環(huán)北京職業(yè)公路自行車賽已經(jīng)過去大半月，BIKETO自行車網(wǎng)也跟大家全程分享了比賽的過程。關(guān)于比賽的正面報道，大家可以關(guān)注BIKETO的環(huán)京賽專題，賽后的分析也在上一篇影像志決戰(zhàn)妙峰之巔中提及。每場比賽除了賽事本身，還會有很多有意思的花絮，環(huán)京賽也不例外。今天的影像志Part 2就和大家分享這些有趣又或者會讓你憂傷的鏡頭。
小榜單
醬油黨
每年的環(huán)京賽都會來很多醬油黨，畢竟車手們都經(jīng)歷了一個漫長而艱苦的賽季，到了年度最后一場比賽放松一些也是人之常情。來“度假”的也不乏一些大牌——比如說環(huán)法冠軍弗魯姆的首席帶刀侍衛(wèi)里齊·波特（Richie Porte），雖然在本屆環(huán)法只是充當副將，不過他那躋身頂級車手的能力有目共睹，把他列為本屆環(huán)京賽的奪冠熱門一點都不為過。不過令大家大失所望的是，波特這次徹徹底底打了一次醬油——甚至都沒有完成比賽。
環(huán)京賽之后，里齊·波特在車友見面會給車友簽名，雖然沒有完賽，但是里齊還是表現(xiàn)得很嗨皮
佳能戴爾車隊的伊萬·巴索（Ivan Basso）同樣有打醬油的嫌疑。對于他來說，環(huán)京賽的難度并不大，雖然總成績第9名也算是不錯，但是總感覺他還沒有盡力。也許巴索大叔這時候的狀態(tài)真的不好？
巴索大叔的剪刀手！不過大叔你再不努力就真的老了
除了這些大牌之外，還有很多車手本來就是抱著度假的心來比賽的，甚至還有車手在比賽中停下來拍照留念……好吧，這其實不單單在環(huán)京賽才會這樣，Pro里面還是有很多歡樂的二逼青年的。
其實打醬油這個事呢，大家也不會抗拒。畢竟，來了總比沒來好，不是嗎？
熊貓角
之前很多車手反映說中國的比賽很少觀眾。為了改變這一個印象，也為了讓車友有機會更近距離的接近大集團，Serk Bike車店組織了這次“熊貓角”的活動。
“熊貓角”的創(chuàng)意源自歐洲的“荷蘭角”，雖然現(xiàn)階段熊貓角的人氣和氛圍與荷蘭角還是差了一大截，不過這總算是一個好的開始。60只“熊貓”在突圍集團和大集團經(jīng)過時吶喊助威，甚至還有“熊貓”跟著跑了一段，這在中國尚屬首例，也令很多車手感到新奇和歡樂。
裝扮古怪，在賽道邊上為車手吶喊助威，甚至與爬坡的車手一同奔跑，這在國內(nèi)可能還是第一次
其實熊貓角之所以是熊貓角，還有一個原因是丹·馬�。―an Martin，佳明車隊）。他在列日-巴斯通-列日受到一位打扮成熊貓（其實好像更像是一只黑白色的老鼠……）的粉絲的激勵，一舉獲得比賽的勝利。從此馬丁一直覺得熊貓是他的吉祥物。因為他也是今年最有可能奪得環(huán)京賽總冠軍的車手，所以一直跟著比賽的大熊貓吉祥物都是印著他的號碼。不過馬丁最終沒能第一個通過熊貓角，也沒能獲得總冠軍，多少有點遺憾。
熊貓角的主角是一只造型可愛行為有點小猥瑣貌似在哪里都能找到的熊貓，居然還在最后的頒獎中跟車手一起酗酒（見第一張圖）！不過好在它的造型比列日-巴斯通-列日那個老鼠更像熊貓……
樂透車隊
樂透車隊絕對是本屆環(huán)京賽的突圍專業(yè)戶，5個賽段總共20個車隊他們包攬了3個賽段的敢斗獎。三位樂透敢斗獎得主分別是：第一賽段山德爾·科迪爾（Sander Cordeel）、第二賽段奧利威亞·凱森（Olivier Kaisen）、第三賽段亞當·漢森（Adam Hansen）。
