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太平洋自行車大陸子公司

11月20日，太平洋自行車大陸全資子公司——上海市鴻太貿(mào)易有限公司正式開業(yè)。太平洋自行車1980成立，以 “只做令人興奮的自行車 ”（We only make exciting bicycles）為宗旨，專精世界頂級折疊自行車的設(shè)計和制造，以創(chuàng)新、性能、工藝、風格見長，在全球擁有眾多粉絲。同為臺灣知名的自行車品牌，捷安特（G）、美利達（M）早在九十年代就已經(jīng)在大陸設(shè)廠、創(chuàng)辦分公司，為何太平洋的大陸子公司“姍姍來遲”？太平洋的經(jīng)營理念有何獨特之處？太平洋自行車創(chuàng)始人林正義先生與美騎分享了太平洋的成長歷程。

做別人不要做、不想做或不會做的產(chǎn)品

林正義先生（右）與同事合影

林正義先生今年已經(jīng)76歲了，老爺子和美騎介紹自己的產(chǎn)品時，說的最多的一句話就是“我們的車沒法和別的車作比較”，這也恰恰是老爺子的自豪之處。

老爺子1972年進入自行車行業(yè)，與捷安特、美利達是同一批生產(chǎn)自行車的企業(yè)，太平洋一度在臺灣自行車行業(yè)排名第二。早期太平洋在營業(yè)額快速成長時，曾在美國與歐洲分別成立分公司，準備大展宏圖，但遭遇挫折。此后公司經(jīng)營策略改變，不做純代工、高量產(chǎn)與營業(yè)額的生意，將經(jīng)營模式從生產(chǎn)轉(zhuǎn)向設(shè)計研發(fā)，專做別人不要做、不想做或不會做的產(chǎn)品，把自己定位在少量多樣化的高價小眾市場，公司產(chǎn)品屢獲國內(nèi)外創(chuàng)新大獎。太平洋此后走上了與捷安特、美利達不同的另一條成功之路。

太平洋的折疊車有一大特點，出廠之后不需要做任何調(diào)整。老爺子調(diào)侃，車店不喜歡賣太平洋的車，因為賺不到調(diào)整自行車的服務(wù)費。以CarryMe車型為例，老爺子親自設(shè)計這輛車，花了18年，之后又帶著它騎過不同的國家測試。產(chǎn)品出來之后，先讓朋友買幾輛，提出意見，不斷改進后才逐步推廣�！拔覀兊能囎硬恢皇且话愕能囬g產(chǎn)品，也是精密的工藝品，出廠時已經(jīng)調(diào)整好，這是可以讓客戶用一輩子的東西�！崩蠣斪友哉Z中透露出對自家產(chǎn)品極大的自信。

今年上海展期間，老爺子親臨展位。老爺子特意囑咐員工不要向觀展客人介紹他，也不要主動跟客人打招呼�！拔覀儗ψ约旱能囎佑行判�，客戶要是喜歡，就會過來問你，到時候再介紹。貿(mào)然打招呼反而會打擾到客戶”

世人對小輪徑車的認識有誤區(qū)

太平洋主打的四款車型

目前太平洋在大陸地區(qū)銷售的四種車型Birdy、Reach、iF與CarryMe都是小輪徑折疊車，在大輪徑成為標準，山地車更是由26英寸向27.5英寸、29英寸發(fā)展時，太平洋自行車（小輪徑）為什么能夠長足發(fā)展？

其實一般的車友對小輪徑的理解有誤區(qū)，小輪徑有自己的優(yōu)勢。對自行車發(fā)展史了解甚多的林正義老爺子與美騎侃侃而談：小輪徑在1934年被UCI禁止參加正式比賽，因為前幾年的比賽，輪徑尺寸很復(fù)雜，但取得冠軍的都是小輪徑車手，被認為是不公平的比賽。1934年禁用小輪徑之后，大輪徑就成為了標準。

