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去年，我第一次參加格蘭芬多，不過由于遭遇事故，下坡時被人放倒，撞斷了一邊前叉以及肩膀受傷，無奈退賽。時隔一年，再次踏上圓夢之旅。雖然按時間軸來敘述會顯得有些流水賬，但還是想與大家分享一下今年格蘭芬多路上的點點滴滴。

爺爺從小就經(jīng)常和我說“不預(yù)則廢”，賽前的各種準(zhǔn)備是必不可少的，包括選擇能量食品以及面對多變天氣的騎行服搭配、根據(jù)賽道特點選擇車輛和輪組輪胎、保養(yǎng)維護檢測車輛等。但不知為何認真對待比賽的態(tài)度在朋友們眼里，卻成了過度緊張，囧……

本來想在這次比賽中投入使用新技術(shù)：碳纖維輻條輪組，便借了一對某品牌碳輻條35mm圈剎輪組，意圖讓爬坡更輕松，畢竟今年格蘭芬多的賽道設(shè)定被車友們戲稱“爬坡芬多”。但由于XDR塔基的端蓋匹配度不好，以及剎車性能并達不到預(yù)期，所以最后還是求穩(wěn)，使用了碟剎的新款Focus Izalco Max+Sram Red eTap AXS+Zipp 303 NSW Disc+S-works Turbo Rapidair真空胎的組合出戰(zhàn)，隨著整車重了不少，但更好的剎車響應(yīng)、真空胎更好的舒適性、抓地力以和滾阻及33T飛輪，這些優(yōu)勢都為完賽奠定了一定基礎(chǔ)。

接下來就講講六站比賽的心路歷程吧！

序幕站：騎始芒市，個人計時賽

第一場比賽的設(shè)定與去年一樣，還是個人計時賽，賽道也還是從孔雀湖出發(fā)，繞湖一周后進入爬坡。但不同的是，終點從去年的大金塔變成了新建成的大銀塔，去年山頂轉(zhuǎn)右大金塔下沖線變成了左轉(zhuǎn)進入大銀塔園區(qū)，這就使賽道多出那么幾百米。這幾百米是石板路+陡坡，頗有幾分春季古典賽的感覺。我于早上11點11分出發(fā)，環(huán)湖段保持穩(wěn)定的輸出，進入爬坡路段后直接“Show hand”。由于使用了S-works Turbo Rapidair真空胎，在石板陡坡路段毫無壓力，最后以17分39秒完賽。

由于中午出發(fā)，這個成績還可以保持在30多名，但我心里知道，下午各路大佬出發(fā)后，排名肯定雪崩式下降，預(yù)計會掉到70多名，結(jié)果是掉到了96名，勉強保持在GC排行榜第二頁，可見這次參賽選手的爬坡實力是比去年強的。

來云南參加格蘭芬多最大的好處就是，由于消耗較大，可以放開了吃，所以在每天的最后都會給大家推薦一下當(dāng)?shù)氐拿朗场Ｓ捎诿⑹泻腿瘥惗嫉靥幹芯掃吘�，所以緬甸風(fēng)味兒的食品很多。值得推薦的是緬甸粑粑，類似“印度飛餅”的做法，但中間夾上了雞蛋或者水果，撒上芝士粉和煉奶，甜食愛好者們肯定會喜歡。另外值得推薦的就是兩款東南亞甜品“緬甸西米露”泡魯達以及真材實料椰青做的椰子凍。

雖然在抵達的第一天體驗了傣族最高規(guī)格的孔雀宴以及官方晚宴上的景頗族綠葉宴，但小編我似乎不太適應(yīng)這些地道云南食品……

第一站：邊境騎行，芒市-瑞麗

▲其實每次大組賽出發(fā)心里都沒底，怕在混亂的集團中撲街……

第一站的劇本和去年一樣，從芒市騎到瑞麗，但賽段有所改變，去年前半段是封了一段高速的純平路，今年則在18km處加入了一個爬坡。反正小編我是覺得，大集團越早分化越好，因為集團騎行誰都拉不掉，選手的跟車技術(shù)參差不齊，更容易發(fā)生意外�？梢钥吹贸龅谝惶齑蠹叶俭w力充沛，第一個就各種猛攻，我進入狀態(tài)較慢，按照自己的節(jié)奏騎完第一個坡，下完坡進入一路無話的平路騎行，直到后半段的“去年同款”黑山門爬坡。

