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今年環(huán)法，被普呂多姆認(rèn)為是職業(yè)生涯最美好的一屆——黃色領(lǐng)騎衫百年紀(jì)念，激發(fā)了車手們的無窮斗志；珍寶車隊在比賽前兩天有如神兵天降，法國人阿拉菲利普為捍衛(wèi)黃衫戰(zhàn)斗到最后一刻，而年輕的貝納爾則美夢成真的把這件榮譽衫穿到了巴黎。

對于能親臨現(xiàn)場觀賽的車迷，這屆環(huán)法更能帶來難忘的記憶。當(dāng)恣行體育和捷安特旅行社的小伙伴告訴我中國車迷也有機會體驗到環(huán)法VIP待遇，我第一時間就上車了。

我們從普羅旺斯，阿爾卑斯，一路尾行主車群到香榭麗舍大街，完成了這次環(huán)法朝圣之旅。

在這段旅途中，我們也騎到了選手們將要踏上的賽道，領(lǐng)略了環(huán)法名山的美妙與兇殘，最終亦感受到了香街上的感動與不舍。電視機以外的環(huán)法，仍然有一千種精彩。

下面，我將以一名黑導(dǎo)游的身份來告訴大家，為什么環(huán)法是你一生必須要來一次的自行車賽。

翻山越嶺

環(huán)法最振奮人心的時刻，總會發(fā)生在比利牛斯/阿爾卑斯的山溝里。那些我們耳熟能詳?shù)拿�山，百年來見證了無數(shù)經(jīng)典戰(zhàn)役。這一次，我們也有幸去到其中一些傳奇名山，零距離感受環(huán)法高山賽段的狂熱。當(dāng)中最值得一提的，是今年阿爾卑斯三部曲的第一部曲——加利比耶。

加利比耶早在1911年就曾進(jìn)入過環(huán)法的線路，從二戰(zhàn)后的1947年起，這里一共30多次迎來環(huán)法（2013年甚至舉辦過環(huán)意）�？梢哉f，加利比耶和圖爾馬萊分別是環(huán)法在阿爾卑斯和比利牛斯的“鎮(zhèn)山之寶”。

我們來到加利比耶南側(cè)的Col du Lautaret岔路口時，這里已經(jīng)是水泄不通的狀態(tài)。數(shù)以萬計的自行車迷從四面八方趕來，都是為了在這天一睹主集團(tuán)。

法國人阿拉菲利普這一天仍然身披黃衫，這更是極大激發(fā)了法國車迷的熱情，以至于上山觀賽的人數(shù)大大超出組委會的預(yù)計，上山的路也只能提前進(jìn)行交通管制。

在加利比耶的周邊，還有無數(shù)環(huán)法名山，比如伊佐阿爾、鐵十字山、電報峰、阿爾普迪埃等。通常，這些名山都會和加利比耶一并進(jìn)入到同一個賽段，共同構(gòu)成一個艱苦卓絕的爬坡賽段。今年的第18賽段也不例外，來到加利比耶之前，車手們要先爬包括伊佐阿爾在內(nèi)的3個爬坡。

在山上吹號角的老爺子，一定是一位資深車迷！

我們在等待大部隊到來之前，也親自騎行了這段爬坡。順著賽道往上走，兩邊都是狂熱的車迷。相信大家都在直播中見過幾個人的GC集團(tuán)被道路兩邊大量車迷“圍困”的畫面，來到這里，你就知道這一切得有多瘋狂了。

在山頂隧道的南側(cè)，有一個水塔一樣的物體，它就是環(huán)法創(chuàng)始人亨利·德斯格朗吉紀(jì)念碑。

大家都知道環(huán)法有個“亨利·德斯格朗吉紀(jì)念獎”，該獎項會授予每屆環(huán)法首個通過海拔最高點的車手。該獎項在1947年創(chuàng)立，自此之后，大部分的亨利·德斯格朗吉紀(jì)念獎都會在加利比耶決出——因為它的海拔高達(dá)2642米，在很多屆環(huán)法中它都是海拔最高點。

