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BIKETO美騎網(wǎng)專訪鑫元鴻董事長游國棟先生
鑫元鴻股份有限公司董事長游國棟先生
XERO品牌的輪組可能對大部分車友來說都比較陌生，可以先向我們介紹一下這個品牌嗎？
XERO輪組的誕生，衍生于鑫元鴻實業(yè)股份有限公司的中心思想: “一個‘輪組系統(tǒng)’的好與壞，相對決定了騎乘的質(zhì)量”。在過去的十來年，透過頂尖自行車品牌的合作案，彼此雙方互助互利，同時也改變了我們的想法；讓我們決定透過 XERO 來傳達我們的中心思想，讓更多人可以感受到，一個好的“輪組系統(tǒng)”所帶來的優(yōu)越騎乘感受和質(zhì)量。
從與路面的咬合，到不同路況所帶來的路面沖擊力，進而考慮到不同騎乘者的身高/體重，還有重要的風阻和力學，以上幾點對于騎乘的舒適度皆有不同的影響。對此，XERO 就是希望提供最適合騎乘者的“輪組系統(tǒng)”，進而提升騎乘舒適度。
鑫元鴻在20年間從不間斷的腦力激蕩和管理改善，令XERO投入了無數(shù)的人力測試和實驗室驗證，為的就是不斷的精進輪組系統(tǒng)的實力。當累積了足夠的實力和經(jīng)驗之后，我們了解到每個零件都有不同的特性，如何有效的運用不同零件特性，進而整合為一，從“輪組組裝”轉(zhuǎn)變成“輪組系統(tǒng)”，再搭配到整車上，最難的思考是要如何達到“平衡”。
“平衡”對于XERO的定義是說，如何讓各個零件都有優(yōu)化的質(zhì)量表現(xiàn)，同時能有效的運用不同的零件特性，整合為一，變成一個值得消費者信賴和安心使用的輪組系統(tǒng)。最佳的騎乘感受絕對不只是比較重量、零件等級/材質(zhì)或是工法。鑫元鴻思考的是如何讓每個騎乘者在使用XERO的時候，都有著一份安心和滿足感。不論是用在山地車或是公路車上，每一組XERO都可以帶給使用者全新的感受，讓使用者專心于享受騎乘樂趣。
FORMULA花鼓品牌本身并不是第一年成立，但我們在國內(nèi)市場仍然很少見到它們，您認為造成這種情況的主要原因是什么呢？
長久以來，鑫元鴻實業(yè)股份有限公司在自行車業(yè)界享有質(zhì)量優(yōu)良、穩(wěn)定可靠的好名聲。在生產(chǎn)流程和質(zhì)量控管上，一直不留余力地進行改善，持續(xù)地提升和提供更高的質(zhì)量標準。從設(shè)計研發(fā)到制造生產(chǎn)，F(xiàn)ormula提供專業(yè)的一條龍定制服務(wù)；同時在產(chǎn)品質(zhì)量上，也進行嚴密的管控。因此，F(xiàn)ormula花鼓本身已成為自行車工業(yè)內(nèi)的高質(zhì)量工業(yè)品牌。
從共同開發(fā)到量化型生產(chǎn)，F(xiàn)ormula品牌為B2B屬性，唯一針對成車廠，滿足客戶的要求。最典型的例子就是為客戶生產(chǎn)Formula OEM花鼓，以無標形式裝上成車。由于消費者不了解工業(yè)品牌與消費者品牌的差異，假設(shè)在花鼓上刻上工業(yè)品牌，會帶給消費者疑惑與顧慮。
您認為與國外的輪組大廠，例如ZIPP、Hed、Campy等相比，國內(nèi)輪組的差距在哪里？科研水平？制造工藝？還是品牌營銷？
