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BIKETO美騎網(wǎng)專訪鑫元鴻董事長游國棟先生
您認(rèn)為XERO的輪組所具有的最大優(yōu)勢在于哪里？
藉由在OEM市場過去20年跟一流品牌的合作，Xero有一些其他人所沒有的優(yōu)勢：
第一手的市場信息: 與Xero有長遠(yuǎn)合作關(guān)系的國外品牌都是市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌，不管是產(chǎn)品的流行度、功能性或是使用評價，這些領(lǐng)導(dǎo)品牌都可以透過本身的營銷系統(tǒng)或者贊助的車隊，迅速地得到職業(yè)車手與一般消費者對其產(chǎn)品的需求與評價。透過Xero與他們的合作，可以第一時間將國外最新的流行趨勢介紹到內(nèi)地市場。并且，產(chǎn)品經(jīng)過職業(yè)車手的動態(tài)騎乘與測試，功能性都已經(jīng)經(jīng)過驗證。
我們一直強(qiáng)調(diào)Xero是輪組系統(tǒng)品牌，而不是輪組組件品牌。透過過去20年制造花鼓的經(jīng)驗，我們了解到輪組絕對不是把所有零件組裝在一起即可。而是必須把整個輪組零件（花鼓，輪圈，輻條，輻條帽，張力設(shè)計，編織拉法）的互動關(guān)系當(dāng)成整體性的系統(tǒng)去考慮設(shè)計。當(dāng)零件被設(shè)計時，就幾乎決定了這個輪組的特色。Xero有20多年的花鼓制造經(jīng)驗，結(jié)合13年的輪圈制造經(jīng)驗與10年的輻條制造經(jīng)驗，Xero是亞洲唯一一家可以100%自制零件的輪組品牌，結(jié)合我們與歐美各大品牌20年的測試驗證經(jīng)驗，這是其他競爭者無法望其項背的優(yōu)勢。
您認(rèn)為碟剎公路分別在消費市場和職業(yè)大環(huán)賽上是否有前景，山地車輪徑之爭最終又會走向一個怎樣的結(jié)果？
碟剎公路車：以使用效率來看，不管是消費市場還是職業(yè)比賽，碟剎公路車必定是最好的選擇。畢竟在高速騎乘時，一個有效率的剎車系統(tǒng)是對騎者的最大保障。當(dāng)然，有許多人評論過大的剎車力量會導(dǎo)致翻車，尤其是高速行進(jìn)時會產(chǎn)生更大的危險。大家不要忘記山地車剛剛導(dǎo)入碟剎系統(tǒng)時，也有這種翻車的狀況產(chǎn)生，但是生產(chǎn)者快速的響應(yīng)了這個問題，連Shimano都推出了所謂的剎車ABS系統(tǒng)，所以現(xiàn)在翻車已經(jīng)不是碟剎山地車銷售時大家會特別擔(dān)心的問題。所以這個經(jīng)驗讓我們相信可以把碟剎山地車的做法快速移植到碟剎公路車上去。另外，因為導(dǎo)入了碟剎系統(tǒng)，相對產(chǎn)生了比較大的剎車扭力，所以傳統(tǒng)的9mm軸心快拆結(jié)構(gòu)已經(jīng)無法抵抗這個扭力，碟剎公路車勢必也會往桶軸的方向去發(fā)展，以提供比較好的剛性與抗扭力。
輪徑之爭：大輪徑（29”）提供的是輕易碾過障礙物的優(yōu)勢，因為“人高馬大”，不過相對上不容易操控，靈活度不好，所以對XC來說是很適合的選擇，因為只有輕度的爬坡/下坡，如何快速地越過障礙物就很重要。但是對AM/Trail來說，比較多的跳躍沖擊，產(chǎn)生比較大的沖擊動能，對于大輪徑的剛性來說就比較吃虧了，而且面對快速變化的越野地形，如何快速操控，靈活反應(yīng)就很重要，因此27.5”就變成了一個折衷選擇。所以26”只會變成下坡車使用，因為要把重心壓在后面，而且不會有很多的跳躍動作。
