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騎電動助力自行車旅行，靠譜嗎？
顯而易見，騎電助力自行車去旅行，是真不用擔心爬不上坡、踩不動車了，完全可以讓普通人也享受一把騎行看風景的樂趣。不過，最遠能踩多遠？這是許多人最關(guān)心的事。
我們來看幾個例子吧：2012年德國人Maximilian Semsch騎著Haibike電助力旅行車環(huán)游澳大利亞，總里程超過16000km，丹麥人Gijs Stevers騎電助力車從挪威北角騎行至非洲最南端，2013年德國人Ondra和Susi騎著電助力旅行車穿越蒙古國，2015年中國王瑤夫婦騎著電助力貨運自行車騎行川藏地區(qū)……
（德國人Maximilian Semsch騎著Haibike電助力旅行車環(huán)游澳大利亞，總里程超過16000km）
以上這些，還只是筆者所了解到的滄海一粟。可見，電助力自行車所能覆蓋的旅程范圍，對普通人來講已經(jīng)足夠遠。也聽說過有人騎電助力車環(huán)球的故事，不過后事如何并不清楚，如果有哪位讀者了解情況，還請賜教。
還有人問，電助力車上的一塊電池能續(xù)航多遠呢？玩兒電助力車的資深騎友王瑤同筆者分享了他們夫妻倆騎行川藏地區(qū)的一組數(shù)據(jù)。他的貨運自行車載重50kg以上，使用36V 18Ah鋰電池，平路續(xù)航45km左右，一塊電池充滿電約需5小時。因為路遠行李多，兩個人各攜帶4塊電池，輪流充電，足夠應(yīng)付全程所需。
電助力自行車品牌輕客負責人則告訴筆者，輕客將推出的旅行車可以達到續(xù)航300km——這倒也是可能的。實際上電助力車的續(xù)航能力取決于多方面因素，包括騎行者體重、整車自重、風向、路況、有無爬坡、輪胎胎壓，等等。按照Gijs Stevers建議，常規(guī)的兩輪電助力旅行自行車攜帶兩塊800wh電池足可支撐數(shù)千公里騎行。
（Gijs Stevers騎電助力車從挪威北角騎行至非洲最南端。圖片來源：universitypost.dk）
電助力自行車旅行的5個不足
王瑤對電助力自行車旅行的評價是：輕松省力，絕對靠譜。但面對變幻難測的路況，任何車輛都很難做到一點兒毛病也不出，越復(fù)雜的車子維修起來越麻煩。
綜合各方評價，筆者發(fā)現(xiàn)電助力自行車旅行的不足也是比較明顯。
①比較重，通常重達20-30kg，而普通旅行車的重量在10-20kg之間。這也意味著，如果旅途中不使用電助力，踩起來要比普通自行車更費力。
②電機等零部件精細復(fù)雜，一旦出了問題不好維修。
③因為路上需要充電，騎電助力車決定了你不可能去挑戰(zhàn)那些荒無人煙的無人區(qū)騎行路線。
④一路上找旅店都要糾結(jié)于店家是否提供電力，要不然帶再多電池都沒什么安全感。
⑤電助力自行車比普通自行車貴，從七八千到一兩萬塊錢都有，預(yù)算不足的車友恐怕下不了手。（友情提示：事關(guān)安全，千萬不要購買便宜的山寨車。）
雖然總結(jié)出了這么多不足，但從旅行者們的實際騎行經(jīng)驗來看，電助力車并沒有我們想象的那么容易壞。質(zhì)量好的電機和電池可以承受最低-15℃、最高45℃左右的極端溫度，應(yīng)對沙塵暴、爛泥路、冰雹雨雪天氣、搓板路等惡劣騎行環(huán)境也沒什么壓力。從挪威騎到非洲的丹麥人Gijs Stevers表示，他在旅途中遇到的最大問題是下大雨時顯示屏看不清楚。
至于沿途充電，筆者聽說在瑞士，主要的騎行路線上電池更換點超過600個，酒吧、餐館、自行車店都提供相關(guān)服務(wù)——咱們中國雖然沒這么發(fā)達，但只要你不是去什么羌塘無人區(qū)之類的地方，充電也不是什么問題。
（Ondra和Susi騎電助力車穿越蒙古國。安在拖車上的太陽能板可以解決電力需求，這樣即使沿途沒有地方充電也不成問題。圖片來源：tour-de-mongolia.com）
想要更靠譜，先解決這2個問題
說了這么多，大家也都大致清楚電助力自行車的功能所在，顯然要騎著它到處玩是非常OK的，然而電助力自行車在國內(nèi)還不太受歡迎。
究其原因，“貴”字當頭�，F(xiàn)在國內(nèi)絕大多數(shù)電動自行車屬于超標產(chǎn)品，速度動輒超過25km/時，價格通常在2000元左右，而主流的電助力自行車價格往往超過1萬元。至于電助力車為什么這么貴，大家可以參考前不久美騎網(wǎng)發(fā)布的幾篇文章，或可知一二。
其次，消費觀念有待轉(zhuǎn)變。許多消費者其實還不太了解什么是電助力自行車，把它和電動自行車混為一談，而部分玩車的騎友也排斥電助力自行車，認為它不屬于真正的運動自行車。
所以，觀念上尚未完全接受，價格又不便宜，消費者憑什么要買電助力自行車呢？
當然以筆者個人之見，躺車也好，電助力也罷，又或者是旅行車、公路車，大美自然風光面前理應(yīng)車車平等，不應(yīng)該有我瞧不起你、你看不順我的異見。而僅憑“輕松省力”四字，就值得像武哥這樣的入門騎友擁有一輛電助力自行車。
（中國車友王瑤夫婦倆的電助力貨運自行車行走川藏大地毫無壓力。圖片來源：王瑤@蝸牛先生）
