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美騎編者按：尼泊爾被譽為“徒步者的的天堂”，徒步路線極多且設施完善，其中最負盛名的便是環(huán)安娜普納地區(qū)環(huán)線（Annapurna circuit trekking，簡稱ACT）和珠峰地區(qū)線路（Everest Base Camp，簡稱EBC），安娜普爾納地區(qū)位于尼泊爾北部，喜馬拉雅山中段。在世界十大徒步路線中，ACT綜合排名第一，沿途自然景觀和人文景觀最為豐富，配套設施也最為完善。那么，騎行ACT是一種什么樣的體驗呢？從本周三開始，美騎網將更新“沙漠里一棵蔥”的ACT大環(huán)線騎行故事，歡迎點贊、評論和分享。

安娜普爾納ACT騎行

總里程:148.8公里  總爬升：4170米

D1：貝斯薩哈（海拔760米）--布勒布勒(海拔840米)，騎行10.49公里

D2：布勒布勒（海拔840米）--杰加特（海拔1300米），騎行34.31公里

D3：杰加特（海拔1300米）--Danagyu（海拔2300米），騎行19公里。

D4：Danagyu（海拔2300米）--茶梅（海拔2670米），騎行12公里。

D5：茶梅（海拔2670米）--上匹桑（海撥3300米），騎行16公里

D6：上匹桑（海撥3300米）--馬南（海拔3540米），騎行15公里。

D7：馬南（海拔3540米）--牦牛場（海拔4050米），騎行18公里。

D8：牦牛場（海拔4050米）--前進營地（海拔4850米），騎行8公里

D9：前進營地（海拔4850米）--坨龍埡口(海拔5416米)—木克提納斯（海拔3760米），騎行16公里

“我們還有更長的路要走，不過沒關系，道路就是生活�！薄�—《在路上》杰克•凱魯亞克

（一）途中掉鏈子 尼泊爾“阿尼哥“護衛(wèi)到終點

“我曾經跨過山和大海，也穿過人山人海。我曾經問遍整個世界，從來沒有得到答案。我不過像你像他像那野草野花。冥冥中，這是我唯一要走的路�！�

在歡快的捷安特通過一個個炮彈坑、排骨路、膽寒橋的考驗之后，我曾默默地夸贊：這真是一匹好馬。

對騎慣了硬尾山地車的我來說，盡管有當地專業(yè)租車公司強烈推薦，但我仍對這款初次接觸的“軟尾”、“雙避震”山地車心里發(fā)怵——怕它在我爬山時不給勁，反泄力。

三天磨合，過溝、過坎，躥跳閃躲、爬坡蹬踏杠杠的。在我搜腸刮肚準備夸夸它時，咔嚓一下，后指撥上、下蓋斷裂，捷安特“掉鏈子”在我去往Chame(茶梅)的路上。

撿拾起地下的半邊蓋子，比一分硬幣還小的彈簧不知丟到哪了？就地打開工具包，用扎帶捆綁，半推半騎到了茶梅。

茶梅是馬南地區(qū)的行署所在地，也是安娜普爾納徒步路線中僅次于馬南的第二大村鎮(zhèn)（從村口的瑪尼墻到村尾的檢查站全長800米），鎮(zhèn)里唯一修車鋪—摩托車修理店正好挨著我住的客棧。

干活的小伙子可能是第一次接觸這類業(yè)務，看了半天不知怎么修，還是店老板機靈，讓小伙子打開左邊沒有壞的指撥比對著檢查，古搗半天的結果：丟失的彈簧、斷裂的指撥蓋配件沒有，修不了！

趕緊向加都的朋友求援。加德滿都的紅梅聯系租車公司，得到的回復是：必須等三天，配件由旅游團帶上來。

時間等不起，我開始做到馬南后直接返回的準備。

天無絕人之路。就在我由上匹村去往馬南路上，兩位騎行俠從遠處向我歇腳的地方騎來。這是我騎行六天以來，第一次遇到同路人，有些興奮，多聊了兩句。

皮膚黝黑的那位，停下來看了看我的車，說：“這是我們公司的車�！�

啊，這下可太好了！我向他講述了車的問題，他看了看五花大綁的后指撥，提出了左、右指撥互換的方案，這意味著只有兩個擋可用的捷安特可以變成六個擋騎行。

修車空隙，我與兩位騎行俠聊天知道：給我修車的這位叫都拉，是我租車這家公司的專職騎行陪護員；另一位叫科爾，來自澳大利亞悉尼，是都拉公司的客戶、專程帶著自己的愛車過來騎行ACT。

