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一、規(guī)劃路線

雖然說有變化也是旅行的一部分，但是我們還是希望不出岔子的按計劃完成旅行，所以制作一份靠譜的路書是非常有必要的。

首先我們可以參照前人的路書，但千萬要注意時效性，筆者就曾因為一份過時的路書，而差點在大山里露宿。譬如大家最喜歡談?wù)摰拇ú鼐�318國道，BIKETO的波爾攻略相信很多人都知道了，是非常詳盡的川藏攻略。但可以說每天的路況都在發(fā)生變化，所以一定要獲取最新的情報再出發(fā)。其他路書可以去各大論壇挖掘了，BIKETO也在陸續(xù)更新各路線的PDF攻略。

去哪里？身邊的景色其實也不錯

其實祖國之大，足夠你騎游一生！新疆、西藏、海南、青海湖固然好，但是身邊的景色其實也不錯。我一直很反感那種似乎除了邊疆高原就沒地方可去的論調(diào)，其實離城100公里必有騎行的好景致，更不用說省界的那些崇山峻嶺了。

我推薦各位幾個我覺得還不錯的地方吧：

1、山西河南之間太行云臺山各種山路，風(fēng)景一流爬坡一流，還有世界奇觀壁掛公路；

2、深圳、惠州、霞浦的沿海公路，溫州的跨海長堤；

3、湘西及貴州的各種盤山公路，路好車少景致一流；

4、廣西越南延邊公路、桂林陽朔騎游越野；

5、浙江四明山、雪竇山、東白山、莫干山、雁蕩山縣道；

6、婺源、黃山、太平湖至歙縣、龍崗、千島湖這一大片區(qū)域；

7、從浙江麗水到福建武夷山地區(qū)；

8、廣東惠州、韶關(guān)、肇慶、英西地區(qū)等等……

其他地方我不熟，各位可以去當(dāng)?shù)氐淖孕熊嚲銟凡炕蛘搲�打聽一下�?o:p>

深圳東部沿海公路

婺源—黃山

湘西的路

當(dāng)然我個人是爬坡黨自稱，所以推薦的地方都是山路，列下我覺得值得一騎的山：深圳三洲田（俯瞰鹽田港）、馬巒山（越野賞梅）、惠州南昆山、臨海括蒼山（極東第一山）、東陽東白山（風(fēng)車陣）、黃山云谷寺（云海）、荊州公路太子尖（浙西第一高度）、浙西天池（大峽谷），莫干山（竹海）、浙東四明山（紅葉）、雪竇山（人文）、徽饒古道吳楚分源（古樟古村古徽州）、宏村羊棧嶺（俯瞰宏村）、大魚線魚嶺頂（最大金錢松林）、杭州龍井、無錫惠山（秦觀墓）、蘇州東山（太湖勝景）、紹興王平線（高山茶園）、太行山（壁掛公路）、云臺山（十九連環(huán)洞）、川藏線、滇藏線、瀘亞線、俄初山、北京妙峰山（京西爬坡圣地）、陽臺山（玫瑰園）、九龍山（越野）、大西山（俯瞰北京城）、涼山州磨盤山（老路，彝族民居）、浙江雁蕩山（白芙線、珍上線）、川西牛背山（貢嘎+云海）等……

括蒼山風(fēng)車陣

雁蕩山穿越

太行山龍水梯盤山路

二、路書及地圖的準(zhǔn)備

對于騎行者來說，路書是一個非常重要的東西，因為騎行是相當(dāng)耗費體力的，如果不能獲取準(zhǔn)確的路況以及補給信息，很可能要受到饑?yán)劢黄鹊拇驌簦瑖?yán)重者甚至可讓你的旅行中止。

路書和地圖不是一個概念，路書往往包含更多沿途的信息，如住宿情況，如某兩點之間的距離，如海拔情況以及路況等，這些信息務(wù)必準(zhǔn)確而且是近期的，當(dāng)你知道要騎行的路況以及海拔情況，結(jié)合上篇第二點，你對自己有了準(zhǔn)確的體能判斷后，你就能規(guī)劃出一天能行進(jìn)的大概距離，從而在路書上安排好你每一天的起止點。要注意的是路書的信息一定要最新的，我就因為一個過時的信息而天黑沒能找到住處，最終只能搭車，在云川交界的深山中留下了一段遺憾。

318波爾地圖

騎行四明山打印的等高線地圖

當(dāng)?shù)氐貓D也是很有用的

地圖方面，非常遺憾的是國內(nèi)的GPS導(dǎo)航地圖普遍缺乏縣鄉(xiāng)一級的線路信息（相比之下谷歌地圖最詳細(xì)），還好衛(wèi)星地圖上能看到一些更細(xì)小的公路。另外，在如“上帝之眼”之類的地圖網(wǎng)站，我們能獲取到一些帶有等高線等地理信息的地圖，這對于騎行者來說是非常有幫助的，如果你懂的合成地圖文件，你甚至可以把等高線圖制作成你的GPS支持的格式導(dǎo)入到GPS中來使用，我對這個研究不深，各位可以去“上帝之眼”之類的地圖網(wǎng)站研究一下。另外各地的單車論壇通常會有熱心車友用GPS測繪該地附近的各山頭海拔信息，也都是非常有價值的信息（如果你要騎行該地的話）。

不要陷入“環(huán)”的誤區(qū)

中國人仿佛有一種強(qiáng)迫癥，就是追求各種完美，覺得長途就得“環(huán)xx”，而“環(huán)xx”騎行有時并不是一個理想的路線設(shè)計，而且現(xiàn)在已漸成為一種庸俗的流行。今年四月，一個朋友咨詢我說想去環(huán)臺灣，我給了他一些建議，譬如不要追求“環(huán)騎”，西線騎行意義不大，而且西岸臺灣海峽的海水也并不值得一看。不如把重點放在東線和橫貫線上，走穿山線路。后來他回來跟我說騎得特別開心，因為橫貫線景致很好，也很少有內(nèi)地游客去，當(dāng)?shù)鼐用駥Υ箨憗淼尿T行客都非常好奇，招待也很好。同樣的，騎行海南我也不建議環(huán)騎，其實很多人不知道，環(huán)海南線路大部分時間都看不到海，海南真正有意思的是中線。與其環(huán)行浪費大量時間，不如中線騎行到三亞多玩幾天，再飛回來。上述個人觀點并非說“環(huán)”就一定不好，而是強(qiáng)調(diào)有針對性的路線往往會更有趣、更有意義。

西藏不是一個終極目標(biāo)

有許多車友，覺得能騎到西藏是一個非常偉大甚至是終極的目標(biāo)，而且這個目標(biāo)幾乎成為他們騎行的唯一動力。而一旦這個目標(biāo)達(dá)成，他們就和騎行徹底說拜拜。這種功利化的騎行我是深惡痛絕的。真正熱愛長途騎行的家伙，西藏一定只是其中一個目的地而已，和其他目的地沒什么不同，即使騎完了也不會去夸夸其談，因為對于一個長途騎行者來說這沒什么大不了的。所以只是去了一次西藏就認(rèn)為自己是一個長途騎行愛好者的朋友們請再捫心自問一下。

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作者：悟空sc（美騎特約撰稿人）

責(zé)任編輯：Leoric