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全球能量產(chǎn)T800級碳纖維的廠商目前只有為數(shù)不多的幾家，中復(fù)神鷹是其中之一，也是國內(nèi)唯一一家。擁有千噸級生產(chǎn)能力的神鷹，讓中國從碳纖進(jìn)口國成長為碳纖出口國，打破了國外的價格壟斷。

因此，同一集團(tuán)旗下的ZGL碳纖維自行車擁有的最大優(yōu)勢，就是材料的品質(zhì)與價格優(yōu)勢。在他們工廠內(nèi)部，做全碳產(chǎn)品比做半碳半鋁的產(chǎn)品甚至成本更低。

有了物美價廉的碳布，若沒有合理的車架設(shè)計和精良的車架制造能力，也無法提供優(yōu)秀的成車。ZGL是少有的能實現(xiàn)從原材料生產(chǎn)到成車組裝銷售全程自己把控的碳纖維自行車企業(yè)之一，這不僅有利于各環(huán)節(jié)的品質(zhì)監(jiān)控，也有利于根據(jù)市場需求變化快速地調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計——那些與亞洲代工廠合作的歐美品牌，要進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)整往往需要很長的周期，期間包含技術(shù)人員大量的遠(yuǎn)程會議和跨洋飛行。

那么2017年，ZGL推出了哪些新設(shè)計？

3月25日，ZGL在山西太原進(jìn)行了今年第一場區(qū)域性的新品發(fā)布會，這樣的發(fā)布形式還會走進(jìn)全國更多的省份。來自山西及周邊的二十多名經(jīng)銷商參加了該分站的會議，紛紛表示借此更深刻地了解了ZGL的新品細(xì)節(jié)及新一年的市場策略。

▲“碳無止境”的會議主題很準(zhǔn)確地顯示出ZGL自行車以“碳為主、鋁為輔”的經(jīng)營思路。在現(xiàn)場的2017款樣車中，已完全沒有鋁合金車架的身影。

▲會議嘉賓名單體現(xiàn)出ZGL與體制內(nèi)的深刻聯(lián)系，臺下坐有山西自行車領(lǐng)域的諸多重量級人物——山西省自劍運(yùn)動管理中心王書記、王雁云副秘書長及李如偉科長，山西省晉中市體育運(yùn)動學(xué)校孫主任，山西省自行車隊高教練，山西省晉中市自行車隊主教練牛成艷教練，山西省大同市自行車隊主教練安俊教練等。

而ZGL的高層領(lǐng)導(dǎo)也基本都出席了本次會議（第一排左側(cè)）。

▲神鷹碳車總經(jīng)理趙柯先生率先上臺致辭，向經(jīng)銷商們宣布了企業(yè)成功掛牌新三板的好消息，并概述了ZGL品牌目前的經(jīng)營狀況。

▲對于基層經(jīng)銷商來說，與ZGL管理層的交流機(jī)會不多，大家抓緊機(jī)會用手機(jī)記錄下關(guān)鍵時刻。

▲山西省自劍運(yùn)動管理中心王書記上臺時，表示希望ZGL日后繼續(xù)多與專業(yè)及業(yè)余自行車隊合作，并祝愿ZGL的事業(yè)紅紅火火。

▲會議重頭戲是ZGL的產(chǎn)品工程師孫鵬經(jīng)理介紹2017年新品。

▲由于有政府對創(chuàng)新型技術(shù)型企業(yè)的相關(guān)補(bǔ)貼，ZGL在研發(fā)投入上出手比較大方，這些數(shù)字透露著ZGL在公路車系列上的誠意。因為有材料優(yōu)勢，ZGL在最入門級的公路車款也使用了T700碳纖。產(chǎn)品研發(fā)圍繞輕量化、操控性、舒適度、使用順暢度和無縫整合五個維度展開。

▲SPEED速度系列是入門系列，價位在5000元以下，卻不因價格而在車架用料和性能上打折扣。入門款即使用內(nèi)走線車架，設(shè)計有在保證強(qiáng)度的范圍內(nèi)最細(xì)的后上叉，提升舒適性。

上圖的SPEED J1配備了SORA套件，不再像舊款那樣使用浩盟牙盤，性價比進(jìn)一步提升。另有白色經(jīng)典涂裝，寓意“新人王”，與環(huán)法白衫同色。

雞年新品的所有型號都帶有“J”字母，簡單易識別。

▲CHALLENGE挑戰(zhàn)系列為綜合型大組車系列，能適應(yīng)爬坡、平路大組、耐力賽等多種公路騎行場景。根據(jù)專業(yè)車隊車手的反饋進(jìn)行改良后，新車架加大了下管的截面，打扁了上管，擁有更小的后三角及更大的坐管向后傾斜角度，增加剛性的同時在一定程度上提升了舒適性。

上圖的挑戰(zhàn)D-J3是該系列中預(yù)定量最多的一款，說明目前消費者普遍偏愛SHIMANO ULTEGRA檔次的配置及騷粉色涂裝（無論男女），即使這輛車需花費他們15999元。當(dāng)然，F(xiàn)SA SL-K的三件套和DT SWISS R23 SPLINE的輪組都是加分項。

▲上管、下管、前叉和后下叉處都有很可愛的卡通圖案。

▲高整合度的坐管夾。

▲緊跟碟剎公路車潮流，ZGL也在2017年推出挑戰(zhàn)DISC系列，即上述挑戰(zhàn)系列的碟剎版本，能提供更好的制動力，讓車手在山地賽段下坡時更輕松更安全。

挑戰(zhàn)DISC系列的車都選用了SHIMANO FLAT MOUNT碟剎，可兼容160mm與140mm的碟片，并在挑戰(zhàn)D-J1 DISC就裝備了挑戰(zhàn)D-J3才裝備的DT SWISS輪組，可見ZGL對碟剎公路系列的定位是更高檔一些的。

現(xiàn)場沒有樣車，只能看PPT了。

▲BEYOND超越系列是空氣動力學(xué)系列，采用水滴型車架。該系列沒有任何一個型號在出廠時配備目前流行的電子變速套件，因為ZGL在北方市場有更好的銷售表現(xiàn)，而電變在北方冬季零下溫度時，經(jīng)常會因太冷沒電，騎著騎著就尷尬了。但產(chǎn)品工程師為該系列每個型號都預(yù)留了電變的安裝孔，消費者可自行升級。

▲超越J2的車架比超越J1的輕了200g，剛性提升了10%，使騎行者的踩踏效率更高。這是因為超越J2使用了T800級碳纖，而且碳布排列方式也與超越J1的有所不同。加上裝有更高的配置，超越J2比超越J1貴了8900元。

▲值得一提的細(xì)節(jié)：超越系列的坐管頂端也有供騎行者調(diào)節(jié)坐墊前后位置的功能，不再局限于在坐墊導(dǎo)軌處調(diào)節(jié)，因此擴(kuò)大了前后可調(diào)節(jié)的范圍。但根據(jù)不少fitter的意見，假如你需要將坐墊向前或向后調(diào)節(jié)如此長的距離，就說明你的車架尺碼選錯了。

▲這輛SL2是ZGL的頂級旗艦款公路車，45碼的整車重6.4kg。SHIMANO的DA大套、FSA三件套、PROLOGO碳纖坐墊與該車架搭配看起來非常和諧，在專賣店里一定會被放在最顯眼的位置。

▲總重6.4kg少不了ZGL引以為傲的自家T800碳布的功勞。

▲為專業(yè)隊所用的場地車。