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美騎編者按：美國的舊金山、加州、洛杉磯都是世界上非常知名、富有的城市，那穿行在這幾個城市中騎行又是一種怎樣的感覺呢？

7/24 Middlegate-Fallon-Silver springs干旱路段結(jié)束

7/25 Silver springs-Sorensens70英里（高速公路編號50,395,88）

7/26 Sorensens-Carson隘口-Placerville 69英里（高速公路編號88,emigrant trail）

海拔約2613的Carson隘口，是下抵太平洋的最后難關(guān)。

我沒有western express trail（西部快線單車路線）精細(xì)地圖，我只有網(wǎng)站簡易的說明與示意圖。我采行這條單車路徑的主要原因是它提供貫穿猶他州的景觀道路，還有到舊金山渡輪站的最短路徑。但是離開高速公路50，進(jìn)入交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜的人口密集區(qū)，我不能再一條公路騎到底。

對我來說，最適合路徑的要件不外乎車流少，距離短，在都會區(qū)往往有單車道（off street bicycle trail）或單車車道（on street bicycle lane）可使用。而翻越內(nèi)華達(dá)山脈，車流量大的高速公路50絕對不是好選擇。

高速公路50車流量大的原因除了距離優(yōu)勢，還有它的隘口海拔最低。要么車多（公路50），要么爬高（公路88），我選擇爬高，從海拔約1400的Minden（大約是爬坡起點）爬到2613的Carson隘口，看起來不難，是吧。

事實上，這段爬坡從Google地圖的Alpine village開始，分為三段。第一段沿著溪流爬到Sorensens的5英里（8公里）爬升400，坡度十分不平均，常有短陡坡。而隘口前的6英里（9.6公里）爬升約超過500公里，坡度約6%，對負(fù)重的單車騎士實在辛苦。更何況這條路徑多無路肩，而內(nèi)華達(dá)山區(qū)是內(nèi)華達(dá)州與加州的游樂場兼避暑勝地，車流量仍然不小，騎乘頗有壓力。

幸好我把這段路分成兩天，而翌日離開Carson隘口后不遠(yuǎn)，我離開公路88而選擇車少冬季部分封閉的Emigrant trail，爾后下抵海拔僅約600的Placerville，從這里進(jìn)入人口密集區(qū)，怪人也越來越多。白天要錢的與晚上飆車的全世界都有，這不是重點。但至少我在24日直到晚上約10點的斷斷續(xù)續(xù)雷陣雨之中，找到愿意讓我在外面空地露營的加油站（原本計劃是再騎10公里到Lahontan州立休閑游憩區(qū)Lahontan state recreation area）露營，但是雨一直不停，且該鎮(zhèn)唯一汽車旅館客滿。雖然他們再三確認(rèn)我只待一天，且死守“不消費，沒廁所用”的政策，算了，我對好人的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)越來越低了。

727 Placerville-Folsom-West Sacramento

728 West Sacramento-Dixon-Fairfield-南舊金山

沒有里程，因為我搞不清楚到底騎了多遠(yuǎn)。

我原先前往舊金山的方式是騎到Vallejo，之后搭渡輪過去。Placerville到West Sacramento的路徑還不算太復(fù)雜，因為后半段有總長約23英里的America river單車道可騎，而前半段大概就是騎Green valley路之后接Blue Ravine路。但是翌日的路程，穿越數(shù)個衛(wèi)星城市，過了Davis大學(xué)區(qū)后，我傻眼了。

雖然Google地圖有整人的壞習(xí)慣，但是仔細(xì)研究與實際騎乘，從Davis到Fairfield的路徑像金庫密碼，是因為這里是農(nóng)田，道路不密集，錯過一個岔路再下一個距離遙遠(yuǎn)，甚至有許多死路。在找不到更佳路徑下，我決定跟Google地圖騎！第一次死跟Google地圖，下場如何呢？

談下場前，跟定Google地圖對我有一個問題：沒人跟我說哪里該轉(zhuǎn)。而避免手機(jī)沒電，我先照相地圖細(xì)節(jié)，然后每次記三個該轉(zhuǎn)彎的路口道路名稱，到了第三個路口再停下來看照片記接下來三個該轉(zhuǎn)彎的路口。

除了兩處因為施工道路封閉必須繞路，我這樣運作似乎沒有太大問題。到了Vacaville，距離出發(fā)點約60公里，我已經(jīng)花費5小時在玩這個左左右右的怪游戲，而且眼前的道路似乎更“有趣”。

