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由于現(xiàn)在的職業(yè)賽場上平均速度越來越快，所以車手們都對空氣動力學(xué)姿勢和裝備非常重視，多年前流行過的車架純氣動設(shè)計(jì)概念回光返照，各大品牌又陸續(xù)開始推出重型純氣動車。

雖然說這種純氣動車對小編這類平均速度30多的業(yè)余菜腿來說，用處不像動輒45km/h以上的車手們那么大。但就像那句經(jīng)典的“消費(fèi)主義陷阱”那樣：既然人就這樣了，為什么不在器材上尋求突破呢？所以小編個(gè)人還是很喜歡重型純氣動車的，之前就折騰過Cannondale SystemSix，目前車庫里也有一輛第七代Madone SL。

好了，說回正題。在去年環(huán)法第二賽段，迪卡儂-AG2R車隊(duì)的沖刺手薩姆·本內(nèi)特騎著“FCR”原型車出現(xiàn)在賽場上。這是Van Rysel的這款全新純氣動車首次亮相。經(jīng)過大半年的打磨后，這款新車終于以“RCR-F”的名字正式亮相。

小編也在正式發(fā)布前拿到了這款RCR-F整車，可以搶先體驗(yàn)一下。在偷偷摸摸騎了一個(gè)月之后，這就來為大家詳細(xì)測試一下這款車。

這次的測試車為頂級車架RCR-F PRO，搭配Shimano ULTEGRA R8170套件和SWISS SIDE HADRON² Classic 625輪組的組合，售價(jià)為46999.9元。車架使用了寬大的氣動管型，讓人第一眼就感覺它是一輛純氣動車。

簡單介紹一下官方數(shù)據(jù)，Van Rysel號稱，在風(fēng)洞測試中，對比RCR，在45 km/h、無水壺、無水壺架條件下節(jié)省13.6瓦（前叉1.2瓦、頭管4.4瓦、下管1.7瓦、車把2.7瓦），在模擬賽事55 km/h、帶水壺和水壺架，條件下則節(jié)省20.1瓦。在268公里標(biāo)準(zhǔn)賽道實(shí)測（爬升2250米，均速41.6 km/h）中，同等功率下RCR-F比RCR快1分30秒以上。

官方宣稱在每100公里海拔爬升低于1,500米、平均時(shí)速≥35公里（速度越高，RCR-F的優(yōu)勢越顯著）、平均坡度≤5%這三個(gè)條件下，能發(fā)揮最佳性能，所以它非常適合：、低海拔爬升的單日古典賽、平路或起伏路賽段（沖刺決勝）、坡度穩(wěn)定（≤5%）的中等山地賽段。

叉腳處使用了不對稱造型，右側(cè)的桶軸螺母為RCR同款規(guī)格。

叉腳處使用了不對稱造型，右側(cè)的桶軸螺母為RCR同款規(guī)格。

RCR-F的頭管為標(biāo)準(zhǔn)的UCI新規(guī)造型，頭管大幅向后延伸，并搭配整合式叉肩，來優(yōu)化氣動效果。

可能是VAN RYSEL比較重視車頭的剛性表現(xiàn)，所有頭管與舵管沒有使用特殊設(shè)計(jì)，均為常見的內(nèi)走線大碗組規(guī)格，所以頭管的投影面積看上去比較大。

RCR-F最具辨識度的就是這個(gè)大幅后延的碗組蓋，搭配超長的墊圈和把立整流罩，造型十分夸張。

車架的上管同樣非常粗壯，由于碗組蓋和座管防塵蓋的造型都是向上管中央延伸的，所以視覺效果上顯得上管比較短。

與RCR PRO一樣，新車同樣使用了輕量化的涂裝方案。UT配置的RCR-F PRO使用紫黑漸變涂裝，僅在車架前部噴涂了色漆。同事們表示這個(gè)配色好挺好看的，小編則更喜歡105配置的銀灰色。