“碰撞與革新”美騎第一屆自行車行業(yè)高峰論壇如期在深圳沙井開幕。其中一大議題主要圍繞傳統(tǒng)單車與智能單車展開，雙方代表在臺上展開對話，這也是傳統(tǒng)與智能單車首次進行的大規(guī)模面對面座談。智能單車是會給自行車行業(yè)帶來顛覆性的變革？還是仍為尾隨傳統(tǒng)單車的門外漢？面對這股新軍，傳統(tǒng)單車是選擇迎頭硬戰(zhàn)還是化敵為友相互扶持？這些大膽的猜想在這次論壇上展開探討，以下文字為現(xiàn)場實錄，各個代表觀點進行PK，討論氣氛達到高潮之處，臺下觀眾也加入討論組，毫不客氣刁難臺上嘉賓。
傳統(tǒng)單車VS.智能單車
傳統(tǒng)單車代表團
傳統(tǒng)單車代表團由FOCUS中國總經(jīng)理朱政軍、TREK中國市場部經(jīng)理崔凱、美利達銷售部經(jīng)理強建平、喜德盛品牌部總監(jiān)張洲寬組成。
FOCUS朱政軍：其實我本身并不太認同傳統(tǒng)單車與智能單車這種太涇渭分明的分類方法。因為一切都在變化和發(fā)展。對自行車產(chǎn)業(yè)來說，本身也有一個產(chǎn)業(yè)升級和新的技術的應用的過程。對于智能單車來說，則算是IT技術與自行車的整合——軟件與硬件的整合。但這一切還都只是粗獷的概念性的整合，更多的方面仍然是在探索當中。但從根本上來說，做軟件出生的公司，對于自行車的理解，相較于我們這些傳統(tǒng)公司來說，仍然是非常弱的，還有很長的路要走。
TREK崔凱：一直以來，TREK都把產(chǎn)品研發(fā)作為安身立命的根本。不管是在公路競技方面，還是山地、速降等方面，TREK都投入了最大的研發(fā)能力，再將技術下放到中端或者更下游的產(chǎn)品上面。在智能單車方面，TREK本身也在做著一些初步的整合，比如和三星公司合作，在產(chǎn)品硬件上整合進手機類的一些產(chǎn)品等。在未來，我們也非常希望能看到有一些顛覆性的產(chǎn)品進入這個行業(yè)，為這個行業(yè)帶來一些新鮮的氣息。
美利達強健平：智能單車首先得是一部單車——這是一個最基本的條件。從嚴格意義上來說，智能單車只是在傳統(tǒng)單車的基礎上，附加了一些東西，這和傳統(tǒng)單車是不矛盾的。這兩種產(chǎn)品，適應的是兩個不同的市場需求，所以對于智能單車會不會顛覆傳統(tǒng)單車這個問題，我們還是持保留意見。對于我們來說，我們還是必須要打好我們的基礎——專利技術、服務等等，給顧客更好的產(chǎn)品體驗。
XDS張洲寬：如果智能單車在將來能解決人們?nèi)粘Ｉ钪械幕拘枰热缤ㄇ谛枰�，能更方便人們的生活，比傳統(tǒng)自行車給人們提供更大的方便，這就是智能單車的一個優(yōu)勢。這在以后的生活中，智能單車還能跟傳統(tǒng)單車有更多的結合點和融合點。
論壇現(xiàn)場雙方對陣
智能單車代表團
智能單車代表團由百度研究院人機交互組負責人顧嘉唯、BICI基本概念智能單車創(chuàng)始人蔣旻宸、30邁互聯(lián)網(wǎng)自行車創(chuàng)始人丁振輝、深圳趣動科技有限公司創(chuàng)始人梁晨組成。
百度顧嘉唯：首先先來了解一下“智能”這個詞——智能應該是能從根本上，各種日常生活的細枝末節(jié)上改變?nèi)藗兊纳�。所以首先這就不應該是一個象征性的口號。我們依托著我們的人工智能系統(tǒng)，推出的第一代DuBike原型車，是想以此告訴人們，我們希望能在自行車上加上什么功能，比如能夠采集到人體數(shù)據(jù)、人的騎行習慣、騎行狀態(tài)等等，這樣等到我們開始將DuBike真正推向市場時，或是真正重新定義智能車的時候，我們會從那些方面入手。畢竟百度的強項還是數(shù)據(jù)方向，所以也不會去搶占線下服務類的市場。百度還是會和廠商合作，提供云端（數(shù)據(jù)分析）服務，以期給使用者更好的騎行體驗。我們不會去搶占那些通勤和運動類的市場，我們還是會主打幕后工作。