因為旅館預(yù)定（我兩天前才下定，想也知道周末沒剩多少選擇，扣除價格太夸張或評分太低的，只剩南舊金山的旅館），我今天一定要到南舊金山。既然本來就打算使用大眾運輸（要不然要游泳過去嗎？），那提早使用大眾運輸吧。于是我從Fairfield上了城際巴士，之后搭捷運到南舊金山。而城際巴士有行李箱放單車，甚至有單車保護(hù)裝置。而接下來的太平洋海岸公路有些單車客健行者露營地，我打算每天都在那里過夜，并把這些地點列為未來的目的地。

7/29 南舊金山-半月灣州立海灘

7/30 半月灣-日落州立海灘

夏天的加州海灘清晨，就像冬天的淡水，薄霧加細(xì)雨。

平流霧，這里的生成原因是海邊的冷濕空氣，被來自內(nèi)陸，海拔較高的暖干空氣壓制，哪里也去不了（暖空氣在上，冷空氣在下，無法對流）。正午的日照促進(jìn)空氣對流，會讓海邊露出些許陽光，或是道路蜿蜒至距離大海有些海拔之處，乍現(xiàn)蔚藍(lán)海岸。

到美墨邊界的海岸道路，舊金山到Monterey沒有太多路段行在海灘。農(nóng)田與城鎮(zhèn)，幾乎構(gòu)成所有路段。公路1號（海岸公路）在人口密集的城鎮(zhèn)會被單車禁行的高速公路取代，幸好這些時候多有自行車道可跟隨，如Marina到Monterey這段20英里的自行車道幾乎平行于高速公路，或是在單車車道上穿越繁忙的市區(qū)。

州立海灘(state beach)的單車客/健行者(biker/ hiker campsites)提供適當(dāng)?shù)倪^夜場所，這種營地在太平洋沿岸三州可以發(fā)現(xiàn)（Oregon, Washington, California）。一晚約5-10美金，在人潮擁擠的夏季露營地保證我不必預(yù)定就有地方過夜。這些營地也多有投幣式的淋浴間。

稍微討論一下食物，當(dāng)然不是介紹美式食物。我進(jìn)餐廳往往有填飽肚子之外的其他目的，如充電。在南舊金山，我經(jīng)由當(dāng)?shù)厝私榻B到中式自助餐（吃到飽）晚餐。一人15.95美金，價格還算合理，它的菜色多樣，包含各式水果與蔬菜，更重要的是它不只只有“美式中國菜－不是炒就是炸�！边@頓餐讓我想起內(nèi)華達(dá)干旱區(qū)，這段路的第一天我在艷陽下吞了一個貝果當(dāng)午餐，太干了只能配水囫圇吞下。翌日我幸運的找到一棵提供些許涼蔭的灌木吞貝果，再隔天，徹底了解我深陷火焰地獄之中，我決定吃一頓肥死人的平價美式傳統(tǒng)早餐－兩顆蛋，兩條培根，兩片涂抹奶油與果醬的吐司，別忘記還有薯餅，那天我居然ㄧ整路都不用進(jìn)食，而那天正好是干旱路最艱難之日，78英里4個隘口。那幾天我?guī)缀蹩肯Ｍ�度日，“水喝到飽”的希望，不用巧克力或能量棒，甚至連午餐都可以省略。

事實上，午餐一直以來都是我行進(jìn)中可有可無的時刻。身上有兩條跟了快兩個月的巧克力，我想它們已經(jīng)從食物變成吉祥物。

7/31 日落州立海灘-Monterey

8/1 Monterey-Greenfield（道路G16, camel valley road）

8/2 Greenfield-Paso Robles

海岸公路斷了，我又回到干熱的內(nèi)陸，正在“正午40度”大放送的燥熱之地。

Monterey以南的big Sur是中加州海岸公路風(fēng)景最優(yōu)美的路段，蜿蜒于海岸線，有多處拔高之處可眺望太平洋�？上�我無緣欣賞，因為今年五月的土石流把這段路變成了中橫，或是南橫。

我事前完全不知道這個訊息，直到看到“道路于前方xx英里封閉”的走馬燈才意識到。我得繞進(jìn)山谷，然后騎車水馬龍之地，舊金山到洛杉磯最便捷也是交通最繁忙的公路101。

海岸公路接到公路101的Greenfield郡道路16號Camel valley road被列為景觀道路，在這個時節(jié)的景觀大致是枯黃的干草或釀酒葡萄田。但是我不太有心情欣賞，因為海拔升高對正午狂暴的氣溫沒有太多抑制作用，反到是陣陣的焚風(fēng)吹得怒火中燒：翻不完的山頭，是哪招？

