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[JAY觀點(diǎn)]欄目簡(jiǎn)介：自行車運(yùn)動(dòng)在國(guó)內(nèi)發(fā)展超過(guò)15年光影，但真正盛行起來(lái)不過(guò)是短短數(shù)年的時(shí)間。在這段時(shí)間里，在車友圈里慢慢流傳出了一些讓人啼笑皆非的理論。美騎網(wǎng)技術(shù)編輯JAY通過(guò)親身經(jīng)歷的理解，為廣大車友點(diǎn)破這些容易誤導(dǎo)他人的流言。JAY本人對(duì)以下言論負(fù)責(zé)，見識(shí)有限而臉皮厚度無(wú)限，歡迎廣大車友在文章下面流言灌水、拍磚。

當(dāng)你要買公路車或者組裝第一輛屬于自己的公路車的時(shí)候，是否聽到不少所謂的“老鳥”讓你車架買小一個(gè)號(hào)？關(guān)于現(xiàn)在車友圈中流行的“公路車架要買小一碼”的傳言愈演愈烈。很多新入門的車友聽信之后組裝或者購(gòu)買了不適合自己的公路車，然后就說(shuō)腰酸背痛、襠部疼痛、手腕發(fā)麻，騎完車后渾身透出一股“蛋蛋的憂傷”，甚至后悔購(gòu)買公路車。好吧，這就是一般車友選擇小車架之后所引發(fā)的的最常見的問(wèn)題。那么，為什么要選擇小一號(hào)的車架呢？

“謠言”的由來(lái)

在職業(yè)圈，你可以看到很多職業(yè)車手騎著一輛尺寸和自己身高不符的公路車。動(dòng)輒130mm，-15°以上的把立，恨天高的坐管高度，以此營(yíng)造出很大的前后落差，讓自己的騎行姿勢(shì)更加具有進(jìn)攻性。由于這些PRO們長(zhǎng)久以來(lái)的習(xí)慣，導(dǎo)致這個(gè)高落差的形象被越來(lái)越多的車友所記在心里。很多不明就里的車友為了模仿這些車手（已有潛意識(shí)影響的因素），也會(huì)把自己的愛車按照這種視覺(jué)效果來(lái)打造�？墒悄阒�道這些PRO們?yōu)槭裁匆�這樣去設(shè)定他們的公路車嗎？

為什么PRO都喜歡騎偏小的車架？

身高197cm的Johan是大集團(tuán)中最高大的一個(gè)，而他的Cervelo R5卻只有58cm

第一，為了適應(yīng)偏小的車架，車手往往就可以把坐墊拉得更高，使騎行姿勢(shì)更加具有進(jìn)攻性，也就是說(shuō)可以減少身體的迎風(fēng)面積，取得更好的空氣動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。趴得越低，時(shí)間越長(zhǎng)，所累積的優(yōu)勢(shì)就會(huì)越來(lái)越大。君不見所有的氣動(dòng)車架都宣稱自己的車架能夠在40km/h下每小時(shí)能快好幾十秒嗎？可見一點(diǎn)點(diǎn)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)會(huì)在大環(huán)賽動(dòng)輒2,3小時(shí)以上的路程里被不斷放大，所以PRO們?yōu)榱巳〉酶�好的成�?jī)，無(wú)論騎行姿勢(shì)多么辛苦多么累，他們都能夠接受。

小一點(diǎn)的車架或許能夠讓你避開這樣大集團(tuán)摔車的尷尬局面

第二，車架變小了，車架的前后軸距也就縮短了，軸距短了，操控性能就會(huì)進(jìn)一步提高。在速度飛快的大集團(tuán)里，靈活的操控能夠讓你避開一次摔車事故。在時(shí)速80km/h的下坡里，能夠讓你更好地避開障礙物。在延綿不斷的上坡路段，短軸距會(huì)讓你搖起車來(lái)更得心應(yīng)手。

長(zhǎng)140mm，-17°的把立不是每一個(gè)人都能hold得住的

第三，小車架上的幾何數(shù)據(jù)缺陷能夠使用更長(zhǎng)的、后飄的坐管，加長(zhǎng)的把立，頭管上的墊圈去調(diào)整，但是車架大了，就是大了，沒(méi)有辦法調(diào)整。一個(gè)54cm的車架你裝一個(gè)70mm的把立，那怪異的操控感覺(jué)會(huì)磨滅你的騎車興致。