從左至右分別是第一、二、三賽段的敢斗獎得主，清一色樂透
科迪爾在第一賽段的突圍中還順手撈了一件圓點衫穿穿
科迪爾在比賽中
移動之星車隊
除了因紹斯蒂收獲總冠軍，以及新科世界冠軍魯伊科斯塔的亮眼彩虹衫和總成績第四外，這隊好基友走到哪玩到哪，充滿歡樂。
看左邊那幾個貨笑的多開心（其實是要注意最左兩位好基友……）
移動之星車隊隊友間的感情非常好，經(jīng)�？梢砸姷剿麄兓ハ嚅_玩笑。而因紹斯蒂在第四賽段獲勝之后將勝利獻給了2011年意外逝世的隊友Xavier Tondo，而兩年前隊友Kiryienka也做過同樣的事，足見這個隊中車手重情重義。
不過，世界冠軍魯伊科斯塔已經(jīng)正式和藍波-美利達車隊簽約，賽季結(jié)束后他就會離開車隊，與同樣剛剛加入藍波的徐剛成為隊友。
雖然場下搞笑，場上的移動之星也不含糊，圖為第五賽段車隊力保因紹斯蒂的紅衫
計成和邢彥東
首次以Pro車手身份參與國內(nèi)比賽，這兩位中國車手自然受到中外媒體的特別關(guān)照。目前，在頂級職業(yè)隊服役的車手應(yīng)該只有他們和剛剛簽約藍波-美利達的車手徐剛。而計成在本屆環(huán)京賽則獲得了最佳中國車手稱號。
計成和邢彥東雖然不是奪冠熱門，不過因為在家門口比賽，所以受到媒體和觀眾的格外照顧
特別策劃：那些離別的身影
巴斯克電信車隊
2013環(huán)京賽成為巴斯克電信車隊的絕唱
巴斯克電信車隊成立于1994年，到目前已經(jīng)縱橫賽場近20年。這支西班牙巴斯克血統(tǒng)的車隊一直以勇猛的進攻和出色的爬坡能力著稱，其橙色隊服總是出現(xiàn)在大集團前方或者突圍小組，幾乎已經(jīng)成為公路自行車比賽的一個標志。從車隊成立次年開始，巴斯克電信車隊每年都可以贏得不少賽段勝利，不過可惜的是到現(xiàn)在車隊還沒有出現(xiàn)過大環(huán)賽冠軍。車隊最令中國車友印象深刻的勝利當屬2008年薩繆爾儠切斯獲得北京奧運會公路車冠軍，因此桑切斯本人也很喜歡中國。
遺憾的是，在今年之后我們可能再也沒辦法在大環(huán)賽上看到巴斯克電信車隊這件搶眼的隊服了——因為西班牙近年經(jīng)濟不景氣，車隊的主贊助商無奈撤資。雖然車隊一直積極尋找新贊助商，但是一直沒有結(jié)果。F1巨星阿隆索曾計劃收購，不過計劃最后擱淺。因此，本屆環(huán)京賽將會是巴斯克電信車隊最后一次出現(xiàn)在世巡賽場上，不免令人唏噓。
威肯索雷車隊
和巴斯克電信車隊一樣，威肯索雷車隊也因為贊助商的缺失而即將告別賽場。和巴斯克電信車隊相比，威肯索雷車隊顯得相當年輕，2009年才正式成立。不過只經(jīng)過僅僅5年時間，車隊就不得不退出歷史舞臺，確實令人覺得很遺憾。車隊征戰(zhàn)5年也獲得過數(shù)十場勝利，隊中爬坡手托馬斯·德甘特（Thomas De Gendt）在環(huán)京賽中有過出色的表現(xiàn)，還奪得了去年環(huán)意賽的季軍。
不過威肯索雷車隊在本賽季的成績單也比較慘不忍睹，最突出的應(yīng)該算是環(huán)加州揭幕戰(zhàn)上Lieuwe Westra贏得了揭幕戰(zhàn)，以及德甘特在環(huán)京賽上穿過一個賽段的圓點衫。在環(huán)法賽場上，車隊也只是打了一個完美的醬油而已。
