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剛寫(xiě)完稿子 ＃環(huán)法征文＃沁園夏·環(huán)法第三賽段，我就看到了幾位車(chē)手第四賽段“搞的事情”。

看到薩甘第四賽段被罰，我也嚇了一跳。

大致?tīng)顩r我就不細(xì)說(shuō)了，大家也都清楚。

那么，爭(zhēng)議的來(lái)源在于薩甘到底有沒(méi)有碰到卡文和判罰是否公平。

首先先放三張圖：

從圖中可以看到薩甘應(yīng)該是沒(méi)有碰到卡文，但是薩甘的右手手肘伸到了卡文身前。想象一下：如果你和一群騎友在一起以70+的速度“休閑騎”，而且彼此之間靠的相當(dāng)近，并大力搖車(chē)。心理素質(zhì)好點(diǎn)的“老車(chē)手”可能會(huì)好一些，但是如果過(guò)于緊張，也是會(huì)在“0碰撞”的情況下摔車(chē)的。

就算碰到了，在沖刺這么混亂的場(chǎng)面下，有輕微的、非故意的肢體沖撞也在情理之中。

我在2014到2016年間看了3年的F1初級(jí)方程式賽車(chē)，賽車(chē)和單車(chē)這兩種運(yùn)動(dòng)有許多相似之處，所以我打算從F1的角度來(lái)看待這件事故。

在F1中，很多車(chē)禍可能并沒(méi)有接觸碰撞，僅僅只是一輛車(chē)過(guò)于靠近另一輛車(chē)，另一輛車(chē)為了避免車(chē)禍向旁邊猛然一偏。

這時(shí)，分為兩種情況：

1、沒(méi)有發(fā)生車(chē)禍，但其中一方可能會(huì)失去原來(lái)最完美的走線，迫不得已抄彎道的外線。

2、其中一方某個(gè)輪子開(kāi)上減速帶或草坪，瞬間失去抓地力，然后車(chē)輛偏擺，撞向另一輛車(chē)，然后……就沒(méi)有然后了（你們懂得）。如下圖：

我個(gè)人認(rèn)為薩甘和卡文的事故屬于上文中“第2種”，只不過(guò)薩甘依靠自己的控車(chē)技能躲過(guò)了一劫。

所以作出處罰是沒(méi)問(wèn)題的。

那么現(xiàn)在來(lái)看看第二個(gè)問(wèn)題：判罰是否公平？或者說(shuō)，是不是太重了？

我在看直播時(shí)，根據(jù)彈幕得出騎友們的觀點(diǎn)，分為四種：

1、不該罰，是卡文先用頭撞薩甘的，要罰也是罰德馬爾

2、該罰，可是太重了

3、該罰，往死里罰，要罰他終身禁賽（感覺(jué)這個(gè)不太合理）

4、不關(guān)我事兒，我只關(guān)心其它車(chē)手

在F1中，將別人逼出賽道這種事我也見(jiàn)過(guò)不止一次了。一般來(lái)說(shuō)，只要事情不鬧大，都是5秒罰停（在維修區(qū)中停5秒，在此時(shí)間內(nèi)，車(chē)隊(duì)人員不可進(jìn)行任何像換胎之類(lèi)的操作）。不過(guò)這里有一點(diǎn)不同：由于F1的總成績(jī)是按積分而不是按時(shí)間算的，所以只要車(chē)隊(duì)計(jì)算正確，配合完美，這5秒可能對(duì)車(chē)手的名次沒(méi)有任何影響；反之可能這一站就拿0分。

這就是F1的戲劇性。

我所知道的，F(xiàn)IA對(duì)于某位車(chē)手將別人逼出賽道的處罰最重的一次是判處禁賽一場(chǎng)，罰款數(shù)萬(wàn)歐元。這次之所以判這么重是因?yàn)榘l(fā)生大規(guī)模撞車(chē)。

回望第四賽段，感覺(jué)第四賽段薩甘和卡文的事故規(guī)模并不算大，可是判處的力度有點(diǎn)重。

我個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該減輕處罰力度，薩甘的沖刺積分可以扣，但是不至于將他驅(qū)逐出環(huán)法。

你們的意見(jiàn)如何？

那么第三個(gè)問(wèn)題來(lái)了：我們說(shuō)再多UCI也不會(huì)理我們的......

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