自行車產(chǎn)業(yè)在臺灣生根三四十年以來，臺灣已經(jīng)成為全球自行車優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)中心與研發(fā)中心，很多人可能不知道，那些國外大廠牌，例如Mavic，F(xiàn)ulcrum，Campy，Zipp等，有很多的產(chǎn)品其實是在臺灣生產(chǎn)制造再回銷回去的。過去，臺灣因為本地消費市場太小，無法涵養(yǎng)品牌的成長，所以很多公司選擇專心做代工出口，賺取外匯。過去這些優(yōu)質(zhì)的出口產(chǎn)品是連臺灣當?shù)叵M者都無法買到的。但是隨著兩岸的市場因為ECFA而逐步地連結(jié)在一起，整個內(nèi)地市場已經(jīng)有了足夠的養(yǎng)分讓我們的品牌成長。
比較國外品牌與國內(nèi)品牌的差別：
制造工藝：如前所言，很多國外大品牌其實是在臺灣生產(chǎn)制造的，所以國內(nèi)的制造工藝其實是跟國外同步的。尤其是碳纖維產(chǎn)品的生產(chǎn)重心一直是在國內(nèi)，所以反而國內(nèi)的碳纖量產(chǎn)技術(shù)是領(lǐng)先國外的。臺灣經(jīng)過半個世紀的工業(yè)化歷程，在各種基礎(chǔ)工業(yè)的能力是很深厚的，而自行車這種輕工業(yè)更是臺灣產(chǎn)業(yè)的強項。經(jīng)過半世紀的發(fā)展，制造工藝當然是領(lǐng)先歐美。
科研水平: 由于歐美市場的自行車產(chǎn)業(yè)從生產(chǎn)（包括品牌從亞洲授權(quán)代工生產(chǎn)回去）、銷售、維修體系、車隊競賽、甚至是低碳推廣等產(chǎn)業(yè)生態(tài)都已經(jīng)發(fā)展成熟，所以總是能快速地掌握到消費者的需求與改善方向，并且從市場需求端去刺激出新的科研技術(shù)導入自行車行業(yè)，例如最近流行的電子變速，無內(nèi)胎輪組系統(tǒng)，雪地車，甚至是Boost系統(tǒng)，都說明了一個健全的產(chǎn)業(yè)生態(tài)的良好快速循環(huán)，會加速產(chǎn)業(yè)的科研水平提升，這部分確實是國外歐美品牌的強項。不過，臺灣的自行車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從過去的OEM純粹代工提升到了ODM協(xié)同開發(fā)的階段，換句話說，國外品牌與臺灣廠商是共同開發(fā)的，所以其實也相當依賴臺灣廠商的技術(shù)能力。
品牌營銷: 過去，臺灣的自行車產(chǎn)業(yè)只發(fā)展了生產(chǎn)端，卻沒有足夠大的市場去建構(gòu)后續(xù)的消費端和維修端，所以在品牌和銷售系統(tǒng)方面是相對投入比較少的資源去發(fā)展的。另外，過去在亞洲地區(qū)，自行車是被定位在交通工具的角色，而在歐美，自行車是被定位為健身器材。兩者在使用強度，產(chǎn)品周期，消費頻率，甚至是平均售價上，都有相當大的差異。隨著國內(nèi)的消費習慣也慢慢將自行車從單純的交通工具轉(zhuǎn)化成健身器材，運動用品，我們相信這個市場已經(jīng)有足夠的養(yǎng)分涵養(yǎng)品牌。而歐美品牌的營銷策略是我們可以學習的方向。
您認為XERO的輪組所具有的最大優(yōu)勢在于哪里？
藉由在OEM市場過去20年跟一流品牌的合作，Xero有一些其他人所沒有的優(yōu)勢：