巧合的是，本屆環(huán)法的海拔最高點并不是加利比耶，而是伊賽朗山口——該山口海拔2764米，是阿爾卑斯山區(qū)海拔最高的可通車鋪裝路面山口。

而伊賽朗山口的事情大家也知道了——第19賽段比賽因為泥石流的原因被中斷，選手們登上伊賽朗山口的時間被算作總成績，貝納爾憑借在此地的進(jìn)攻一舉披黃。

奧格雷迪說加利比耶是他最喜歡的一座山，快爬到山頂，我大概知道了原由——景色實在太壯美了！

我們跟著比賽的線路從南坡往北走，從Lautaret到山頂大約8公里，這段爬坡已經(jīng)足夠讓大家氣喘吁吁了。而加利比耶的北坡也十分有名，爬完12公里的電報峰之后短暫下坡到瓦盧瓦爾（今年S18的終點），緊接著還要爬17.7公里的長坡才到頂�？傊�，有加利比耶的賽段都是喪心病狂的。

山頂聚集了很多車迷。

這里的平地并不多，也沒有永久性的建筑物，這也解釋了為什么環(huán)法比賽往往會途徑這里，卻幾乎沒有把它作為終點。

實際上，環(huán)法歷史上只有一次把加利比耶作為山頂終點，那是在2011年，當(dāng)時小施萊克憑借精彩的空中加油+單飛拿到了賽段冠軍，那一場勝利也是小施萊克職業(yè)生涯的代表作。

從山頂?shù)匦蔚慕嵌瓤�，加利比耶和圖爾馬萊十分類似，兩座山都不適合設(shè)置成山頂終點（因為那意味著需要大片空地來停放車輛），環(huán)法往往只是途徑。

圖爾馬萊是比利牛斯山區(qū)最具代表性的高山，也數(shù)十次出現(xiàn)在環(huán)法上，卻只有3次作為山頂終點；最后一次正是今年的第14賽段，法國車手皮諾贏得了這個賽段的勝利，阿拉菲利普也守住了黃衫（害我輸?shù)袈惚假�約）。

挑戰(zhàn)完加利比耶之后，我們在領(lǐng)隊們早早搭建好的帳篷下吃著零食，現(xiàn)場直擊了這個賽段的比賽。和電視直播觀賽相比，現(xiàn)場觀賽更能感受到職業(yè)車手們的爬坡水平之高——即便是最領(lǐng)先的金塔納集團(tuán)和薩甘所在的買菜集團(tuán)，相差的時間也只有不到半小時，所有車手仿佛一會兒就全過去了。

而頂尖車手之間的實力差距更是“微不足道”，這樣一個高山賽段，放在業(yè)余車手/雞車友身上可以拉出三四個小時的差距，而他們相互之間撈20秒的總成績都困難。

這一天，上山時已經(jīng)是光桿司令的阿拉菲利普再次守住了黃衫，這也是他黃衫之旅的“絕唱”。見證此戰(zhàn)，回味無窮。

上山看完比賽后，最困難的事情莫過于下撤；假如碰上一些自然災(zāi)害，就更加心塞了。

本屆環(huán)法最后幾天，阿爾卑斯山區(qū)的天氣極其不穩(wěn)定，經(jīng)常風(fēng)雨大作。我們原路返回的路上，就有一處山體因為暴雨而發(fā)生了滑坡，甚至造成了人員傷亡，前方傳來的消息說道路需要3天才能修通。

我們的領(lǐng)隊們做了緊急預(yù)案，繞行加利比耶北坡，穿越電報峰回酒店，以確保大家的安全。因為這個行程的改變，我們凌晨1點才回到住處。

隨后兩天，環(huán)法比賽本身也受到了極端天氣的影響——第19賽段比賽在GC集團(tuán)爬完了伊賽朗山口之后草草中斷，第20賽段的比賽更是縮減到只有60公里，甚至在賽前一度傳出要取消賽段（因為終點暴雨，終點線被淹）。