▲看到同事就在路邊拍攝的表情

在我這個小集團前端爬到黑山門埡口后，我看個個都停腳意圖去補給站拿水，我趕緊加了兩腳率先進入下坡，畢竟自己下坡比較安全，我也體重也在下坡有一定優(yōu)勢。不出意外，到達坡底后被“昆明特快列車”昆明隊帶領(lǐng)的集團追上，本想一直“茍”到終點的，但途中還有一小段爬升。鑒于去年被昆明小年輕放倒的經(jīng)驗，果斷沒跟在他們后面。果不其然，在上坡時2-3個昆明隊隊員摔成一團，非常囧，躲過摔車x1。

進入最后的平路，由于國內(nèi)部分車友只跟風(fēng)不帶風(fēng)的劣習(xí)，老外們一直在各種“Push”、各種“Breakaway”。反正我剩余體力很充沛，心想著帶著他們突圍玩一玩，結(jié)果發(fā)現(xiàn)我突圍時，他們根本跟不上，囧……如此反復(fù)兩次后，確認他們都沒力跟了，就將集團帶到檢查站后，直接去后方“茍”了。在最后階段，為了爭那幾秒去參加集團沖刺毫無意義，還不如在集團最后穩(wěn)扎穩(wěn)打，反正我不缺那幾秒，結(jié)果就是今天在單站排名上掉到了第三頁=。=

▲終點姐告國門前例牌的美騎同事們合影

▲膜一下亞洲鐵三一哥巴斯可以在后面幾站增加1瓦功率

由于今年第二站的賽段有所改變，到達姐告國門后，直接上車轉(zhuǎn)場到盈江縣，所以這站并沒有美食推薦。硬要我推薦的話，去年吃的緬甸人開的金山鍋貼店不錯~

第二站：贏在盈江

這一站絕對是組委會給個大家“驚喜”的一個賽段。從海拔圖上看，這就是個騎98km平路，爬10km長坡的“簡單”賽段，賽道介紹也沒看出什么蹊蹺。但，在20多km進入村落處，等待大家的是一段不短的石板路……出了石板路還要接上一段水泥地下坡，還都是急彎那種（據(jù)說在一個大落差接右急彎處摔了不少）。本來我就大體重壓得住車，還有真空胎加持，加上車架還行的舒適性，通過石板路自然是輕松愉快，也看到旁邊的S-Works Roubaix車友對氣動車和金屬車架的車友們投去關(guān)愛的眼神……

雖然沒跟上領(lǐng)先集團，但還是靠著體重“優(yōu)勢”率先沖出村莊路段，可惜率先沖出的小集團似乎并沒有抱團加速的意思，只能等待大集團吞沒，我也自然到大集團后方繼續(xù)“茍”，反正今天重頭戲是最后的銅壁關(guān)爬坡。

比較有意思的是，這站中途倆個補給點都是設(shè)在轉(zhuǎn)彎處，前一個還是轉(zhuǎn)彎接短陡坡上匝道，變速不及時的全都保持不住踏頻，甚至還有下車推的……

▲看到同事拍攝趕緊起來搖車裝裝樣子

由于前面在大集團后方“茍”了一路，在銅壁關(guān)爬坡時狀態(tài)出奇地好，而且后面就是轉(zhuǎn)場休息日，也不用考慮保留體力，剛開始爬坡就超越了集團，一路穩(wěn)定輸出到達終點。賽后隊友們表示銅壁關(guān)的爬坡并不像海拔圖上看起那么簡單，還是有一定坡度的；可能是我套件的齒比足夠?qū)挿�，所以覺得銅壁關(guān)爬坡并不算太難。最后以91名完賽，成功回到第二頁。

總得來說，盈江站這條全新的賽道設(shè)計得還是非常有意思的，終點銅壁關(guān)鄉(xiāng)目瑙縱歌場除了有眾多小吃攤檔外，還有當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族和選手一起“群魔亂舞”；如果您不喜歡喧鬧的縱歌場，那么可以從旁邊的小路走下凱邦亞湖，欣賞隱藏在崇山峻嶺中的湖邊美景。

頒獎典禮也是十分有意思的，設(shè)在晚上的“盈江站電音節(jié)”，選手們可以和當(dāng)?shù)馗咐相l(xiāng)親們一起“boom boom boom”，順便讓外國選手們領(lǐng)略了一下什么叫“中國鄉(xiāng)村Disco”……