第四，小號(hào)車架由于各個(gè)受力點(diǎn)的距離比較短（例如五通到頭管的距離），車架的剛性會(huì)優(yōu)于大的車架。由于車架在騎行中會(huì)產(chǎn)生形變，短的管材型變量小，能量損耗小，而大的車架管材形變量會(huì)更大，能量的損耗也相對(duì)于會(huì)更大，所以小車架相對(duì)于大車架來(lái)說(shuō)騎行效率會(huì)更高。

職業(yè)車手有配件商為他們制造精確到1mm的配件，而你只能買到精確到10mm的

第五，目前好一點(diǎn)的車架都是按照車架尺寸不同來(lái)按比例制造。大的車架頭管長(zhǎng)度相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)比小車架的頭管角度來(lái)說(shuō)要長(zhǎng)，雖然穩(wěn)定性增加了，但是剛性方面的表現(xiàn)會(huì)相對(duì)差一點(diǎn)點(diǎn)，大車架的操控感受相比小車架來(lái)說(shuō)沒(méi)有那么爽快，直接。在長(zhǎng)距離爬坡、全力沖刺時(shí)區(qū)別會(huì)放得更大。

第六，車架大了，所要用到的材料也會(huì)更多，而且各個(gè)受力點(diǎn)之間的距離增加了，管材和受力點(diǎn)都需要作出適應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)來(lái)抵抗形變，也就是說(shuō)大號(hào)車架的重量必然會(huì)大于小號(hào)車架。更大的重量對(duì)于追求輕量化的性能狂來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是致命的弱點(diǎn)。

BMC主將范加德倫使用偏小的BMC SLR01征戰(zhàn)賽場(chǎng)

綜上所述，不難知道為什么PRO們會(huì)選擇小一號(hào)的車架，更低的空氣阻力，更好的車架剛性，更輕的重量，更容易調(diào)節(jié)的車架幾何，更靈敏的操控特性。你看到這里，肯定也會(huì)說(shuō)，對(duì)啊對(duì)啊，這就是我想要的，我就是有錢，就是任性，我就是要像PRO一樣，騎起來(lái)不像但看起來(lái)像就行了！JAY只想問(wèn)，你能買得起，但是你受得了嗎？

普通車友和PRO的區(qū)別

PRO除了騎車訓(xùn)練之外，還有大量的力量訓(xùn)練和身體柔韌性訓(xùn)練，這樣才能hold得住高坐姿低把位這樣的高落差。你有嗎？PRO有專業(yè)的Fitter幫助他們做Fitting，幫助他們修正騎行姿勢(shì)來(lái)保證肌肉群最大化的輸出和避免不必要的運(yùn)動(dòng)損害，你有嗎？PRO有專業(yè)零配件商去幫他們定制精確到1mm的零配件長(zhǎng)度和專屬的角度，你有嗎？PRO在訓(xùn)練和比賽之后有條件進(jìn)行專業(yè)的放松按摩，去放松緊繃的肌肉，你有嗎？PRO有專業(yè)的隊(duì)醫(yī)團(tuán)隊(duì)能夠及時(shí)為他們解決相關(guān)的運(yùn)動(dòng)傷痛和給出準(zhǔn)確的傷病恢復(fù)建議，你有嗎？

以上就是為什么PRO們可以恣意選擇偏小的車架而你不能的幾個(gè)原因。一般人如果輕易模仿PRO，使用偏小號(hào)車架騎行有可能造成什么損害？答案就是腰酸背痛，肩頸酸痛，手腕麻痹，加快手腕膝關(guān)節(jié)磨損，私隱部位麻木等癥狀，以及潛在的腰頸椎和前列腺問(wèn)題。不要為了別人主觀的說(shuō)法或者追求高逼格的外觀、姿勢(shì)而買了小一號(hào)的車架，那樣并不會(huì)讓你更快，只會(huì)讓你的騎行變得痛苦，浪費(fèi)時(shí)間浪費(fèi)金錢罷了。

各大廠商都會(huì)有建議的身高——尺寸對(duì)應(yīng)表，要買車的同學(xué)不妨多留意

責(zé)任編輯：JAY