更糟的是，這段內(nèi)陸公路101并不是觀光勝地，旅館很多，但是露營地少見，更別說為單車客/健行者保留的露營場地營位。到了Greenfield，我實在不想再騎20公里到露營地。坐在麥當(dāng)勞里，這時救星出現(xiàn)了。

被邀請在庭園露營，這還是頭一遭。但是明顯的這不是好主意，因為言談中我可以推敲邀請者應(yīng)該不是房子主人，他的姪子明顯的對他的房子庭院出現(xiàn)一個難民不太高興。翌日，我請了邀請者早餐，然后居然被要了10美金的“午餐費”。

怪事一直有，先不用太訝異。公路101不是為單車客設(shè)計，或是說這條無聊的道路不太會是旅行者的首選。許多路段被設(shè)計成洲際高速公路的樣子，但是沒有繞路的選擇，我只能騎在路況極糟的路肩，有許多小隆起讓單車一路從頭跳到尾，跳得我骨頭都快散了。還有許多駕駛對我按喇叭，我很想跟他們說：要不然你來騎啊，看要騎到哪？

最后總算看到紅色叫單車騎士繞路的牌子，總算離開了瘋狂的路肩。爆了一次胎，因為路肩除了隆起物，還有許多亂七八糟的垃圾與尖銳碎片。今日唯一露營地在高速公路旁邊，但是那段高速公路單車禁行，也就是紅色牌子要我繞路路段，那要怎么到露營地，太詭異了。

最后我只能下塌旅館，人口多但是觀光客相對海岸線少的市鎮(zhèn)好處是旅館價格不會太夸張。接下來還有一日繞路天，還好進(jìn)入半島區(qū)，人口密集的市鎮(zhèn)越來越多，我可以使用市區(qū)道路而不是彈跳路肩，總算有個好消息。

8/5 Lompoc-Carpinteria 州立海灘

8/6 Carpinteria州立海灘-Leo carillo州立海灘

8/7 Leo carillo-洛杉磯，Lomita

在加州海灘，難得看到陽光與夕陽，也有單車騎士聊個開心。而在Lompoc，我想我遇到了吸血鬼家庭。

五年前在衣索比亞中部的“高速公路”，連結(jié)該國與肯亞的跨國公路，沒有分隔線，小孩盡情的在公路中間玩耍。這條跨國公路，近首都中北段已被擴(kuò)建，近國界南段中國人正在改建工程，中段多山區(qū)域，似乎看不出來有任何擴(kuò)建計劃，或是說在這種地形下，公路的改造所費不玆。這里道路質(zhì)量不容許駕駛?cè)碎_快，多數(shù)當(dāng)?shù)厝艘操I不起車，于是成為孩童露天游樂場。

我不會下結(jié)論說美國人開車很糟糕，但是美國主要公路路況良好，美國人平均比較有錢買好車，這都代表車可以開更快，也更有威脅，更何況，在東非會看到滿街跑的露營車和轎車后面黏著一臺長拖車嗎？

有規(guī)劃，也許是我這趟美國之旅的心得。海灘就海灘，還分州立海灘(state beach)和郡立海灘(county beach)，有些還要門票，想象淡水要收門票，不被罵爆才怪，但是這里收了門票，就有相對應(yīng)的設(shè)施，如救生員等。為單車客/健行者保留的營地，也是獨創(chuàng)的設(shè)計。但是，我在Lompoc私人營地，三更半夜的聽到小孩玩耍，大人嬉鬧，還有一只大狗倏然往我的帳篷撲來，我在擁槍大國一向克制，但是那條狗讓我口出穢言。

穿越城市的道路也許比沙漠路更無聊，也更另我緊張，為了調(diào)解身心，我開始算有多少駕駛嘗試讓摩托車以單輪行駛。兩天四臺！而一堆炫富的駕駛行為更是加州大觀園，也許他們可以嘗試讓敞棚車雙輪站立，我會馬上起身鼓掌。

這里當(dāng)然還有眾多電子警衛(wèi)森嚴(yán)的豪宅，錢要拿來花，拿來灑，還要拿來藏。財富改變不了自私行為，雖然多數(shù)駕駛?cè)允匾?guī)矩，而自行車道上只有自行車，但是違規(guī)停車，無視他人的亂竄并不是新聞，歡迎來到美麗的加州海灘。

《縱貫美洲大陸》游記連載，本期是最后一期，但車友nilowss的騎行之旅還在繼續(xù)，大家可關(guān)注nilowss微信公眾號簡單地旅行，繼續(xù)了解更多的騎行故事，也祝nilowss的騎行旅程更加精彩，順利！

責(zé)任編輯：小鈺