BICI蔣旻宸：我也是今年才進入這個行業(yè)的，但我們整個創(chuàng)業(yè)團隊都是自行車愛好者。通常我們會花很多時間去和別人解釋我們的產(chǎn)品有哪些功能，使用起來可以得到哪些便利。很多車友外出騎行比如兩百公里的路程，因為電力經(jīng)常不足很難依賴手機，而且手機也難以精確記錄數(shù)據(jù)，為此很多發(fā)燒車友也離不開碼表。我們就希望借助本身的技術背景，通過我們的自行車能夠解決這些問題，讓使用者得到更多的便利，比如導航、騎行數(shù)據(jù)記錄等方面的問題。目前絕大多數(shù)人仍然不了解運動自行車和通勤自行車之間的區(qū)別，運動類自行車在中國的發(fā)展相對來說還是非常非常地緩慢，我個人認為，傳統(tǒng)單車與智能單車是一個很有意思的話題，大家應該同心協(xié)力把蛋糕做大，很榮幸，像百度、小米這樣的大公司能夠加入市場，我覺得是很好的，因為他們具備很強的宣傳能力，能夠協(xié)助業(yè)內(nèi)人把蛋糕快速做大。
梁晨：我覺得智能單車一定會顛覆傳統(tǒng)單車。因為這個行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)到了一個生死存亡的關頭：專賣店不賺錢、代理商虧錢、廠商貨物堆積，為什么付出了那么多卻得不到應有的回報？為什么自行車會被消費者認為是一個暴利的行業(yè)？我覺得是產(chǎn)品和整個營銷模式的問題。我們要靠產(chǎn)品來賺錢，這在國外可以，在國內(nèi)行不通。所以有沒有另外一種方式，能跳出產(chǎn)品本身來賺錢？比如依靠互聯(lián)網(wǎng)，依靠APP，依靠廣告附加收費，和依靠其他收費方式，來轉變自行車這個觀念。在未來，自行車肯定會有一個大的發(fā)展。這是科技、消費者需求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。當你不依靠產(chǎn)品來賺錢時，你的價格就會降低。智能單車可以做到這一點：在同樣的配置下，我能比你更便宜，靠產(chǎn)品盈利的品牌就會倒下。（補充一點：我們公司是給單車做智能配件的，幫助傳統(tǒng)廠商向智能化轉化，并不是做整車的。）
丁振輝：我覺得智能自行車，更像是聯(lián)網(wǎng)自行車，是互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)合一的聯(lián)網(wǎng)自行車，這是一股新興的互聯(lián)網(wǎng)勢力，它不容小覷。在互聯(lián)網(wǎng)時代的聯(lián)網(wǎng)自行車到來時，這個行業(yè)一定會被顛覆。就像小米一樣，它一定會把個別跟不上時代的傳統(tǒng)行業(yè)顛覆掉，在三五年內(nèi)就會有一個大的洗牌。所以我想撂下一個1000萬的賭局：在未來三到五年內(nèi)，前五名當中的一個品牌中有一家一定會倒下。極高端的走競技路線的品牌和以純代工為主要營收的企業(yè)暫時還不會倒下，但是隨著蛋糕的變大，他們還會穩(wěn)坐前三名的位置嗎？這就是我的賭局。
提問互動
雙方陳述完畢之后，臺下觀眾進行提問，踴躍提問的觀眾拋出的問題一個比一個尖銳，亞洲車神廖武雄及米賽爾的肖緒國總經(jīng)理更是一下子將現(xiàn)場氣氛推向高潮。
Q1：我覺得智能自行車主要有兩個發(fā)展方向：一個是硬件智能，一個是軟件智能。所以智能自行車在硬件和軟件這兩個方面，是一個怎樣的想法？
百度顧嘉唯：自行車最基本的是人力的體驗，離開了人的自行車也不能成為自行車。百度更多的是提供軟件的服務，透過端產(chǎn)品，強調(diào)給用戶提供更好的使用體驗。我們可以把百度地圖上的那層O2O服務連接到騎行愛好者上，比如車友去一個咖啡館、車店或風景優(yōu)美的地方，通過百度服務可以更容易約到志同道合者，同時能夠把社交群體的活動通過百度地圖更便捷地傳播出去。另外自行車上硬件的單體則是根據(jù)用戶的需要來接入的，對于硬件本身的需求是來自用戶方的。那么我們怎么做到這一點？就像我們做人工智能類似，讓計算機如神經(jīng)網(wǎng)絡般去理解再進行決策并采取行動，騎行愛好者接觸到的硬件有可能是與合作的硬件廠商一同來實現(xiàn)，比如現(xiàn)在已經(jīng)與捷安特開展合作，接下來車上的硬件都是雙方共同研發(fā)的。那我們百度更多的是強調(diào)如何實現(xiàn)軟件服務，我們并不強調(diào)硬件的智能，而是整個軟件體系帶給騎行愛好者想要獲得的便攜服務。