到了美食推薦環(huán)節(jié)，由于盈江只是個小縣城，似乎沒發(fā)現(xiàn)什么地道的美食。不過在市區(qū)發(fā)現(xiàn)縣城有許多燒烤店，烤牛筋僅一元一串兒。圍觀完“鄉(xiāng)村Disco”后，我和小伙伴兒們?nèi)コ粤瞬簧伲瑢嵲谑翘�便宜了~

最后在分享一則趣事，由于盈江的酒店賓館不多，賽會把縣城所有酒店都包下了還是容納不下全部選手，連縣委黨校的招待所都要開放給選手們?nèi)胱　�沒錯，我入住的就是黨校的招待所，隊友們都開玩笑說晚上是否要舉行騰沖站動員大會。

第三站：單騎高黎貢

經(jīng)過一天的休息，到了格蘭芬多的“皇后賽段”，也是許多人的噩夢——騰沖站。因為意大利格蘭芬多對“地獄模式”的定義就是超過200km，并且有超長的爬升。所以今年諾迪維沒過放過選手們，把賽道增加到了200km（完賽時實際碼表顯示是195km），依然是爬升3000米。

這一站的重點就是體力分配和能量補給，所以出門帶了7根能量膠、1條GU軟糖、2塊GU華夫餅和4粒鹽丸這種“豪華組合”，在起點等發(fā)車時還啃了半根蛋白棒……由于海拔的提高，騰沖站開始氣溫直線下降，且溫差極大。由于賽程漫長，出發(fā)時間也早，七點時的氣溫僅個位數(shù)，所以需要穿上袖套、護膝、防風(fēng)馬甲等可靈活搭配的騎行裝備。

出發(fā)先在騰沖市區(qū)繞一圈，比去年多出來的10km就全在這里了。然后一小段爬坡后，一頭沖進迷霧中，去往高黎貢山區(qū)。至于早間的霧氣有多大，你們看完賽后我的車有多臟就可見一斑。在迷霧中下坡時，還好有S-phyre防風(fēng)馬甲的保護，要不真的會被這種濕冷打倒。

這名法國大個子爬坡能力很強，一看就是穩(wěn)定輸出型選手，賽程沒到一半就把我甩掉了。他用的還是碟剎單盤鋼架公路車……

路過60km處的石板路、沖出迷霧后，破曉山區(qū)、云霧盤旋在山腰間景色還是非常美麗的，反正這站也急不來，放慢節(jié)奏欣賞下美景是個不錯的選擇。在這有段暗藏殺機的路段，由于視覺差異，看似平路的一段大直道，其實是大下坡……在視野開闊的純直線下坡肯定不會心里沒底，但低頭一看碼表，速度已經(jīng)78km/h了……直道的盡頭就是90°的右轉(zhuǎn)彎，如果不提前剎車，就是直接推頭撞墻。

在大概100km前，追上來的人行程了一個小集團，讓我享受到了比賽途中唯一的一次跟風(fēng)，緊接著就是騰沖站最長的一段爬坡。雖然也是領(lǐng)先到達坡頂，我確犯了比賽中最大的一個錯誤。在116km處補給點，我想著后面下坡拉開點安全，跟不上就隨緣騎，就在這脫了下袖套和馬甲。結(jié)果忘了下坡后就是騰沖站唯一一段純平路，只有帶著同行的645號選手在這段路被山谷里的妖風(fēng)吹成狗，開始了真正的“單”騎高黎貢……

在133km左右處，到達了一段爬坡路段，看到兩位選手在坡底的小商店喝著可樂看著我們笑，我還心想這騎不動的傻x，但結(jié)果證明了傻x的是我自己。這段水泥地爬坡是這屆格蘭芬多坡度最大的爬坡，我35t帶33t的踏頻都掉到60RPM了，同行的倆個人還在說沒事，碼表顯示才10%。結(jié)果賽后一對比數(shù)據(jù)，這里的坡度都超過20%了……早知道我也在坡底的小商店喝可樂歇會兒了。

▲被輕量化隊友追上后他拍的一張照片，結(jié)果進入火山地質(zhì)公園后就再也沒見過他……

一路無話，在路過一個城鎮(zhèn)后，追上來的、被追上的選手們形成了一個小集團，路過著名景區(qū)銀杏村后，進入火山地?zé)釃�家地質(zhì)公園的起伏路，作為一個胖子，在這段路被折騰得夠嗆，沒跟上輕量化的帶頭大哥們，繼續(xù)開啟“千里走單騎”模式。出到大路后，以為可以歇會兒了，結(jié)果等待我的還是無窮無盡的緩坡……不出意外地，我也進入了去年完賽車手們說的懷疑人生模式：我是誰，我在哪，我騎車干嘛？

