就像我們這次在臺(tái)北展看到的一樣，讓我們眼前一亮的碳纖公路車有很多，讓我們感到驚艷的鋼架車也有很多，但我們找不到哪怕一輛能給我們留下深刻印象的鋁合金公路車。
如今以“手工鋼管車”為金字招牌的品牌，大都已經(jīng)在鋼架上作出了各種各樣登峰造極的設(shè)計(jì)、焊接和漆水
如今的碳纖越來(lái)越廉價(jià)，越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)正規(guī)廠家也能用現(xiàn)有的技術(shù)造出性價(jià)比很高的碳纖公路車，讓不少入門車友能將碳纖公路車也列入自己的入門購(gòu)置清單里。
而另一方面，則是金屬車架正以一個(gè)很快的速度在衰退著——這句話中的“金屬車架”說(shuō)是特指鋁合金車架也沒有什么問題。
Bridgestone除了在競(jìng)輪領(lǐng)域人氣十足之外，他們的在公路車方面還有專利Neo-Cot接管
其一，鋼架車早已在性能取向的公路車舞臺(tái)上退出，登入了典藏公路車的萬(wàn)神殿，而鈦合金雖然有可能隨著行業(yè)的發(fā)展而擴(kuò)大占有率，但總的來(lái)說(shuō)鈦合金似乎還將在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)保持“我這么高冷才不跟你們一起玩兒呢哼”的狀態(tài)，所以，在各大碳纖車架拼得你死我活的消費(fèi)級(jí)公路車市場(chǎng)上面，只剩下鋁合金車架被尷尬地晾在了一邊；
部分鋼架公路車選擇了偏向Trekking的路線：實(shí)用價(jià)格相對(duì)低廉的傳動(dòng)套件、設(shè)置并安裝上擋泥板。這類鋼架車通常并不為了典藏價(jià)值，而是在尋找外觀、性能、實(shí)用性和性價(jià)比的平衡。個(gè)人覺得這類車非常適合從城市通勤到長(zhǎng)途騎行的多用途使用。
其二，鋁合金本身從性能角度上說(shuō)，對(duì)比碳纖維幾乎沒有任何優(yōu)勢(shì)，從使用年限、收藏價(jià)值和外觀的典雅程度（也就是逼格）來(lái)說(shuō)又比不上鋼架和鈦合金架，甚至在價(jià)格方面，由于碳纖的廉價(jià)化，鋁合金的優(yōu)勢(shì)也越來(lái)越小，其價(jià)格優(yōu)勢(shì)在不久的將來(lái)徹底失去似乎已成定數(shù)。而更重要的是，鋁合金車架即使作為入門級(jí)別的消費(fèi)級(jí)公路車架，也將在不久的將來(lái)退出舞臺(tái)。
鋼材除了在具有典藏價(jià)值的復(fù)古公路車方面具有霸主一般的地位，其自身良好的彈性以及相對(duì)低廉的成本也讓其成為很多城市通勤車架的材料首選。
同為金屬車架，鋼架車可以有很多種做出亮點(diǎn)的方式，諸如輕量化抽管、浮夸的LUG、平滑的銅焊、清漆+粗獷焊道、異型管，甚至是一個(gè)特別的涂裝、銘刻在歷史上的名字，鋼架車經(jīng)過時(shí)間的積淀，致使它今天幾乎能夠隨便做點(diǎn)兒什么，都能將大家的目光聚集在它的身上。
而當(dāng)我們談?wù)撲X合金車架的時(shí)候，我們通常會(huì)想到的是管型粗壯、硬、輕（相對(duì)于多數(shù)鋼架車）以及便宜、顛、重、管型受限（相對(duì)于多數(shù)碳架車）等特點(diǎn)。
類似臺(tái)灣品牌SlideAway這樣，與歐洲的傳奇品牌們相比，它只是個(gè)剛剛出生的小品牌而已，于是只能在設(shè)計(jì)、做工和質(zhì)量方面做文章。除了極其浮夸的LUG之外，SlideAway的這個(gè)車架還在前三角上通過多達(dá)七次甚至以上的烤漆實(shí)現(xiàn)了非常自然的亮光和磨砂兩種質(zhì)感，其亮光層、磨砂層甚至像上管的BLACK MIST字樣都是通過極耗工時(shí)的單獨(dú)烤漆來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
