騎工作人員，跟大家收取信息，提出加急的話花 20 元即可退款，被群內(nèi)人識破是騙子，大罵一頓逐出群，不解氣，又開始咒罵酷騎無良公司。

二線共享單車一個接一個崩潰

酷騎并不是一家典型的共享單車，但倒下的單車企業(yè)不止它一家。

根據(jù)不完全統(tǒng)計，目前宣布停止運營的單車企業(yè)有悟空單車、3Vbike、町町單車、卡拉單車，而處于退押金困難狀態(tài)的有熊貓單車、小鳴單車、小藍(lán)單車。

今年 6 月，上線不到一年的重慶“悟空單車”，號稱 90%的丟失率，以及拿不到融資，成為第一家宣布倒閉的共享單車企業(yè)。

同樣在 6 月，上線僅 4 個月的 3VBike，因為在河北保定、廊坊、秦皇島、北戴河、福建莆田等城市，號稱投放的 1000 輛自行車幾乎全部被盜，不得不宣布倒閉。而位于福建莆田的卡拉單車，同樣號稱 76% 的單車丟失率和運營不善的原因，最早在 2 月時宣布退出，僅上線 19 天。

這些倒閉速度快得離奇的公司，都自稱丟車太快。

而成立于 2016 年 12 月的町町單車，直接跑路了。今年 2 月開始，用戶就不斷反饋 199 元的押金無法退，其官方微博從 4 月 4 日起直接關(guān)閉評論，并停止更新。8 月時，已經(jīng)聯(lián)系不上創(chuàng)始人，公司也人去樓空，目前被工商局列入企業(yè)經(jīng)營異常名單名錄。

町町單車雖然只投放了 5000 輛在南京市內(nèi)，但也造成上千名用戶近 20 萬的押金無法退還。9 月時，由于單車亂停，又聯(lián)系不上運維人員，南京停車設(shè)施管理中心決定清理出局。

8 月以來，小藍(lán)單車、小鳴單車也出現(xiàn)退款難的情況。

小藍(lán)單車被爆因為新一輪融資失敗，導(dǎo)致資金困難。最早在 3 月時，小藍(lán)單車曾透露即將進(jìn)行 B 輪融資，而至今大半年過去了遲遲未有消息。而 AI 財經(jīng)社報道，受此資金影響，小藍(lán)單車的供應(yīng)商之一美邦車業(yè)，在兩個月前已經(jīng)中斷了合作。

多名小藍(lán)單車用戶告訴《好奇心日報》，在看到消息說小藍(lán)單車押金難退款后馬上申請退款了，在 2 個月前小藍(lán)單車還是秒退押金，但最近退押金需要足足 7 個工作日才能收到。

2016 年 8 月，摩拜開始進(jìn)京，熱度和下載量都激增，上線的兩個月后，成了僅次于滴滴和攜程的旅行類應(yīng)用。也為這個市場帶來了大筆投資，之后的半年里，每個月至少有 3 家企業(yè)宣布融資消息。

根據(jù)不完全統(tǒng)計，從 2016 年 1 月至今，共享單車市場一共有 39 筆融資，融了 184.36 億元。這個融資速度和總金額，比曾經(jīng)網(wǎng)約車大戰(zhàn)時融資的多得多，也快很多。

▲嘀嘀于 2014 年改名為滴滴

去年《好奇心日報》曾報道，原本是為公共自行車提供技術(shù)解決方案的創(chuàng)業(yè)公司行我行，因為投資人愿意燒錢，也在 2016 年 9 月成立奇奇出行，做起了共享單車的生意。

最高峰的時候，有接近 70 家公司做起了共享單車的生意。這個數(shù)據(jù)來自交通運輸部。

▲左圖為部分單車企業(yè)截屏；右圖為當(dāng)前處于困局中的部分單車企業(yè)

盡管這些公司不到一年就募得超過 170 億的巨額資金。但是投資中 89.7% 的錢都在摩拜和 ofo 手中。

除掉這兩家之后，其它單車公司今年 4 月之后已經(jīng)很難拿到投資：

這些只是宣布拿到的投資，有多少真到賬，這是未披露的。

在倒貼錢的大戰(zhàn)里，體驗比不上免費

從產(chǎn)品上說，共享單車是有差異的。

最開始，摩拜和 ofo 都不是體驗最好的單車，前者太重、定位不精準(zhǔn)，后者找不到車、損壞率高。

當(dāng)時，出于單車前 4 年不用人工維護(hù)的考慮，摩拜設(shè)計的單車成本在 3000 元左右，采用了實心輪胎，但造成自重接近 25 公斤，用戶也都反饋不好騎。

而 ofo 的單車成本在 200-300 元之間，但在路上總能碰見壞的單車，后期投入人工成本比較多。而且，早期由于沒有 GPS 和有效的防盜機(jī)制，ofo 車?yán)�用率相對更低�?/p>

而 2016 年 11 月時成立的小藍(lán)單車，綜合了摩拜和 ofo 的單車設(shè)計后，推出的小藍(lán)車，包括后來的變速單車，被稱作“最好騎”的單車，加上運維的成本在 1300 元左右。

但沒什么體驗對用戶的吸引力能比得上免費。

2017 年 1 月時，小藍(lán)單車的聯(lián)合創(chuàng)始人陳懷遠(yuǎn)說，以每年騎車 280 天計算，每天騎車 10 次以上，一次 0.5元，就能夠回收成本。但這并沒有算入折損率、運輸、物流、應(yīng)用開發(fā)等成本。