好在最后回騰沖市區(qū)的是一段大下坡，讓我好好放松一下，還算賽會有點人性……恃著能量儲備夠多，最后還是以7小時7分的成績完賽，繼續(xù)保持在排行榜第二頁。同步碼表數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)我這胖子在騰沖硬是騎出了接近400的TSS，囧……

▲感受下3000米的爬升是怎么來的

至于騰沖的美食推薦嘛，我個人覺得保山地區(qū)的特色涼菜大薄片，也就切的很薄的豬頭肉挺好吃的，在豬肉飛漲的世道，20元一大碗著實感人。

另外滇西抗戰(zhàn)博物館非常值得一去，藏品十分豐富，是復(fù)習(xí)滇西抗戰(zhàn)歷史和緬懷先烈的好地方，刷身份證即可免費入場參觀。

第四站：馳騁洱海

一個休息日后，來到美麗的大理，依然是晝夜溫差非常大，早上起床開窗打了個寒顫后，乖乖地穿上了Castelli Perfetto短袖加上護膝袖套出門。

看似純平路環(huán)洱海一周非常簡單，其實也是暗藏殺機。由于大理大部分是水泥路面，輪胎在水泥路面上的抓地力會大幅度下降，而且水泥路面不及柏油路平整，我覺得輪胎的牽引力也會怪怪的。

在大理奧體中心出發(fā)進入市區(qū)需要下一個匝道，好在有領(lǐng)頭車壓速度，沒出啥意外。但在出市區(qū)路上一個90°左彎處，加上賽道有所收窄，而且路面還是濕的……其實提前并好線完全是可以不剎車通過的，但偏偏就是有人剎車了……免不了的就是一場大摔車。

好在使用了碟剎公路車，快速和線性的剎車表現(xiàn)讓我躲過一劫。在緊急制動過程中兩次次出現(xiàn)后輪抱死的現(xiàn)象，需要松掉剎車讓后輪恢復(fù)抓地力再繼續(xù)剎，最終還是在摔車集團前及時剎停。嗯，沒錯，我前面的全都摔了……躲過摔車x2

也許是賽會覺得去年的賽道太簡單，在22km處轉(zhuǎn)入大理健康產(chǎn)業(yè)園進行爬坡，短短6km爬升200多米，足夠讓集團分化。到達坡頂?shù)却�著大家的則是水泥路面急下坡，順便附贈8個回頭彎……

因為賽會在比賽前一天晚上在各群里通告過這段下坡非常危險，大家都顯得非�！皯Z”，車速都控制得很慢，基本沒出啥大事故�？吹剿�泥地就慫的我也是不敢大角度壓彎切彎心，都是走外線慢慢下，反正我碟剎剎車力妥妥的~最后出環(huán)海路的直下坡才是最刺激的，因為視線盡頭就是洱海，雖然心理知道可以不剎車沖過去，但身體本能地還是帶了兩下剎車。

出了環(huán)海路事情就非常簡單了，輪流帶風(fēng)追趕前面的集團，看到“昆明號特快”上來后，我就乖乖地去后面“茍”了。與前方小集團合并后，成功追上了女子黃衫所在的集團，形成了本場比賽最大的集團，展開了“集體休閑騎”，大家心里都明白，要為明天大牦牛坪長坡留體力。可惜的是，回到西岸后，就看不到東岸路上那優(yōu)美的風(fēng)景了。

回到大理奧體中心的終點前，需要過兩個直角彎，想起去年在路邊圍觀的情景，果斷躲到集團最后，不參與集團沖刺，最后一天前弄出啥幺蛾子是真心劃不來。最后以第86名完賽，繼續(xù)“第二頁”之路。

至于大理的美食推薦嘛，由于大理市遍地清真飯館，對于清真東西能不吃就不吃的我似乎就沒啥選擇了……好在酒店附近有家號稱20年老店的丁丁小飯店，里面的小炒還算是非常好吃劃算的。還有就是酒店附近有家連鎖的應(yīng)峰鮮奶坊出售各種新鮮牛奶飲品，小編和隊友們?nèi)ハ�費了不少。