乍一看去，這不過是一個(gè)普通的死飛鋼架，但這個(gè)一體式后上叉的設(shè)計(jì)瞬間讓這個(gè)車架上升成為一個(gè)“非常酷的玩意兒”。
曾經(jīng)的意大利公路車巨頭Cinelli現(xiàn)在已經(jīng)幾乎把所有精力放在了街式死飛，或是說(shuō)與Mash合作的街式死飛上。公路車市場(chǎng)上的幾乎完全沉默并不影響Cinelli在死飛界的大紅大紫。
這個(gè)露出原始LUG焊接痕跡的車架同樣是Cinelli與Mash的聯(lián)名合作款，前叉上那只倒置的Columbus小鴿子就是與Mash聯(lián)名的標(biāo)志。似乎不知不覺間，死飛玩家們也已經(jīng)在潛意識(shí)里將Cinelli與Mash視作同一個(gè)東西了。盡管在競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的公路車市場(chǎng)風(fēng)光不再，不過Cinelli很快開發(fā)憑借自己的江湖地位與獨(dú)到眼光開拓出了另一片市場(chǎng)，也可謂是次不錯(cuò)的轉(zhuǎn)型。
所謂“轉(zhuǎn)型”的另一面的例子是，同樣作為一王四后之一的GIOS。它在我們眼里顯然比Cinelli更加沒落，“安靜模式”下的新品發(fā)布和市場(chǎng)活動(dòng)讓GIOS空有響亮的歷史名字，卻鮮見街上有騎著這寶藍(lán)車架出沒的人。
而當(dāng)一個(gè)預(yù)算有限，同時(shí)是性能、訓(xùn)練取向的入門級(jí)玩家需要選擇他的車架材質(zhì)時(shí)，在首先剔除外形古典但通常都軟趴趴的廉價(jià)鋼架之后，他面對(duì)的是將是相近價(jià)位鋁架和碳架的選擇——就像我們?nèi)靸深^在各種公路車論壇上看到的新手問題：“高端鋁和低端碳，我該選哪個(gè)好？”
小眾如香蕉車，多半也會(huì)選擇鉻鉬鋼作為車架材料，比起性價(jià)比、工藝成本等等來(lái)說(shuō)，更重要的是鋼材的“情懷”。
以目前的情況看來(lái)，除去類似GIANTOCR 3500、Merida Ride 903等整車兩千元級(jí)別的鋁合金公路車仍在該層級(jí)市場(chǎng)占主導(dǎo)地位以外，在更高層級(jí)，像是五千元級(jí)別的入門公路車市場(chǎng)，已經(jīng)有一些碳纖車架公路車開始參與其中了。而在萬(wàn)元級(jí)別整車的更為進(jìn)階的層級(jí)，對(duì)于性能的要求更高也更理性，這一層級(jí)中，很多整車使用的是低價(jià)的碳纖車架，這類車架在造型、重量、剛性方面都不輸同等級(jí)鋁架，在舒適性上更是有著天然的優(yōu)勢(shì)，而市場(chǎng)上打著所謂“頂級(jí)鋁架”、“鋁架之王”等名號(hào)的產(chǎn)品眼看著自己包括價(jià)格在內(nèi)的種種優(yōu)勢(shì)慢慢被吞噬，如果再不進(jìn)行合適的改進(jìn)，恐怕會(huì)加速鋁合金車架被淘汰的進(jìn)程。
同場(chǎng)加映：與復(fù)古的鋼架車搭配的復(fù)古騎行服
這件衣服的年齡相對(duì)來(lái)說(shuō)并不大，是1996年的環(huán)意上，頒發(fā)給最后一名的黑衫（個(gè)人覺得其實(shí)這件黑衫比環(huán)意粉衫更好看……）
Santini與Eroica比賽主辦方合作推出的Eroica系列。
Eroica是在意大利舉辦的復(fù)古騎行比賽，其特別之處在于每個(gè)參賽者都必須很硬核地使用三十年前款式的自行車和騎行服，方能參賽。
這件粉衫就是三十年前的環(huán)意領(lǐng)騎衫的款式，并且加入了現(xiàn)代更適合運(yùn)動(dòng)的服裝面料，但整體較寬松的剪裁、翻領(lǐng)和針織工藝都完好地由環(huán)意的領(lǐng)騎衫贊助商Santini復(fù)原了。
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