指撥互換后，我表示了由衷的感謝，要了他們在馬南的住宿地址，說了一句：“不要等我，我到后找你們。”沒想到，在臨近吃中飯時，他們在一個村口的“Teahouse“（茶室）里等我就餐。

此后，我們一路騎行到木克提納斯（我的終點）才分手。

（二）“我是騎行線上背得最重的那個大傻叉”

“你是我在這條線上看到的騎車人里背得最重的？”

“是嗎？”

布勒布勒客棧老板說的這句話起初我沒覺得，后來不斷被人用異樣眼光打量、越背越沉后開始相信了。

安娜普爾納ACT大環(huán)線，曾被美國國家地理雜志評為世界十大徒步線路之首。而我有在ACT上騎行的想法，最早是因為看到了這樣一張照片。

“一身短打扮，巨瀟灑！“與加德滿都單行線探險公司聯絡租車事宜時，他們的建議讓我瀟灑不起來。

“ACT線上有大量陡坡、甚至臺級路段，不要用后貨架的硬尾車，那樣有可能在你推車、扛車時失去重心配比，后貨架也有可能顛斷�！斑@也是我此行放棄帶后貨架的硬尾山地車，選雙避震捷安特Anthem的重要原因。

沒有了后貨架，意味著我所有的東西都要背在雙肩上（騎這一路發(fā)現，大部分老外都是團隊出行，單個的也有專職騎行陪護員、背夫隨行，我是光桿司令一個，ACT垂直四季所需要的裝備我都得背在肩上）。

行前，我為要帶哪些裝備糾結過。東西帶的太多背不動，帶的太少吃虧受苦只有自己知道。

出發(fā)前，看了哪邊有過水路段，也問了尼泊爾的朋友“要不要帶涼鞋“，為了減重最后還是沒帶（連拖鞋都被裝進包又扔出來）。結果，開騎沒幾天每天烤鞋、光腳進浴室。到茶梅，實在扛不住了，花了900尼幣（相當60元人民幣）買了一雙Made in China拖鞋。

最后悔的是我長途騎行必帶的電吹風這次沒帶，害得開頭下雨的那幾天沒有干衣服穿；最英明的是買了補充能量的鹽丸還有維生素C泡騰片，每次給壺里來一片，立馬滿血復活！

（三）阿尼哥“三條妙計“助登頂

結識都拉、科爾，意味我獨騎的結束。

在馬南，都拉給我三條建議：一是請一個背夫，這樣你能輕裝上陣，更有益于登頂；二是翻海拔5416米坨龍埡口，最好用兩天時間，每天提升7、800米來適應高原環(huán)境；三是到了前進營地，務必在第二天早六點前出發(fā)，這樣可以趕在下午強風來臨之前翻過埡口，順利下撤。

都拉長年在這條線上服務，他的建議應當相當專業(yè)，我沒有理由不照辦。

沒了雙肩背，腳下蹬踏跟著輕松了不少；海拔4050米的牦牛場客棧與海拔4850米前進營地，我們都是下午兩點就到，到后趕緊睡覺。

大部分人在這兩晚會出現高反，我在牦牛場頭部感覺有些發(fā)沉，通過下午打盹、睡一會兒，起來小范圍適應就頂過去了.

翻越坨龍埡口的那一天我們六點出發(fā)，一路植被非常少，都是盤桓向上的小路，非常陡峭，離埡口還有兩、三公里時，看見有身體不適應者在往下撤。遇到下山的馱夫，在這樣高的海拔上，“高山之子“仍興致盎然試騎我推上來的山地車。

登上埡口，景致非常震撼。北、南兩側都是6000米以上的雪山，從沿Great Barrier分布的安娜普爾娜群峰，到貧瘠的卡利甘達基峽谷——風景異常壯觀。

事后看，翻越坨龍埡口的難度并不在攀登中，而是在之后的下撤。從海拔5416米速降1700米，會是什么樣的感覺？腿肚子發(fā)軟、發(fā)顫。

“慢就是快，快就是慢！”一路放坡時，我心里默念著貴州拉力車王魏紅杰說的這一名言，安全、順利地抵達終點！

待續(xù)……

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責任編輯：蝦餅