而摩拜，如果按每天 6 小時的使用量、年折損 5% 計算，不計算其他成本， 13 個月可以收回車輛成本。

但這些數(shù)字都是過于樂觀的估計。去年 11 月時，摩拜稱自己在廣州運營的 4 個月，單車損壞率已經(jīng)達(dá)到了 10 %。

之后各家都不再談回收成本的速度，改談免費了。周末免費、放假免費、會員日免費、開工第一天免費、慶祝融資也要免費。在之后送月卡、甚至倒貼現(xiàn)金紅包。

共享單車不僅沒有盈利可言了，連基本的流水都沒多少。

這始終是個毛利微薄的生意，連喊出“三個月結(jié)束競爭”的 ofo 投資人朱嘯虎，在 9 月底的活動上都說，摩拜和 ofo 合并才能盈利。

為了獲取用戶流量，二線單車不得不跟上免費/優(yōu)惠活動。比如，小藍(lán)單車在 3 月時推出半年免費騎行卡，哈羅單車在 7 月時推出免費騎行 45 天等。這讓原本收入微薄的租金，就更少了。

現(xiàn)在，大部分二線單車公司拿不到新的融資，導(dǎo)致資金緊張，就不得不去挪用押金投入市場競爭。但這又容易引起押金提現(xiàn)問題，進(jìn)而影響公司運轉(zhuǎn)。

小藍(lán)單車副總裁胡宇沸今年 2 月接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時承認(rèn)，小藍(lán)單車的押金一大部分是留存用于客戶的退款需求，其他一部分押金是用于繼續(xù)生產(chǎn)車輛。

隨著相繼倒下的二線單車，因為押金難退的情況，讓更多人轉(zhuǎn)向有芝麻信用免押金的單車公司�，F(xiàn)在接入芝麻信用分免押金的有 ofo、永安行、小藍(lán)單車、1 步單車等 11 家公司。

越來越多單車公司接入信用騎車，就意味著越來越多公司失去了押金池。這種情況下，連最后挪用部分押金來投入生產(chǎn)都沒機(jī)會了，而增長停滯，就沒有新的押金進(jìn)來，資金鏈就徹底斷了。

這就陷入了一個循環(huán)。共享單車的流量來自線下的車。用戶已經(jīng)不像去年那樣拿著手機(jī)對著地圖尋找單車，而是在街上看到車掃碼騎，這就要求企業(yè)投放足夠量的單車到街上。

不僅造車需要資金，現(xiàn)在單車的線下運維成本也越來越高。

今年 4 月以來，各地關(guān)于單車的監(jiān)管叫停多家企業(yè)繼續(xù)投放新單車，對數(shù)量進(jìn)行控制，并提出了一些具體的要求。

比如單車需要安裝車載衛(wèi)星定位裝置、線下落實自行車停放區(qū)、押金需要設(shè)立專用賬戶等，同時指出，對亂停亂放問題嚴(yán)重、線下運營服務(wù)不力、經(jīng)提醒仍不采取有效措施的運營企業(yè)，應(yīng)公開通報相關(guān)問題，限制其投放。

這意味著，包括人力運營和建設(shè)電子圍欄的線下成本又增加了。

二線單車連賣掉也不可能了

一般來說，創(chuàng)業(yè)公司的出路，無非有兩種，上市或被收購。上市需要公司有持續(xù)盈利的能力，但這是目前共享單車企業(yè)都缺乏的。剩下的就是賣掉了，但能被買的理由又有什么？

共享單車本質(zhì)上不是一個有技術(shù)壁壘的行業(yè)，帶 GPS 的單車、運維的系統(tǒng)，這些也不是技術(shù)難題，十幾家單車企業(yè)也都上線了。

原本有不少像哈羅單車這樣的企業(yè)，在 2016 年下半年入場時，決定只在二三線城市投放單車，搶占一個個區(qū)域市場。

如果能徹底占領(lǐng)一些區(qū)域市場，它們可能有經(jīng)營或者賣掉的價值。

但摩拜和 ofo 靠著充足的融資速度，進(jìn)入二三線城市的速度比大多數(shù)小公司更快。到今年 5 月時，摩拜和 ofo 已經(jīng)投放到了拉薩。

而且哪里有免費，哪里就有用戶。摩拜和 ofo 每進(jìn)入一個新城市、每一次新融資，都喜歡補(bǔ)貼用戶，免費騎車來慶祝。

在比達(dá)咨詢 2017 年4 月發(fā)布數(shù)據(jù)中，摩拜和 ofo 共占了 92.6% 的市場份額，其它 60 多家的單車企業(yè)只占據(jù)了 7.4%。摩拜和 ofo 遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他公司的總和。

本質(zhì)上，共享單車和過去的網(wǎng)約車、團(tuán)購、O2O 一樣，都是被資本催生出來的互聯(lián)網(wǎng)生意。但沒有哪個不賺錢的新生意像共享單車這樣，在 1 年時間里聚集了這么多資本。達(dá)到同等規(guī)模，團(tuán)購花了 7 年、網(wǎng)約車花了 4 年。

資本催生大互聯(lián)網(wǎng)公司的速度已經(jīng)越來越熟練了。最后剩下的大多是一兩家公司，融資不夠快的公司被很快甩開。

剩下的一兩家大而不倒的公司會怎么樣，還沒人知道。

至于投資方愛說的合并了能盈利。滴滴和優(yōu)步中國合并已經(jīng)超過 1 年、美團(tuán)點評時間更長。

責(zé)任編輯：Alexa