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▲接下來看看ZGL的山地車家族。

▲從2017年起，ZGL在最入門的FLAMES烈焰系列也不再推出鋁合金車架。官方將烈焰系列定位為“性價比高的真正能夠逐步取代鋁合金整車的產(chǎn)品”，全數(shù)使用T700以上級別碳纖維材料。

該系列針對的是比較傳統(tǒng)的鋁合金車消費者，他們經(jīng)常休閑騎游，但又喜歡碳纖維車的性能。因此ZGL的產(chǎn)品工程師給這系列的碳車也添加了腳撐、泥除和后貨架的安裝孔位，給消費者更多選擇空間。

雖出廠時為26寸輪徑車，但它們都可被升級為27.5寸，車友只需更換輪組和避震前叉即可。

不給價格大家是感受不到這系列將給中端鋁合金車世界帶來的沖擊力的：烈焰J1僅售3599元，配有SHIMANO ALTUS套件；上圖的烈焰J2僅售4199元，配有SHIMANO ALIVIO套件；烈焰J3僅售5499元，配有SHIMANO DEORE套件和氣叉、油碟。

▲CYCLONE颶風為各方面都有提升的27.5寸輪徑系列，新車架后下叉比舊款的更短，提升了剛性和后輪尋跡性，使騎行者轉(zhuǎn)彎時更靈活。圖中的颶風J3改為使用15mm桶軸，增加了強度。

▲颶風J4及以上的型號皆采用單盤系統(tǒng)，其中颶風J4使用了SHIMANO SLX 1x11速，這款車的訂單量最大。

▲颶風J5使用了SHIMANO XT 1x11速、頗有人氣的ROCKSHOX REBA-RL前叉和DT SWISS 1900 SPLINE桶軸輪組。

▲颶風J6使用了SRAM的XX1 EAGLE 1x12速系統(tǒng)。颶風J5和J6都為最高端的T800碳纖車架，更輕，剛性更高。

▲GRAVITY格拉維特系列是ZGL最新推出的軟尾系列，ZGL認為這將是國內(nèi)市場的新增長點。

眼前這是一輛27.5+寸車，比27.5寸車能容納更寬的輪胎，通過性更強，車友若想給它裝上29寸的輪胎也是沒問題的。車架采用雙模成型技術(shù)，讓碳布的粘合度更高，車架強度更高，內(nèi)表面也更加光滑。

▲ZGL的格拉維特是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的全部使用碳纖維材料做車架的軟尾車，很多廠商在連桿結(jié)構(gòu)的部分會采用鋁合金材料，在下管的防擊打片采用塑料，而ZGL在這些地方都使用了碳纖維。

▲這款T700碳纖維電動車，整車僅重15kg，續(xù)航里程有40公里和60公里兩個版本，電池保證至少能進行2000次的充放電。

▲電動自動折疊，只需一個按鍵的操作。折疊后可單手推行，方便用戶使用后推進家里停放。車把兩端也是可以向下彎折的。

▲另有黑色涂裝可選。

▲ZGL銷售部經(jīng)理陳晨先生為大家梳理了ZGL的品牌發(fā)展史、品牌優(yōu)勢及市場經(jīng)營思路。已在電商部分有不錯表現(xiàn)ZGL重點在做線上線下的互動融合，目前已做到各終端價格全部統(tǒng)一，并將繼續(xù)嚴管銷售渠道，不允許經(jīng)銷商私自調(diào)整零售價。接下來，ZGL將向經(jīng)銷商推出“庫存退回策略”。

▲會議還與ZGL贊助的東南亞長途騎行車友進行了現(xiàn)場連線，了解他長距離使用ZGL碳纖山地車的感受。他表示在30斤行李負重的情況下，車子目前沒有出現(xiàn)任何意外狀況。

▲ZGL的合作伙伴，銳競頭盔莫文龍經(jīng)理最后上臺介紹了自家產(chǎn)品，并取得不錯的宣講效果，引來不少經(jīng)銷商咨詢進貨事宜。

▲會場也擺有銳競頭盔的樣品。

▲會議間隙設(shè)置了抽獎環(huán)節(jié)，獎品為神鷹碳纖羽毛球拍。

▲經(jīng)銷商對照著產(chǎn)品冊近距離了解新品樣車。

責任編輯：Alexa