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百年鳳凰涅槃重生 還看今朝丨美騎專訪鳳凰自行車
2017年,鳳凰自行車將迎來120周年紀念日,但現(xiàn)在的鳳凰卻已經很少進入車友們的視野,大家對鳳凰目前的發(fā)展自然也了解得比較少。到底百年自行車品牌鳳凰現(xiàn)在的情況如何?銷售數(shù)據(jù)或許是最直觀的一方面,所以我們采訪了鳳凰自行車線下京、津、冀銷售負責人潘國聯(lián)先生。
▲美騎記者對上海鳳凰自行車線下京、津、冀銷售負責人潘國聯(lián)先生進行了專訪
改革中的鳳凰 與過往的印象不太一樣
提到鳳凰自行車,首先映入大家腦海里的,就是以前的鋼架通勤車,但可能大家不知道,鳳凰從2010年開始至今經歷了6年的“自我革命”,目前產品線覆蓋多種車型。據(jù)潘先生介紹,鳳凰的山地車這兩年銷量大增,相比前年,去年的銷量翻了一倍,已經達到鳳凰自行車總銷量的30%左右,并且按目前趨勢,估計2016年還會繼續(xù)提高。聽到這個數(shù)字的時候,美騎記者確實有一種“萬萬沒想到”的感覺。
另外,還有一個數(shù)字更是在記者的意料之外——鳳凰自行車在國外的銷量大約占據(jù)公司總銷量的50%!據(jù)潘先生介紹,鳳凰目前已經在80多個國家建立了加盟專賣店或旗艦店!傍P凰多年來在國際市場一直在打造鳳凰品牌,樹立中國制造的品質形象,在出口規(guī)模方面已經連續(xù)多年成為中國自主自行車品牌的領先者!
輝煌的昔日 昂首挺胸的鳳凰因何放慢了腳步
▲鳳凰的城市通勤車款在自行車還是主要代步工具的年代擁有極高的市場占有率
在美騎記者的父輩還是個追風少年的年代,自行車作為結婚“三大件”之一(手表、自行車、縫紉機),鳳凰自行車不僅僅是一輛自行車,它的意義跟現(xiàn)今的豪車有相似之處;蛟S也正是這種得到廣泛認同的優(yōu)越感使得鳳凰少了居安思危的意識,沒能注意到市場的變化以及競爭對手的崛起。
潘國聯(lián)先生加入鳳凰已經30余年,從剛步入社會開始工作就一直在鳳凰奮斗至今,他見證了鳳凰最為輝煌的時代。他坦然介紹說,過去鳳凰的管理“老國企”屬性確實比較明顯,很多問題其實大家有留意到,但是決策時不夠迅速果斷,觀念也沒有跟上。而且,對于新晉品牌的涌入也的確不夠重視。
內部未能與時俱進,外部卻日益變化,在這樣的“內憂外患”之下,曾經昂首挺胸的鳳凰因沒能迎合市場的變化而錯失良機,終究讓出了老大哥的寶座。
現(xiàn)今的改變 迎合市場重整架構
▲上海鳳凰自行車有限公司總裁王朝陽先生在7月23日舉辦的第二屆中國品牌經濟(上海)論壇分享鳳凰近幾年的結構調整之路。
2010年引入民營資本后,鳳凰開始進行調整改變,而從消費者角度來看,體現(xiàn)在產品線層面的改變最為直觀。
據(jù)潘國聯(lián)先生介紹,在材料方面,過往鳳凰的產品均為鋼架,而現(xiàn)在則采用碳纖維、鎂合金、鋁合金、鉻鉬鋼四種材料;在車型方面,鳳凰旗下的產品線已經涵蓋城市車、山地車、公路車、折疊車等車型,而且還拓展到了童車、電動車、輪椅等領域,覆蓋從兒童到老年人的細分市場。
此前鳳凰在上海一直存在“辦廠難”的困局,為了滿足拓展產品線之后的生產需求,鳳凰分別在天津和江蘇建立了生產基地,上?偛縿t作為營銷和研發(fā)中心。而這些改變,都是基于鳳凰“一路相隨 一生相伴”的發(fā)展戰(zhàn)略。
那實際上消費者是否真的會選擇鳳凰來“一路相隨”呢?從銷售數(shù)據(jù)來看,在開始踏上騎行路這方面,答案似乎比較樂觀。潘國聯(lián)先生向美騎記者介紹,在開始做童車之前,鳳凰并沒有設計童車的經驗,所以專門引入組建了童車團隊。通過6年的努力,鳳凰旗下的童車從零開始,如今已在國內市場做到了第一。
不過,雖然童車市場的表現(xiàn)喜人,但終究不是鳳凰最重要的業(yè)務方向,鳳凰自行車要想爭奪更多的市場份額,還有更多艱辛的路要走。
百年鳳凰涅槃重生 還看今朝
▲鳳凰的山地車產品宣傳圖片
