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編者：美騎第一屆自行車行業(yè)高峰論壇剛剛落下帷幕，BICI CEO蔣旻宸作為智能單車方代表受邀前來與廣大業(yè)內(nèi)人士進行交流，他對于這個行業(yè)的發(fā)展有著自己的看法，他認為2015年將迎來自行車的元年，作為智能單車試水者的他認為智能自行車的存在有著其必要性。

中國的確是自行車王國，坐擁有9億輛自行車，年產(chǎn)量7000萬，市場規(guī)模高達數(shù)千億。曾幾何時，一個架子兩個圈，也算是國民坐騎。今年下半年，隨著百度、小米等巨頭玩家以及張向東這樣具有影響力的互聯(lián)網(wǎng)人物相繼入場，把自行車這百年來都沒發(fā)生過重大變化的傳統(tǒng)產(chǎn)品推到了風口。

可以預見，自行車界將迎來前所未有的革命，整個行業(yè)不可避免地會被這場浪潮席卷。沖擊、變革、洗牌中，即使是曾經(jīng)的巨人，不學會沖浪遲早也會溺水而亡。一切，都將從2015年開始…

“智能是偽需求？”根本就是偽命題

自行車需要智能，這一點毋庸置疑，因為它能解決騎行者許多實際的問題。我從沒有回應過這個一度很火的話題，因為我覺得過多的爭論毫無意義。碼表數(shù)據(jù)無法同步到手機、無法分享；手機GPS數(shù)據(jù)不準確，續(xù)航能力差，發(fā)熱量高；自行車盜竊現(xiàn)象嚴重等等，這些都是許多騎友能切身體會的問題，BiCi解決了這些問題，你能說這是偽需求嗎？我認為5年之后沒有人會稱我們的車為智能自行車，就好像今天很少還會有人討論手機是不是智能一樣，不智能的才奇怪！

與其要討論需不需要智能，還不如討論怎樣智能？去分析用戶到底在騎行中遇到什么樣的問題，怎么利用現(xiàn)有的技術(shù)去解決，智能當然不是簡簡單單的就把所有功能拼到一輛車上。我們只有在網(wǎng)絡(luò)卡的時候才會意識到“網(wǎng)速慢”，所以我們?yōu)锽iCi做的所有設(shè)計，就是讓每一個騎行者都感受不到“智能”的存在。智能系統(tǒng)不應當是強加于自行車的概念，而是基于機械部分的自然生長，是不傷害騎行體驗前提下的智能化。

自行車2.0：智能化產(chǎn)品+顛覆性服務(wù)

創(chuàng)立基本概念的目的，就是想做一輛符合這個時代人們需求的自行車，改變陳舊的觀念和做法。傳統(tǒng)自行車品牌與消費者的關(guān)系僅延續(xù)到車賣出去的那一刻就嘎然而止，這顯然是不符合“基本概念”的。把消費者轉(zhuǎn)變成用戶并把服務(wù)延生到他們使用產(chǎn)品的每一個環(huán)節(jié)，這在目前的許多行業(yè)早已是家常便飯，但當前的自行車廠商卻絲毫沒有這種打算！除了缺乏互聯(lián)網(wǎng)精神，更多的，是產(chǎn)品本身局限了服務(wù)的延展。

如果把產(chǎn)品智能化比作“招式”，它讓自行車和騎行者接入互聯(lián)網(wǎng)，那么自行車云服務(wù)就是“內(nèi)功”，它可以把每一位用戶的價值潛能發(fā)揮到最大，真正完成”前所未有的騎行體驗“這一目標。我們正在嘗試的就是這樣一種服務(wù)，不僅僅是記錄和分析數(shù)據(jù)這么簡單，它還可以幫你規(guī)劃運動目標、提醒你更換和升級配件、推薦各種有趣的周邊產(chǎn)品、提供線下線上騎行活動以及社交與分享，甚至，可以幫你選購第二輛、第三輛車。把簡單粗暴的賣車模式變成以車為載體，提供增值服務(wù)、創(chuàng)造消費需求的商業(yè)模式，我們稱之為自行車2.0。0

在我們眼里，自行車的2.0時代不僅是新一代的智能自行車，更是新一代的銷售模式和新一代的騎行云服務(wù)。我們現(xiàn)在所看見，所爭論的智能自行車只是這個2.0時代的序幕。改變行業(yè)的不是智能自行車，而是跟情懷一樣爛俗的：互聯(lián)網(wǎng)思維。

渠道中間商出局，巨人或?qū)⒌瓜?/strong>

當所有行業(yè)在糾結(jié)是否要講電商移動化的時候，自行車廠商們還在考慮要不要做電商！？去年全國自行車銷量中，電商的份額只有可憐的3%，而與此同時已經(jīng)有超過半數(shù)的消費者在網(wǎng)上購買了整車和配件。即使大如捷安特、美利達都遲遲無法在線上發(fā)力，主要原因是銷售體系過于依賴線下渠道，難以平衡線上線下價格，龐大的線下銷售陣營極大地限制了大廠商擁抱互聯(lián)網(wǎng)。如果在巨變前夜，這些大品牌依然無法意識到浪潮已經(jīng)來臨，那就極有可能成為自行車界的諾基亞。