老爺子介紹，小輪徑相比大輪徑有許多優(yōu)點。第一個優(yōu)點就是輪子的重量小，所以自行車啟動速度快，加速也特比快，剎車反映靈敏；第二個優(yōu)點就是轉(zhuǎn)向半徑小，靈活性高，在高速過彎時更安全。

老爺子還感嘆，UCI禁止小輪徑自行車參賽后，小輪徑自行車從此就成了小孩子的玩具，由于價格低，車商就隨便造車，把車架做的不好。其實這個觀點不對，這也是九十年代大部分折疊車倒閉的原因。小輪徑車也可以做和大輪徑一樣的車架幾何，太平洋自行車就是這樣做的，生產(chǎn)的折疊車在剛性、速度上不輸大輪徑車。

市場無情 概念為王

Birdy最初的兩位德國設(shè)計者Riese 和 Müller

太平洋自行車強調(diào)“產(chǎn)品概念”，產(chǎn)品的概念就是它的DNA，本身要好，才會有后續(xù)的工程設(shè)計、量產(chǎn)。太平洋公司的成名產(chǎn)品Birdy背后就有著這樣的故事。Birdy本是兩位德國學(xué)生的概念，他們把這個設(shè)計寫成了畢業(yè)論文，然后拜訪了數(shù)家歐洲自行車工廠，不過那些工廠都沒能力接手。林正義先生在參加展會時看見這個概念，果斷接手，除了是對太平洋自己的實力有信心之外，林先生最看重的是這個正確的概念。之后兩方合作分享這個專利，這也是有人說Birdy是德國技術(shù)的原因。

關(guān)于“概念”，老爺子還舉了兩個例子。臺灣某知名電動自行車品牌的一款車，請Honda設(shè)計，并連續(xù)兩年獲得投資，量產(chǎn)之后廣告、形象包裝也很棒，但面市之后，定價一降再降，最后不了了之。“這款電動車概念剛出來的時候，我就不看好，因為‘概念’不對。不過我也有看走眼的時候。曾經(jīng)有一款車找我們代工，我拒絕了，因為他的工程設(shè)計不對，但是他的概念對了，車型很好看，很受消費者歡迎。只有一個缺陷，就是不能撒把騎，因為工程設(shè)計的缺陷，少了自行車的自動導(dǎo)正功能�！�

市場是不可預(yù)料的，很多東西做出來賣不出去，即使生產(chǎn)能力再好，概念錯了，一定會被淘汰。太平洋至今也設(shè)計過三四千種自行車，95%以上都被市場淘汰。但老爺子感嘆太平洋很幸運，設(shè)計的四種車型都沒有匆忙推出面市，而是經(jīng)過長期檢驗后再推廣，所以歷經(jīng)二十幾年不衰。

開放式創(chuàng)新 打造全球設(shè)計師的交流平臺

林鳴皋先生（左）為太平洋大陸子公司揭牌

太平洋自行車的創(chuàng)意設(shè)計中心ZERO SECTION（第零區(qū)）在全球很有名氣。第零區(qū)是開放的交流平臺，世界各地的設(shè)計師都在第零區(qū)呆過。

來自世界各國的設(shè)計師可以隨時住在太平洋所提供的宿舍，食宿均由太平洋負責，并協(xié)助其初期的創(chuàng)業(yè)思維。太平洋這種“做全球客戶的研發(fā)中心”、“共同研發(fā)共享品牌”的獨特創(chuàng)新策略，等于是將全世界的創(chuàng)新資源源源不斷不斷的集中到太平洋來。而設(shè)計師們在第零區(qū)交流碰撞，“進修”之后走向別的平臺。

這種共同研發(fā)、共享品牌方式收獲了成功，不僅以極低成本聚集了世界各地的設(shè)計師，也有助于提升太平洋的研發(fā)實力。今年歐洲展期間，有國外媒體人稱林鳴皋先生（林正義之子）為“king of the difficult bicycle”，就是對太平洋設(shè)計能力的一種認可。

責任編輯：昭歌