潘國聯(lián)先生向美騎記者介紹,從2010年至2015年期間,鳳凰自行車主要集中精力在做大眾化市場,所以我們看到鳳凰旗下的產品以價格容易被大眾接受的車型為主。而從騎行愛好者的角度來看,這卻形成了鳳凰等于低端車型的印象。對于接下來要打入運動自行車市場的鳳凰而言,這無疑是一個大難題。
為了應對這個問題,鳳凰采取了雙品牌的策略。據(jù)潘先生介紹,從2016年開始,鳳凰集中精力進軍運動自行車領域,之后的鳳凰自行車將以“中國鳳”和“FNIX”兩個品牌推出旗下產品,前者主打城市休閑騎行,后者則面向運動競技領域。
出口產品由過往的90%以上是傳統(tǒng)車,到如今80%是休閑運動車,鳳凰用了5年時間去完成這個轉變;而接下來的進軍運動自行車領域之路,鳳凰這次又需要付出多少年的努力去實現(xiàn)自己的目標?
【寫在最后】作為國內自行車自主品牌老字號,鳳凰自行車終于開始有所改變,這終究是一件令人欣慰的事。不過,如今運動自行車市場競爭如此激烈,百年鳳凰,是否能夠通過自我革命再次找到自己的定位而涅槃重生呢?我們拭目以待!
責任編輯:Lnicol
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有種“耄耋老人強行要加入年輕人的潮流世界又不愿意改變自己”的感覺
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40說的太對了,現(xiàn)在鳳凰就像已經99歲的froom還想拿黃杉一樣。
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22+1
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22還是那句話,自行車市場絕不僅僅只有運動車這一個類型,提到市場就不能片面化。自然數(shù)據(jù)就沒什么好奇怪的,至少我并不奇怪他的出口量及內銷量。學校周邊和二三線城鎮(zhèn)這類老字號品牌的車依然占據(jù)著很大一部分市場。每個品牌都有自己擅長的領域,況且你就是上來無限的黑他,他也不見得因為有部分人黑他就倒閉了消失了,所以評論里回復還是理性點好。偏激的也沒什么意義,收獲不到啥好處
現(xiàn)在鳳凰跟歐拜客差不多了。公主車可以。但是,你拿著XCR,禧瑪諾446去艸山,還做宣傳畫,簡直是一種恥辱。他的高端山地車的架子就是SAVA,歐拜客一流的碳架,還談什么轉型升級?難道你要拿著你的廈門碳去跑世巡賽?現(xiàn)在國內的自行車市場,不能容下這些不思進取的廠家。
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28辣雞破車 丑的一比
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22能解釋下鳳凰天貓旗艦店上的那一堆垃圾是怎么回事么
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26不是,分片承包。配置自理。
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22這個宣傳片還沒有車店啪的有感覺
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23“呵呵”
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22這些國字號早干嘛去了,等G和M占領了大街小巷才睡醒啊,反正我是不會買單
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24提到“鳳凰牌”我想多數(shù)人還是會想起以前經典的鋼架車,那時候相當于現(xiàn)在的BMW了。多數(shù)人還念念不忘,“鳳凰牌”多的還是情懷,如果混入俗流,外比不過洋貨,內拼不過國產,個人意見還是像多數(shù)意大利牌子,先打打感情牌,走走復古情懷路線,等大家有情懷認同感了,再去慢慢拓展,走精品路線。ㄇ閼眩抑环獯罄
算了吧...
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