平心而論，自行車并不是最適合電商化的產(chǎn)品。無論是安裝、調(diào)試以及后續(xù)升級，乃至日�；顒佣紵o法擺脫線下實體店而存在。這在某種程度上拖慢了這個行業(yè)的電商化。但是并不能從根本上阻擋這個潮流。而過去幾年，淘寶自行車銷售的火爆，乃至今年9月份捷安特、美利達對本品牌賣家進行投訴屏蔽，閃電、捷安特開設(shè)天貓旗艦店，種種事件都印證了電商化的潮流無法逆轉(zhuǎn)，唯一的問題是實現(xiàn)的形式：全部線上銷售還是徹底關(guān)閉線上來保護線下還是捷安特正在嘗試的線上線下平衡的策略。

面對價格和銷量的雙重壓力，傳統(tǒng)線下經(jīng)銷商將遭遇毀滅性打擊。2014年，各類中小自行車品牌如雨后春筍般冒了出來，他們憑借電商以超高性價比的價格非�？焖俚恼紦�(jù)了市場。其中，甚至有年銷量接近10萬輛的年輕品牌。面對巨大的價格壓力，品牌留給渠道商的利潤越來越少，有些大品牌直接取消了地區(qū)代理。未來幾年，隨著電商在自行車界的普及，中間商的利潤空間將會進一步被擠壓，直至完全消亡。

O2O?大數(shù)據(jù)？ YES!

大數(shù)據(jù)和O2O熱的發(fā)燙，已然成為互聯(lián)網(wǎng)思維的兩把利劍，刺入傳統(tǒng)行業(yè)刀刀入肉。一時間，任何傳統(tǒng)行業(yè)只要沾上O2O和大數(shù)據(jù)就能互聯(lián)網(wǎng)化，就像豬碰到風口就會飛。撇開炒概念的因素，大數(shù)據(jù)和O2O究竟能否給自行車行業(yè)帶來完全不一樣的商業(yè)模式呢？答案是肯定的。

先說說O2O，即使線下中間商全部消失，車店作為最終的銷售終端還是依然存在。只是未來自行車店的形式會發(fā)生從“賣車、賣零件賺錢”轉(zhuǎn)變?yōu)椤百u服務(wù)賺錢”的模式。通過銷售整車，線上社區(qū)互動結(jié)合線下車店體驗式服務(wù)就能挖掘出極大的用戶的消費需求。普通消費者購車平均花費為5000元，而每年在自行車配件和升級方面的花費也是5000元，這說明每一個自行車騎行者都具有極大的ARPU值 。未來，由購車（線上）到維修、保養(yǎng)、升級（線下）、由騎行社區(qū)（線上）到騎行活動（線下）的模式即是自行車2.0的O2O。

大數(shù)據(jù)就更不用說了，騎行的運動數(shù)據(jù)和跑步、游泳一樣，是管理人們?nèi)粘＝】岛湾憻挼闹匾�組成部分，不管是蘋果的HeathKit還是Google Health都有針對自行車的專門數(shù)據(jù)模式，其重要程度不言而喻。此外，在國內(nèi)自行車路線和導航的發(fā)展還在卵子里，百度、高德都沒有自行車導航數(shù)據(jù)，更不用提騎行路線的規(guī)劃和評價了。我可以確信的是，這一切都可以從數(shù)百萬用戶的騎行數(shù)據(jù)中學習獲得（本人是學習神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的）。

運動自行車市場即將大爆發(fā)

十年來，自行車運動在歐美發(fā)展的如火如荼，越來越多的人把騎行當成一種生活方式。2011年起，運動類自行車在國內(nèi)異軍突起，以極快的速度成長，越來越多的人加入到騎行行列。目前，國內(nèi)擁有近2000萬運動自行車騎行者，并且每年以接近50%的速度快速增長。市場競爭的急速加劇并不能掩蓋市場規(guī)模的高速膨脹。

相比傳統(tǒng)的買菜車，運動自行車更符合這個時代的特質(zhì)與人們的需求。買菜車是曾經(jīng)的通勤王者，可隨著電動車、獨輪車、甚至滑板車的出現(xiàn)，給了人們更輕松、更快速的解決方案，導致人們對通勤自行車的剛需就沒有那么大了。而運動類自行車則滿足了消費者更高層次的心理需求，無論是運動競技還是休閑郊游都成了許多人生活的一部分。因此，未來選擇購買自行車的人群應該多數(shù)為有車一族，并不為通勤所煩惱，購買自行車不應該是一種無奈之舉，而是一種態(tài)度和生活方式。加之國民GDP的不斷提高以及運動自行車的成本越來越低，當兩者到達某一閾值時，未來的市場規(guī)�？梢允侨缃竦臄�(shù)百倍。0

當然，針對自行車可說的還有更大的話題，例如能源環(huán)保和綠色地球等等，本文僅僅只是一個自行車從業(yè)人員站在兩段歷史的交界處，對行業(yè)未來的一些展望。作為開拓者，我們在迷霧中探索前進，前方隱約的光芒是我們的方向。作為一個騎行者，希望自行車運動和自行車文化能被更廣泛的認可和推廣，希望越來越多的人能夠體驗到騎行帶來的快樂。

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責任編輯：凌子