遠(yuǎn)在電視機前的觀眾自然不爽比賽的“虎頭蛇尾”，但是假如你身處其中，一定只祈求身邊所有人都平平安安，不要因為自然災(zāi)害而面臨生命危險。

如此極端天氣在環(huán)法的歷史上較為罕見，但這畢竟也是比賽的一部分，也是生活的一部分，你只能以積極的心態(tài)應(yīng)對它。

本次環(huán)法之旅，我們也有機會攀爬一些沒有出現(xiàn)在本屆環(huán)法上的名山，其中我最向往的莫過于馮杜山了。

遙想2016年，我職業(yè)生涯第一次來環(huán)法進(jìn)行現(xiàn)場報道，就在馮杜山上見識到了10級大風(fēng)的厲害。當(dāng)時的比賽因為大風(fēng)而削減了賽程，而比賽過程中也發(fā)生了讓我至今難忘的劇情——表哥弗魯姆在山上因為摩托車事故而壞車，被迫丟棄自行車跑步，幾經(jīng)周折才換回自己的備用車騎到終點。那場比賽也引發(fā)了各種各樣的爭議。

這次來環(huán)法騎行+觀賽，全程爬上馮杜山是我的首要目標(biāo)，相信這也是很多環(huán)法迷的愿望之一。

有后援大巴車，我們不需要從太遠(yuǎn)的地方開始騎，直接殺到山腳下的小鎮(zhèn)。大巴+拖車的設(shè)定，刷新了我對歐洲自行車旅游行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)的認(rèn)知——這個組合足夠服務(wù)一個40+人的騎游團(tuán)。在這幾天的旅程中，我們一行20多人十分寬松的在大巴上轉(zhuǎn)場，并且無需擔(dān)心自行車在運輸過程中受到擠壓，因為拖車是有專業(yè)的自行車固定裝置的。

整裝待發(fā)。

賽前拿到一個秘密武器——能讓你硬90分鐘的SIS Surge Zero，相比之下章魚哥的小蘋果就遜色多了。

從Bedoin/南側(cè)開始騎行，經(jīng)典的環(huán)法賽段方向。從這個方向爬坡全長21.8公里，最后16公里平均坡度8.9%（你沒看錯），作為對比，阿爾普迪埃是13.8公里平均坡度7.9%。

進(jìn)入爬坡中段，果斷認(rèn)慫，和宏協(xié)的梓康開始休閑騎互擼娃模式。這個爬坡根本沒有讓你喘息的機會，一直都那么陡，你唯有不停腳才能保持平衡。

職業(yè)比賽中，該爬坡的時間記錄是55分51秒，由巴斯克爬坡手伊班·梅奧在2004年環(huán)多菲內(nèi)的馮杜山爬坡計時賽上創(chuàng)造。我們用多少時間？呵呵噠，兩個半小時吧……

這兩個多小時時間里，我好幾次停下來向后援車要可樂和水，要不是領(lǐng)隊Siska無微不至的照料，我恐怕得半途而廢了。

這一天騎的最猛的是來自捷安特旅行社的李德飛大哥，他用的還是35-28T的Force AXS套件，這齒比給我就完全不夠用了。

我的氣動車重達(dá)8.1KG，好在齒比有36-34T，一路磨到頂壓力不大。

方遠(yuǎn)的公路車輪組代號就是Ventoux/馮杜山，這一天，終于有Farsports Ventoux登上了Ventoux。

老外的游客照也有騷操作……

盡管這次騎行觀賽團(tuán)已經(jīng)夠多爬坡元素了，但是在駐扎艾克斯萊班的最后一天，部分團(tuán)友還是要再挑戰(zhàn)一座山——Le Revard。