第一手的市場信息: 與Xero有長遠合作關(guān)系的國外品牌都是市場的領(lǐng)導品牌，不管是產(chǎn)品的流行度、功能性或是使用評價，這些領(lǐng)導品牌都可以透過本身的營銷系統(tǒng)或者贊助的車隊，迅速地得到職業(yè)車手與一般消費者對其產(chǎn)品的需求與評價。透過Xero與他們的合作，可以第一時間將國外最新的流行趨勢介紹到內(nèi)地市場。并且，產(chǎn)品經(jīng)過職業(yè)車手的動態(tài)騎乘與測試，功能性都已經(jīng)經(jīng)過驗證。
我們一直強調(diào)Xero是輪組系統(tǒng)品牌，而不是輪組組件品牌。透過過去20年制造花鼓的經(jīng)驗，我們了解到輪組絕對不是把所有零件組裝在一起即可。而是必須把整個輪組零件（花鼓，輪圈，輻條，輻條帽，張力設(shè)計，編織拉法）的互動關(guān)系當成整體性的系統(tǒng)去考慮設(shè)計。當零件被設(shè)計時，就幾乎決定了這個輪組的特色。Xero有20多年的花鼓制造經(jīng)驗，結(jié)合13年的輪圈制造經(jīng)驗與10年的輻條制造經(jīng)驗，Xero是亞洲唯一一家可以100%自制零件的輪組品牌，結(jié)合我們與歐美各大品牌20年的測試驗證經(jīng)驗，這是其他競爭者無法望其項背的優(yōu)勢。
您認為碟剎公路分別在消費市場和職業(yè)大環(huán)賽上是否有前景，山地車輪徑之爭最終又會走向一個怎樣的結(jié)果？
碟剎公路車：以使用效率來看，不管是消費市場還是職業(yè)比賽，碟剎公路車必定是最好的選擇。畢竟在高速騎乘時，一個有效率的剎車系統(tǒng)是對騎者的最大保障。當然，有許多人評論過大的剎車力量會導致翻車，尤其是高速行進時會產(chǎn)生更大的危險。大家不要忘記山地車剛剛導入碟剎系統(tǒng)時，也有這種翻車的狀況產(chǎn)生，但是生產(chǎn)者快速的響應了這個問題，連Shimano都推出了所謂的剎車ABS系統(tǒng)，所以現(xiàn)在翻車已經(jīng)不是碟剎山地車銷售時大家會特別擔心的問題。所以這個經(jīng)驗讓我們相信可以把碟剎山地車的做法快速移植到碟剎公路車上去。另外，因為導入了碟剎系統(tǒng)，相對產(chǎn)生了比較大的剎車扭力，所以傳統(tǒng)的9mm軸心快拆結(jié)構(gòu)已經(jīng)無法抵抗這個扭力，碟剎公路車勢必也會往桶軸的方向去發(fā)展，以提供比較好的剛性與抗扭力。
輪徑之爭：大輪徑（29”）提供的是輕易碾過障礙物的優(yōu)勢，因為“人高馬大”，不過相對上不容易操控，靈活度不好，所以對XC來說是很適合的選擇，因為只有輕度的爬坡/下坡，如何快速地越過障礙物就很重要。但是對AM/Trail來說，比較多的跳躍沖擊，產(chǎn)生比較大的沖擊動能，對于大輪徑的剛性來說就比較吃虧了，而且面對快速變化的越野地形，如何快速操控，靈活反應就很重要，因此27.5”就變成了一個折衷選擇。所以26”只會變成下坡車使用，因為要把重心壓在后面，而且不會有很多的跳躍動作。
不過，29”大輪徑跟騎者的身材其實是有相關(guān)的，亞洲的騎者身材多半比較嬌小，29”大輪徑是不容易操控的，適合華北/東北區(qū)域的消費者，華南的消費者其實可以選擇27.5”/26”的車子。
我們知道在臺灣騎行公路車的車友非常多，在鋪裝路面上騎行公路車的意識已經(jīng)深入人心，那么車友們中間形成這種意識的過程是自發(fā)的還是有廠商在推動呢？