BICI蔣旻宸：好的智能是讓你感受不到的智能，我們在做的一件事情就是讓這個行業(yè)的自行車最少是運動類自行車令消費者能自然而然就感受到智能，使他們認為事物原本就應該是那樣的。你感受不到它的好，但從另外一些產(chǎn)品上你就感受到好。
Q2：我問一個量化的問題吧。如果有個單品需要十萬輛的自行車，而這個單品是由百度或小米來完成（以市價一千至兩千元的自行車來評估這個銷售額，大約有兩億，相當于行業(yè)內(nèi)排行第二的品牌一年的銷售額），那么傳統(tǒng)單車應該如何接招？而對于智能自行車的公司，一年能做（賣）出十萬輛自行車嗎？如果做（賣）不出十萬輛車，那智能自行車這個概念，是否也還是停留在概念層面？
TREK崔凱：就拿崔克來說，六年前的日本市場總額是中國的七倍，到今天，兩國已經(jīng)持平，而且中國還隱隱有超過日本的趨勢。從一定程度上也可以看出中國市場的潛力以及TREK的發(fā)展。目前我的狀態(tài)就類似初始的手機廠商，在看到蘋果公司的第一部Iphone之前，到目前為止，我還沒能感受到自行車產(chǎn)業(yè)被顛覆的感覺，當然如果有一款像第一部Iphone問世的產(chǎn)品，我的想法會徹底被改變，因此我一直強調(diào)的是，我非�？释吹竭@樣一款產(chǎn)品，它的出現(xiàn)能真正顛覆和沖擊到我們的現(xiàn)有觀念。
丁振輝：產(chǎn)能不是問題。且不說深圳廣州，隨便一個二三線城市的工廠都能做到一年生產(chǎn)幾十萬輛單車。一定會見到顛覆性的產(chǎn)品，可能我的某些話偏激了一點點，但我認為一定會有所改進。智能自行車并不可怕，我一直認為這只是產(chǎn)品技術上的更新。但互聯(lián)網(wǎng)時代的聯(lián)網(wǎng)自行車，會用全新的思維來改變顛覆原本商業(yè)模式。答案已經(jīng)有了，就是重視的問題了。
梁晨：我們所說的智能自行車或自行車智能最最關鍵的問題還是產(chǎn)品定位的問題，這是和你的商業(yè)模式息息相關的。我相信十萬臺的輛是可以做到的，只是產(chǎn)品的定位和真正實現(xiàn)的形態(tài)必須深入研究一下。這一部分恰恰是我們傳統(tǒng)自行車行業(yè)最為精通的，以傳統(tǒng)的經(jīng)驗加上互聯(lián)網(wǎng)思維來定位產(chǎn)品，十萬臺是可以實現(xiàn)的，可能到了百萬臺之后會遇到門檻，那么需要重新優(yōu)化一下模式。
現(xiàn)場，米賽爾肖總和亞洲車神熊哥尖銳提問，點燃全場氣氛
Q3（亞洲車神廖武雄）：我代表自行車文化部分想問傳統(tǒng)自行車與智能自行車一個問題：你懂自行車文化嗎？（指傳統(tǒng)單車）你懂自行車規(guī)格嗎？（指智能單車）我認為，互聯(lián)網(wǎng)進入自行車行業(yè)是一件好事。自行車是一個有文化的東西，無論如何，到最后文化是它基本存下的東西。但是，智能單車如果沒有電，那就是智能不足。所以我認為智能自行車應該著力解決用電，和效率不變的問題；傳統(tǒng)方則應該好好建立自行車文化。如果把文化和智能結合在一起，那就是中國獨有的自行車文化。我希望智能自行車是引發(fā)中國自行車熱的導火線，但前提是你們必須設計出一臺符合需求的自行車，中國自行車元年應該是從明年開始。
Q4（米賽爾肖緒國總經(jīng)理）：中國能不能在零件上有所突破，做出超越“大小S”的自己的零配件產(chǎn)品，不管進來什么品牌，什么產(chǎn)品，都不能沖擊到我們。所以想問你敢不敢拿一千萬出來砸在變速系統(tǒng)上面，升級中國的產(chǎn)業(yè)鏈？能不能研發(fā)出適合中國市場的自行車產(chǎn)品，讓所有的人都能騎到好的車子，親民的車子。