第二賽段，德甘特為車隊贏得了一次圓點衫，但是還沒找到新東家的他難掩落寞……第二天，他也因為摔車而退出了比賽
卓比奧斯車隊
卓比奧斯車隊成立之初可謂雄心壯志：打造亞洲頂級強隊，并劍指環(huán)法。不過這些目標并不容易達到，尤其是在目前的大環(huán)境下，亞洲車隊打進環(huán)法更像是一個夢想而不是理想。但是，達成目標貴在堅持，所以在車隊成立之初，甚至到兩個月之前，大家都對卓比奧斯寄予厚望。而他們在國際賽場上的頻頻出現(xiàn)也成為了一道亮麗的風(fēng)景線。
卓比奧斯車隊的參賽陣容
不過一切都在10月初的一側(cè)消息突然打破——車隊經(jīng)理Ed Beamon向記者證實卓比奧斯車隊將于季末解散！卓比奧斯公司的突然撤資令很多人都感到措手不及，而車隊更是沒有足夠的時間去尋求另外的贊助商，最終難逃解散命運。
卓比奧斯公司的Louis先生借環(huán)京賽也召開了記者會說明了解散的原因：難以應(yīng)付車隊的資金負荷，以及亞洲的大環(huán)境不適合這樣培養(yǎng)車隊。當然內(nèi)里的原因種種，局外人始終難以摸清，我們更關(guān)心的是車手的去向，以及這樣的變故是否會打擊中國正在或者計劃建設(shè)車隊的人的決心？
Louis表示會盡量解決解決車手與新車隊的簽約問題，隊中的中國國家冠軍徐剛目前也在其牽線下正式加盟藍波-美利達車隊。“作為藍波-美利達車隊的贊助商之一，我們與車隊簽約的條件是每年需要簽約一個中國車手，”Louis向記者說道。他表示此舉不僅可以解決一些車手的簽約問題，同時也讓他們有機會在更高級別的車隊中得到更好的鍛煉。不過并不是所有車手都那么幸運，據(jù)一些車手私下透露他們已經(jīng)做好最壞打算，如果短期內(nèi)沒辦法簽約新車隊，那么他們很可能會另謀生計。
萬事起頭難，從卓比奧斯車隊成立那時起，其實也有很多人預(yù)見了最壞的情況，只是沒想到結(jié)果來得這么快和這么突然。Louis坦言在經(jīng)營車隊過程中學(xué)到很多，卓比奧斯只不過是選擇了一個更適合他們的路。他希望這個事實不會對其他車隊的組建造成太大打擊。
徐剛已經(jīng)簽約藍波-美利達；而在環(huán)京賽表現(xiàn)可圈可點的焦鵬達卻暫時沒那么幸運
馬可·比諾蒂（Marco Pinotti，BMC車隊）和胡安·安東尼奧·弗萊查（Juan Antonio Flecha，威肯索雷車隊）
之所以把這兩位車手放在一起寫，是因為他們兩位都選擇在環(huán)京賽之后退役，并且同時在環(huán)京賽最后賽段獲得了敢斗獎。
現(xiàn)年37歲的Pinotti是5屆意大利計時賽國家冠軍，而他的最后一個國家冠軍是在今年取得的，可謂老而彌堅。1999年開始職業(yè)生涯的Pinotti是一位TT手，曾贏得過環(huán)愛爾蘭總冠軍，多次贏得ITT比賽勝利，并兩次贏得環(huán)意賽ITT揭幕戰(zhàn)，環(huán)意賽的最好成績?yōu)榈?名。
36歲的Flecha職業(yè)生涯專注于古典賽，曾兩次奪得巴黎-魯貝古典賽的季軍，以及一次環(huán)法蘭德斯的季軍。此外，他也曾多次在環(huán)法和環(huán)意中得到敢斗獎。
兩位老將在最后一場比賽上表現(xiàn)積極，分別獲得總成績17和23名