這座山在環(huán)法歷史上不算出名，一共只出現(xiàn)過5次，前兩次都是作為終點。1965年，Revard作為爬坡計時賽的終點，見證了意大利傳奇名將菲利斯·吉蒙蒂的獲勝。那一年，吉蒙蒂職業(yè)生涯首度參加環(huán)法就奪得了冠軍，可惜的是這也是他唯一一次奪冠。隨后，吉蒙蒂又贏得了3次環(huán)意和1次環(huán)西，成為了歷史上第二個達(dá)成三大環(huán)賽大滿貫的車手。

Revard最近一次進(jìn)入環(huán)法是2013年“百屆環(huán)法”的第20賽段。我們這次騎的方向是那個賽段的下坡方向。

前一天騎了艾克斯萊班-日內(nèi)瓦往返的大飛哥繼續(xù)單飛。

Revard山頂?shù)挠^景臺，據(jù)說天氣好的時候，這里能遠(yuǎn)眺勃朗峰。

云霧繚繞的早晨，底下的布爾熱湖以及艾克斯萊班。

在海拔1540米的Revard山頂，你就能明白什么叫站得更高，看得更遠(yuǎn)了。

在領(lǐng)隊嘉南的鼓勵下，小汪也一路爬上了山頂。如果換我騙吳律師爬了個大坡，結(jié)果都是鬧分手。

 吶喊助威

除了到大山里挑戰(zhàn)自我，我們還到一些賽段的比賽起終點強勢圍觀。每年的香榭麗舍大街沖刺，是距離普羅大眾最近的巔峰對決。終點線前后300米，主辦方設(shè)置了多個VIP看臺，恣行體育預(yù)留了一個位置極佳的區(qū)域，讓我們得以近距離欣賞沖刺手們的開沖瞬間。

夕陽西下，正是收官戰(zhàn)進(jìn)行時。下午6點，嘉賓們開始陸續(xù)進(jìn)場。此時的我還沒意識到這里也是很多車隊家屬所在的區(qū)域。比賽結(jié)束后，多名珍寶車隊的車手在我們面前擁抱愛人。

喜提環(huán)法神秘大禮包，這也是VIP專屬的意外之喜。

經(jīng)過一個多小時的等待，大部隊終于在我們面前通過。8圈的凱旋門繞圈，足夠讓觀眾們?yōu)?55名堅持到巴黎的車手送上掌聲。

進(jìn)入巴黎，最后的突圍進(jìn)攻也開始了。

今年法國空軍沒有在大部隊首次進(jìn)入凱旋門時出來拉彩條，也許他們覺得國慶那天表演過就算數(shù)了�？磥砦也皇沁@天唯一爽約的人。

每當(dāng)貝納爾路過，觀眾席都會爆發(fā)出熱烈的掌聲歡呼聲。這是對總冠軍21天艱苦奮斗的褒獎。

騎著黃色F12，引領(lǐng)著英力士車隊前進(jìn)的貝納爾今年只有22歲，是1909年以來最年輕的環(huán)法冠軍。也許他和今年的環(huán)意冠軍卡拉帕茲一樣，奪冠的那一刻都還沒意識到發(fā)生了什么。

面對經(jīng)典的協(xié)和廣場45度拐彎，有太多畫面值得記錄。

這個賽段沒有中立總成績，也沒有放跑兔子，最后一圈，沖刺火車全速前進(jìn)！

小胖、伊萬、格萊佩爾、薩甘、亞妮……

今年的香街沖刺可以說再次鑄就經(jīng)典，首次參賽的伊萬在這里斬獲個人第三個環(huán)法賽段冠軍，成為本屆環(huán)法當(dāng)之無愧的平路沖刺第一人。

這一夜，不僅有旺蒂車手范梅爾森求婚成功，我們的領(lǐng)隊嘉南也在香街給女友猝不及防地掏出了婚戒。在場的團(tuán)友和國外友人們，都送上了熱烈的掌聲和美好的祝福。這屆環(huán)法，注定要永遠(yuǎn)留在兩個人心中。