丁振輝：希望中國所有自行車行業(yè)的人都聯(lián)合起來，團結一致，建成自行車空中走廊，那才是大文化，到那時，不要說賺幾千萬，一年上億都是有可能的，我們真正會回到自行車王國。
梁晨：我覺得，我們要理性看待這個問題。民族情懷固然要有，但靠情懷吃飯是不現(xiàn)實的。我們也無法在短時間內(nèi)去顛覆禧瑪諾那些有著幾十年基礎的品牌。所以我們現(xiàn)在必須要一步一步來，解決好現(xiàn)在該解決的和我們能解決的問題。傳統(tǒng)的巨頭也應該和我們一起聯(lián)合起來，提供一些共同對抗巨頭的解決辦法。
觀眾評論：
這個備受關注的話題也得到了多數(shù)觀眾的參與，紛紛發(fā)表個人的觀點，美騎從現(xiàn)場發(fā)放的調(diào)查問卷中隨機抽取20份，借此查看觀眾對智能單車發(fā)展方向的看法，統(tǒng)計表明，有一半的觀眾認為“兩者對應不同的市場，彼此可以共存”，只有20%的觀眾認為“智能是一個趨勢，以后是單車界的重要發(fā)展方向”，30%認為“目前智能單車上的功能早已運動在運動單車領域，智能只是一個噱頭，不太看好”。
另外在微信討論組上，參與者踴躍發(fā)言，就自己對傳統(tǒng)與智能單車的理解發(fā)表意見。（僅摘取部分內(nèi)容）
諸葛齊：掐架開始
反物質(zhì)MAN：智能單車應該只是曇花一現(xiàn)
秦程Bryan：智能單車能先對單車行業(yè)有深刻的了解才能做出深刻的產(chǎn)品，概念歸概念，最終還是要落實到產(chǎn)品
夢杰：智能單車，不應該是這種“弱智能”，提供很多不必要的東西。而應該從原本的自行車技術上進行智能化。
谷雨：智能的單品，只有依托智能生態(tài)圈，云數(shù)據(jù)才有發(fā)展前途，目前能做到的只有小米。
俊捷：智能自行車聽起來貌似很牛啊，但是無非就是裝個碼表能解決的事情何以讓整個行業(yè)如此震動？ 其實有關注下幾個巨頭比如小米或者阿里，都會知道他們在組建自己的消費生態(tài)系統(tǒng)，也就是在擁有了海量的初始用戶跟足夠的軟件支撐之后，他們需要現(xiàn)實中更多的硬件來接入他們的生態(tài)系統(tǒng)，這應該是智能自行車誕生的原動力，這么理解，大家可以預見到不久的將來小米或者其他巨頭做汽車也是很正常的事情。智能自行車聽起來很科幻啊，其實就是互聯(lián)網(wǎng)自行車啊，巨頭們?yōu)榱素S富線上線下對接接口而已啊，所以想要在智能自行車上看到多少技術上的革新，個人認為不存在。說白了還是資源整合。智能自行車會不會給整個行業(yè)帶來顛覆？ 這個得看消費者是不是愿意為之買單，如果價格不貴又好用，為什么不買呢？ 相對于智能自行車給行業(yè)帶來的顛覆，我更期待智能自行車能給整個行業(yè)帶來的進步，與騎行運動的普及。發(fā)言完畢。。。
Kinki：好，熊哥應該上座！
夢杰：智能單車的概念，更像是智能手環(huán)智能手表等智能裝備潮水下的一個順帶物�；ヂ�(lián)網(wǎng)大佬對于自行車甚至有可能只是一時熱血。之后也會像智能手環(huán)智能手表一樣逐漸銷聲匿跡。但是確實一個很好的機會引起傳統(tǒng)廠商的反思，去研發(fā)真正的智能單車。像電子變速，自動解鎖的前叉一樣。另外一方便，大佬們用互聯(lián)網(wǎng)思維可以給我們單車行業(yè)注入了一些新鮮血液。引發(fā)行業(yè)整體的波瀾。
奇珀爾：智能車不能用傳統(tǒng)的思維去做！！