第五站：決戰(zhàn)牦牛坪

來到麗江站，格蘭芬多已經(jīng)連續(xù)三年將牦牛坪作為最后決戰(zhàn)的終點，隊里的6屆大滿貫選手直接表示這路都騎厭了……但是對于我這個第一騎牦牛坪的人來說，還是挺新鮮的。

今年賽段依然是經(jīng)典的“30km下，30km上”，天氣也是和前兩站一樣，溫差較大一早從鬧市中心麗江古城的“長者大水車”處出發(fā)，在下坡前先要來段緩坡，雖然坡度不大，但對于連續(xù)作戰(zhàn)幾乎被掏空的車手們，還是會出現(xiàn)集團分化。

這站的30km下坡是本屆格蘭芬多中最簡單、最爽快的下坡，視野開闊，急彎不多，我跟著“泰國邁金”ROOJAI車隊的新加坡下坡高手一路沖到坡底，沿途還超越了不少車手。途中不得不感嘆下這位騎著新款Noah Fast的新加坡華僑的下坡技術(shù)和選線，用圈剎就能如此高速地下坡，真是讓我這碟剎用戶自愧不如。

雖說這段下坡看起簡單，但還是看著昆明隊的小年輕前空翻撞山；領(lǐng)先的“鐵三亞洲一哥”巴斯也在這段下坡不幸躺槍。完賽后和隊友們交流得知，我后面的集團里也有大大小小不少事故。

在剛進入30km爬坡時，突然聽到后胎漏氣的聲音，當(dāng)時心里是非常崩潰的，心想這下要掉5分鐘時間了。但由于閃電的Rapidair自補液里含有顆粒物，漏了一會竟然神奇地堵住了，心里暗暗給Rapidair真空系統(tǒng)點了無數(shù)個贊。但好景不長，壓過一個減速帶時沒控制速度，瞬間的氣壓變化使得漏氣處再次泄露，這是心里無數(shù)頭牦牛呼嘯而過，但自補液又再次把洞給堵住了，心里再次給Rapidair自補液點贊。從此之后就非常小心，遇到減速帶和坑洼都是盡量繞過。完賽后檢查胎壓時，還能剩下60-70psi左右，非常神奇。

由于漏氣，后胎的滾阻增加；以及海拔的攀升，氧含量減少，我也只能保持在耐力區(qū)間騎行。心里想著：你覺得累，所有人都覺得累；你在掉功率，所有人都在掉，只要保持自己的節(jié)奏騎行就好。但還是要說句，爬這種長坡不拼成績的話，還真是挺無聊的……集團被拉得非常散，基本都是在自己騎自己的。

路盡山邊，豁然開朗，便得一山，沒錯，就是美麗的玉龍雪山。面對如此美景，比賽中從來不拍照的我也忍不住拿出手機拍了幾張照片，反正前后都沒人，不會影響別人的安全。千萬要記住，這里不拍照就沒機會了，終點牦牛坪不坐纜車上山是看不到玉龍雪山的……

過了牌坊之后，沒多久就進入下坡了，一段鋪裝良好盤山公路后，爬上一個短坡沖線，完成本屆格蘭芬多�？赡苁怯捎谧詈笠惶齑蠹叶疾黄戳耍�以99名完成這站的我竟然將總成績提高到了79名（性別組74名），要知道之前我可是一直在90名區(qū)間徘徊的人……

這里要特別鳴謝四丁的Procycle豪華團強力后勤，全程不用苦逼的排隊裝車卸車，到了終點還提供各種吃喝，把車一放就可以去休息了，瑞麗和麗江站終點處的車隊休息區(qū)可謂羨煞旁人，而且晚上還有洲際隊技師提供維修服務(wù)（雖然我用不著~）。

最后總結(jié)一下吧，第一次完成云南格蘭芬多，心里還是挺高興的，一路上還認識了不少車友。雖說連續(xù)的比賽會有點累，但在賽后的大吃大喝以及休息日的到處游玩，還是讓我覺得把年假花光騎一場格蘭芬多是非常值的,畢竟國內(nèi)面向業(yè)余車友的多日賽屈指可數(shù)。但還是要注意安全，畢竟咱沒拿獎金的能力，安全第一，完賽第二，在此基礎(chǔ)上，爭取更好的排名才是正路。

責(zé)任編輯：Avalon