We'll always have Paris，這座城市注定和愛情有關(guān)。

在抵達(dá)巴黎前，我們還去過一個和奧運會有關(guān)的城市——1992年冬奧會舉辦地&第20賽段起點阿爾貝維爾。

 設(shè)置在每個賽段起點的Village/環(huán)法村是環(huán)法最值得一去的“固定場所”之一。憑借恣行體育/Tour Operator帶來的入場券，我們也得以體驗這一電視上看不到的歡樂空間。相信很多電視直播工作人員都會對能進(jìn)環(huán)法村的同行羨慕不已，因為現(xiàn)場轉(zhuǎn)播席/直播設(shè)備都是設(shè)置在終點的，他們經(jīng)常整屆比賽都沒幾次機會到起點轉(zhuǎn)悠轉(zhuǎn)悠。

Village由各贊助商聯(lián)合呈現(xiàn)，每個賽段頒發(fā)榮譽衫時，其中一件車手親筆簽名的榮譽衫就會在第二天的Village里展示。我們進(jìn)Village的日期正好，見到了最終總冠軍貝納爾的簽名版黃衫。除了四色榮譽衫，天梭、斯柯達(dá)、馬威克等環(huán)法官方贊助商也在Village里展現(xiàn)自我風(fēng)采。

好吧，我承認(rèn)Village最吸引我的地方就是烤雞腿……不間斷供應(yīng)，免費領(lǐng)取，吃過的都說好吃，根本停不下來。

Village旁邊，通常就是車隊大巴停放區(qū)，該區(qū)域最能接近到車隊和車手，求合照求簽名十分方便。車隊大巴停放區(qū)也需要持證/持票進(jìn)入，盡管如此，道路兩邊都已經(jīng)人滿為患。

里奇·波特的巖漿紅TREK Emonda爬坡車，搭配SRAM RED AXS碟剎套件，令人垂涎三尺的頂級戰(zhàn)車。

羅曼·巴代的車王牌Stockeu69，奇跡般的做出了圓點衫紀(jì)念版，而且還挺好看。

Canyon最新發(fā)布的超輕版Ultimate CF EVO Disc，車主是薩卡林。可惜他今年狀態(tài)不佳，而且明年就要轉(zhuǎn)會了。根據(jù)最新消息，喀秋莎車隊明年會跟法國二級車隊阿爾凱亞合并，并且改騎BMC戰(zhàn)車，相信明年環(huán)法賽場的器材又會發(fā)生一些變化。

見到傳說中的快步隊車了，超多小獅子��！萌翻！！

意大利車迷前來捧場，抓住鯊魚哥合影了。在這個區(qū)域，我們有些團(tuán)友也“活捉”了彼得·薩甘、托馬斯等大牌車手。對于這些平時難得可見的大Pro，能在環(huán)法現(xiàn)場抓獲會更加令人激動。

團(tuán)友們拿到不少明星車手們的簽名，包括亞妮、二維碼、薩甘、克里斯托弗等。

去年還能沖贏香街的克里斯托弗，今年環(huán)法表現(xiàn)一般，最好成績是第四賽段的第二名。實際上，整個阿聯(lián)酋航空車隊都需要調(diào)整，無論是沖刺戰(zhàn)線還是總成績戰(zhàn)線。

披黃的貝納爾！騎著老王輪迎接最后60公里爬坡挑戰(zhàn)。

在阿爾貝維爾觀賽時，我的心情實際上十分忐忑。社交媒體傳來終點蔥仁谷大雨，比賽有可能取消的消息——這對本來就已經(jīng)縮減了大半賽程的倒數(shù)第二個賽段來說，無疑會是個巨大的打擊。好在老天爺給面子，午后雨過天晴，比賽得以順利舉行。

這一天，阿拉菲利普沒能守住領(lǐng)獎臺位置，總成績跌至第五名；而荷蘭人克魯伊斯維克終于得償所愿，站上了環(huán)法領(lǐng)獎臺。如今看來，這個結(jié)局已經(jīng)相當(dāng)完滿。

奉上我們拍攝的Vlog：

責(zé)任編輯：清涼