谷雨：張向東，700BIKE（簡稱柒零零） 創(chuàng)始人 自行車愛… 獅子王娜娜、馬安平、賈永建 等 81 人贊同 謝謝 @風端邀請，來說說自己的看法： 1、傳統(tǒng)自行車行業(yè)不思進取，產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新，品牌沒有個性區(qū)別，商業(yè)模式落伍，已經(jīng)到了要被改變的時候。 2、“智能”這個詞是眼睜睜看著要被毀了�，F(xiàn)在的自行車從產(chǎn)品創(chuàng)新上來說，切入點很多。大部分用戶，就是防盜為第一需求，這是需要聯(lián)網(wǎng)的，稍微高一點級別的用戶，也就是騎車通勤，順便活動筋骨，周末去公園鍛煉的類型，聯(lián)網(wǎng)功能里，也就是記錄下里程軌跡，更高級別的用戶，就是踏頻、心率、騎車教練之類，離大眾需求，甚至我這樣的發(fā)燒愛好者，都太遠了，而且日常并不需要。 3、聯(lián)網(wǎng)和智能之間還是有很遠距離的，但現(xiàn)在這么命名，我覺得更多是區(qū)別傳統(tǒng)自行車吧。雖然我個人覺得把聯(lián)網(wǎng)稱之為智能，很夸張，不匹配，但也可以理解。 所以說，新一代自行車已經(jīng)呼之欲出，叫可聯(lián)網(wǎng)的自行車也許更恰當。 作為被強行冠以“智能自行車創(chuàng)業(yè)者”頭銜的參與者，我的看法是，能否成功，其實不是智能不智能，而是能不能在市場上找到一個細分領域去占領市場，對用戶來說，首先需要的是好自行車，而非智能自行車。當然，700BIKE要做的自行車產(chǎn)品，肯定也是聯(lián)網(wǎng)的。但我們首先是一輛好的城市自行車。 歡迎討論。
除了現(xiàn)場這些滿是火藥味的評論，有嘉賓更是在論壇結束之后發(fā)表文章進行深入探討，以下來自深圳趣動智能科技有限公司梁晨發(fā)表的觀點。
核心是商業(yè)模式的改變
產(chǎn)品，不過是建立在市場定位上的商業(yè)實現(xiàn)，是結果，而不是源頭。也許現(xiàn)在的智能自行車產(chǎn)品還顯的很概念、很幼稚，但產(chǎn)品的改進是很快的，想想當年的“大哥大”，再看看現(xiàn)在的“Iphone6”，中間的產(chǎn)品跌代與進化速度是不可想象的。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對產(chǎn)品的更新是非�？斓�，當它真正了解了自行車，那必將全面迅速的瓦解、改造現(xiàn)有自行車產(chǎn)品體系。我相信這一點在三年內(nèi)可以成熟。
論壇上提問的人更多的是站在產(chǎn)品、站在愛好者的角度來看待智能自行車這一新興現(xiàn)象，但其實我想說的是：那不過是表象，可怕的不是產(chǎn)品，而是對傳統(tǒng)商業(yè)模式的改造。當不依靠產(chǎn)品本身來獲取利潤的時候，產(chǎn)品價格會越來越低，生產(chǎn)產(chǎn)品和經(jīng)營產(chǎn)品的品牌和終端會依靠價格屠刀殺死其它品牌和終端，吸引消費者集中涌入，而用戶價值會帶動附加利潤成長，則產(chǎn)品價格會再進一步降低，最終沒有附加收入的品牌或終端將因收入無法支撐成本而死掉。
這一過程是依賴于智能自行車自身產(chǎn)品的發(fā)展迅速而定的。智能自行車越是接地氣，這一進程會越快。
實干興邦
智能、互聯(lián)網(wǎng)是一個機會，一個真正可實現(xiàn)民族情懷的機會。
也許我們在其他產(chǎn)業(yè)研發(fā)方面不如美國、日本，但在互聯(lián)網(wǎng)方面我們與美日在同一層面，這是我們第一次與世界一流國家站在同一水準上，是難得的機會
能否利用這樣的機會從另一個角度進行突破？
將整車、零件、附件等等相關的產(chǎn)品智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，針對大眾消費群、從底層突破，慢慢培養(yǎng)消費者，進而進行技術積累、品牌積累，最終超越國外品牌。
文章最后再次附上此前BIKETO美騎網(wǎng)聯(lián)手ZAKER合作的問卷，總共收集了5072份。調(diào)查面向的對象更為普羅大眾，而不僅僅是對自行車有深入了解或?qū)I(yè)的車友，那么他們對于智能單車的理解更接近最普通的消費者�？垂偃粲胁煌庖姡瑲g迎文末拍磚！
傳統(tǒng)單車與智能單車的這場逐鹿，究竟誰更勝一籌，我們靜觀其變！
責任編輯：凌子