不過，29”大輪徑跟騎者的身材其實是有相關(guān)的，亞洲的騎者身材多半比較嬌小，29”大輪徑是不容易操控的，適合華北/東北區(qū)域的消費者，華南的消費者其實可以選擇27.5”/26”的車子。
我們知道在臺灣騎行公路車的車友非常多，在鋪裝路面上騎行公路車的意識已經(jīng)深入人心，那么車友們中間形成這種意識的過程是自發(fā)的還是有廠商在推動呢？
這還是必須回到消費者的選擇上面。山地車是比較容易入門的車種，因為價格相對比較低，騎乘比較輕松(騎乘姿勢，變速齒速比)，所以很多車友剛開始騎車一定是先從山地車入門。但是山地車必須在非鋪裝路面的地形騎乘，車友才會感受到避震系統(tǒng)等其他特殊設(shè)計所帶來的樂趣，當(dāng)然你也可以在鋪裝路面上騎乘山地車，但是相信不久一定會感覺乏味，因為速度慢又吃力，這時候就會想要往公路車的方向去。所以車友所處的環(huán)境會在很大程度上決定他們的消費選擇。如果是住在大城市的車友，一出門就是鋪裝路面，所以選擇公路車可以讓他每天輕輕松松地打開大門就開始騎車。如果這位城市車友想要騎山地車，可能必須再開車1、2個小時到有越野路段的地方去，才能享受到山地車的樂趣。對住在郊區(qū)有越野地形的車友來說，山地車則會是比較好的選擇。所以，最終還是必須尊重車友的消費需求。
您認(rèn)為中國大陸的自行車市場與臺灣相比有哪些差異？這些差異會對貴司在大陸的市場策略造成怎么樣的影響？
經(jīng)過過去20年對市場分析的觀察，中國大陸的自行車市場與臺灣的主要區(qū)別是市場趨勢。在臺灣，多數(shù)人口選擇公路車和鐵人三項，中國大陸的自行車因地形的不同，以山地車為主流。然而，XERO持續(xù)研究和更新的市場走勢信息，不僅在臺灣和中國，甚至對于世界各地的市場，特別是在美國和歐洲的發(fā)展都保持著持續(xù)的關(guān)注。在策略上，我們計劃提供一系列的山地自行車輪組順應(yīng)中國市場發(fā)展趨勢，并同時推出公路自行車輪組作為一個新的元素趨勢，推廣公路自行車的樂趣。兩岸市場走勢的差異并不是負(fù)面的影響，對XERO而言，這是推廣自行車新文化的機(jī)會，并且讓消費者體驗到不同領(lǐng)域的騎乘體驗。
之前在FORMULA花鼓方面的市場策略是怎樣的？會不會借鑒到XERO輪組這里來？
Formula 花鼓品牌將專注于自制與定制輪組零件為核心價值與技術(shù)，并持續(xù)研發(fā)與創(chuàng)新，與世界自行車潮流同步，藉此轉(zhuǎn)型為“鑫元鴻零件定制中心”，為現(xiàn)有與新客戶服務(wù)。XERO輪組系統(tǒng)品牌將承襲Formula工業(yè)品牌的經(jīng)驗和策略，以B2C為基礎(chǔ)直接面對消費者，成為消費者品牌。XERO輪組系統(tǒng)專注于以系統(tǒng)型態(tài)設(shè)計輪組，并結(jié)合Formula 自制零件與不同車種的特性，做出優(yōu)質(zhì)全定制化輪組。XERO 品牌追求的不僅僅是做出一般性的輪組，而是如何運用輪組系統(tǒng)激發(fā)整臺車潛力與協(xié)調(diào)性，提供給騎乘者一流的騎乘體驗。
從商的角度來看，代工和自有品牌的產(chǎn)品在設(shè)計、生產(chǎn)和品控一系列流程上會有什么異同？
雖然在代工和自有品牌范疇有不同的流程與產(chǎn)品，XERO和Formula都有一個共同的目標(biāo)：沒有最好的產(chǎn)品，只有更好的產(chǎn)品。我們努力樹立了更高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，超出消費者的預(yù)期，以持續(xù)做出更好的產(chǎn)品。透過消費者的需求和回饋持續(xù)創(chuàng)新。XERO的使命是想透過輪組系統(tǒng)讓騎行者在每個騎乘擁有的滿足與超越的心情與心境，體驗超越期待的騎乘體驗。
責(zé)任編輯：Vrgsftpcox