這還是必須回到消費者的選擇上面。山地車是比較容易入門的車種，因為價格相對比較低，騎乘比較輕松(騎乘姿勢，變速齒速比)，所以很多車友剛開始騎車一定是先從山地車入門。但是山地車必須在非鋪裝路面的地形騎乘，車友才會感受到避震系統(tǒng)等其他特殊設(shè)計所帶來的樂趣，當然你也可以在鋪裝路面上騎乘山地車，但是相信不久一定會感覺乏味，因為速度慢又吃力，這時候就會想要往公路車的方向去。所以車友所處的環(huán)境會在很大程度上決定他們的消費選擇。如果是住在大城市的車友，一出門就是鋪裝路面，所以選擇公路車可以讓他每天輕輕松松地打開大門就開始騎車。如果這位城市車友想要騎山地車，可能必須再開車1、2個小時到有越野路段的地方去，才能享受到山地車的樂趣。對住在郊區(qū)有越野地形的車友來說，山地車則會是比較好的選擇。所以，最終還是必須尊重車友的消費需求。
您認為中國大陸的自行車市場與臺灣相比有哪些差異？這些差異會對貴司在大陸的市場策略造成怎么樣的影響？
經(jīng)過過去20年對市場分析的觀察，中國大陸的自行車市場與臺灣的主要區(qū)別是市場趨勢。在臺灣，多數(shù)人口選擇公路車和鐵人三項，中國大陸的自行車因地形的不同，以山地車為主流。然而，XERO持續(xù)研究和更新的市場走勢信息，不僅在臺灣和中國，甚至對于世界各地的市場，特別是在美國和歐洲的發(fā)展都保持著持續(xù)的關(guān)注。在策略上，我們計劃提供一系列的山地自行車輪組順應中國市場發(fā)展趨勢，并同時推出公路自行車輪組作為一個新的元素趨勢，推廣公路自行車的樂趣。兩岸市場走勢的差異并不是負面的影響，對XERO而言，這是推廣自行車新文化的機會，并且讓消費者體驗到不同領(lǐng)域的騎乘體驗。
之前在FORMULA花鼓方面的市場策略是怎樣的？會不會借鑒到XERO輪組這里來？
Formula 花鼓品牌將專注于自制與定制輪組零件為核心價值與技術(shù)，并持續(xù)研發(fā)與創(chuàng)新，與世界自行車潮流同步，藉此轉(zhuǎn)型為“鑫元鴻零件定制中心”，為現(xiàn)有與新客戶服務(wù)。XERO輪組系統(tǒng)品牌將承襲Formula工業(yè)品牌的經(jīng)驗和策略，以B2C為基礎(chǔ)直接面對消費者，成為消費者品牌。XERO輪組系統(tǒng)專注于以系統(tǒng)型態(tài)設(shè)計輪組，并結(jié)合Formula 自制零件與不同車種的特性，做出優(yōu)質(zhì)全定制化輪組。XERO 品牌追求的不僅僅是做出一般性的輪組，而是如何運用輪組系統(tǒng)激發(fā)整臺車潛力與協(xié)調(diào)性，提供給騎乘者一流的騎乘體驗。
從商的角度來看，代工和自有品牌的產(chǎn)品在設(shè)計、生產(chǎn)和品控一系列流程上會有什么異同？
雖然在代工和自有品牌范疇有不同的流程與產(chǎn)品，XERO和Formula都有一個共同的目標：沒有最好的產(chǎn)品，只有更好的產(chǎn)品。我們努力樹立了更高的質(zhì)量標準，超出消費者的預期，以持續(xù)做出更好的產(chǎn)品。透過消費者的需求和回饋持續(xù)創(chuàng)新。XERO的使命是想透過輪組系統(tǒng)讓騎行者在每個騎乘擁有的滿足與超越的心情與心境，體驗超越期待的騎乘體驗。
責任編輯：Vrgsftpcox