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責任編輯 BAMBOO
大家都說
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road66 2016-04-25 18:47
索性摩托車吧，便宜快舒服各項都完爆，非說油費的話請想想同樣一段路這種車要住幾天摩托才幾天到底哪個省
查看回復(fù)（7）+1
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bamboo 美騎編輯 2016-04-25 18:55
但現(xiàn)實可能是這樣的：爬個坡騎個爛路，油耗完了，沒地方加油，摩托車熄火了。至于電助力車，電耗完了其實還可以人力踩，再不濟可以順便測試下隨身攜帶的太陽能充電板……還有，摩托車還不是所有人都能騎的……
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面壁者 2016-04-25 19:19
如此說來自行車就早該被超輕量的摩托車淘汰了，自行車是通勤工具，也是全球第二大有氧運動，也是很好的休閑工具，飽含生活樂趣，電動助力自行車可以讓騎行更遠，也能讓體能不佳的人體驗騎行樂趣，有它的生存空間。
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deepblueshadows回復(fù)bamboo 美騎編輯2016-04-26 08:16
加油的地方比加電的地方多好幾倍，國道連加油的地方都沒有難道修的是死亡陷阱。而且爬坡沒電，這車的自重你還想登上去？多出門騎車少打鍵盤
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bamboo 美騎編輯 2016-04-25 18:41
肯定累。你想一直那么輕快地踩著，突然沒電了，這心理落差都夠你受的。所以，要帶夠電池。當然，沒有電了也能踩。
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面壁者 2016-04-25 19:11
電動助力自行車一般都是使用小巧的鋰電池，電機一般都會使用重量輕的高速無刷有齒電機，電機里面有行星齒輪，因此即便沒電，電動助力自行車騎起來也不會比普通自行車累多少，好一些的產(chǎn)品沒電情況下騎起來甚至比普通的自行車還要輕便
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雁南飛77616 2016-05-02 06:59
電助力車的初衷主要是用來輔助爬坡，不要把電當成主要動力源。另外如果電池技術(shù)沒有根本性的革新下，能量儲存永遠是限制所有電動車輛的障礙
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貴州你的自行車科技有限公司 2016-05-15 20:02
沒有電助力，超過5公里我都不會騎自行車，不管你再好的自行車都不會騎，有了電助力，20公里輕輕松松，所以我決定投入電助力自行車這個行業(yè)，勵志打造國內(nèi)第一品牌。
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nxyzdbh 2016-05-04 22:20
騎后才知道，我喜歡自行車運動，但體力不行，出門騎不了多遠見坡就想哭，改了電車后，騎車出門都是把坡當平路騎的，騎一百公里可以汗都不用出，冷就多踩，熱就少踩，我主要是騎車看風景換環(huán)境，不是挑戰(zhàn)自己哈
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綠色圣光 2016-04-26 17:11
根據(jù)目前老掉牙的國標的定義，電動自行車是“以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車”。電助力自行車如何將自身排除在外呢？ 如果無法排除，那最高車速就不能大于20km/h，否則就屬于超標電動自行車，也就是在被禁行列之內(nèi)了。 希望新的國標盡快出臺，且更符合現(xiàn)在的實際情況。別像快遞專用電動三輪車的標準草稿那樣，最高車速居然限制到15km/h。
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披著狼皮的羊~冇 2016-04-26 13:03
要我說吧，電助力自行車，首先要說買得起再說怎么用，短途旅行的話用電助力自行車比較好吧，不用擔心沒力氣跟不上隊友或者逆風啥的，要是跑長途的話那就用普通的自行車就好，方便簡單易維修，還有就是從意義上說，電助力車就是讓人能少用點力氣，不過我個人認為這樣的話純粹為了玩，還是自己用腳步丈量道路來的實在，電助力車只能說是一種別樣的選擇吧，現(xiàn)在這技術(shù)也不是很成熟，我也不敢說太多，但是我個人認為自己的力量才實在！
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