兩人都選擇這個賽季結(jié)束后退役，意味著環(huán)京賽就是他們的最后一場職業(yè)賽。在環(huán)京賽收官戰(zhàn)中，他們又不約而同的加入到圖為集團中，并雙雙獲得敢斗獎，也算是給職業(yè)生涯劃上圓滿的句號了。
Pinotti和Flecha在突圍集團中都一直面帶笑容，享受著最后的一場比賽，讓人感動中又帶有揮之不去的心酸。
職業(yè)生涯的最后一站比賽，兩位車手一直微笑著享受比賽
比諾蒂大叔在頒獎臺上的笑容讓人心酸；而弗萊查則缺席了頒獎
觀眾之惑
一直以來，環(huán)京賽都被指缺少觀眾，除了國內(nèi)很多車友之外，也有不少參賽車手這樣說過。的確，除了經(jīng)過市區(qū)或者城鎮(zhèn)村落有些當?shù)厝罕娪^賽之外，進入山區(qū)比賽最為激烈的時候往往觀賽者寥寥。很多人歸咎于比賽的安保太嚴，車友沒有辦法近距離接觸比賽。其實比賽需要確保安全無可厚非，何況比賽中間的路段實際上也并沒有讓觀眾必須離開賽道幾十米，只要觀眾不要干擾比賽，在賽道旁為車手打氣是沒有問題的。而比賽最精彩之處和最美麗之處，其實往往就在這些地方。不過問題就是有多少車友認為為了這幾秒鐘或者最多幾分鐘的精彩而在這個地方守候大半天，以及除了本地車友有多少會支付昂貴的路費和至少一兩天的時間來到北京——大部分人在這個時候還是上班時間！這樣瘋狂的車友在歐洲有很多，所以那邊的比賽氣氛很好，當然這也和他們更容易要到假期有關(guān)。而反觀國內(nèi)，各種因素加上真正的車迷本身就在少數(shù)，所以觀眾不多，也就見怪不怪了。
也有很多人指環(huán)京賽大部分觀眾都不是真正的車迷而是當?shù)亟M織的群眾，其實這樣也沒有什么不好，“內(nèi)行看門道，外行看熱鬧”，只要不影響比賽，多點人關(guān)注有利無弊。即使是歐洲的大環(huán)賽，觀賽的人也有相當一部分是看熱鬧的。雖然看不懂，看著這么多花花綠綠的外國人騎車飛快而過，也挺有意思，不是嗎？說不定他們之中很多人在日后會變成真正的車迷壯大我們的隊伍呢！
第三賽段的熊貓角，我們看到了守候在賽道旁的熱情觀眾；不過像他們這樣的車迷，中國現(xiàn)在又有多少？
也許現(xiàn)階段我們還應(yīng)該更多的關(guān)注觀眾的素質(zhì)問題——不是說要水壺不好，不過這樣也太沒有形象了點……
環(huán)京賽未來仍是問號 新任UCI主席態(tài)度含糊
環(huán)京賽是否能夠一直辦下去，現(xiàn)在還是一個未知數(shù)，畢竟北京作為全國的首都舉辦這樣的比賽需要動用非常龐大的人力物力，而環(huán)京賽在官方的官方的嚴重到底能不能算是一個成功我們也很難從他們的官腔里面得到確切的結(jié)果。新人的UCI主席布萊恩·庫克森（Brian Cookson）在回答媒體的問題時雖然也稱贊了環(huán)京賽是順利和成功的，不過從他嚴肅、古板和謹慎的語氣，我們多少也聽出了一些官腔的一位。作為一個歐派人物，或者他本身更愿意把眼光放在歐洲。庫克森曾多次提到會在中國推動一些次級賽事的發(fā)展，讓更多人可以參與到這項運動中來，這是否在暗示將不會重點考慮在中國舉辦頂級賽事？
環(huán)京賽本身的官網(wǎng)也發(fā)布過“環(huán)京賽是否續(xù)約仍然是未知之數(shù)”這樣的報道，對于其未來，我們也只能拭目以待了。
UCI新任主席庫克森面對記者的問題總是給出很官方的回復(fù)
責(zé)任編輯：Adair/阿志
