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近期Cyclingnews對俄羅斯大亨奧列格京科夫做了一次專訪，他明確表示他將在2016年后結(jié)束京科夫銀行對車隊的贊助，并一口氣將車隊賣掉，這個決定現(xiàn)在看來已經(jīng)沒有回頭路了。

京科夫稱他的退出是出于商業(yè)和個人角度考慮的。商業(yè)方面，京科夫銀行贊助了車隊5年，市場宣傳效果基本到頭了，而京科夫本人對于職業(yè)自行車壇一味依靠贊助商而生存的狀態(tài)非常氣憤。他這兩年一直致力改變職業(yè)自行車的玩法，降低車隊對贊助資金的依賴（詳細可點擊《狂人京科夫：天空車隊的強大會殺了這項運動》），但是并沒有獲得足夠的支持，這也是壓倒這位俄羅斯自行車發(fā)燒友的最后一根稻草。

近段時間，京科夫本人和車隊成員都開始冬訓(xùn)，并告知了所有車隊人員他2016年退出車壇的決定。據(jù)悉，京科夫車隊現(xiàn)在的車手里，只有年輕的馬伊卡和薩甘兩人的合約是2017到期的，其他車手的合約都在明年到期，如果京科夫真的賣掉車隊，也不會主動造成車手們失業(yè)（薩甘和馬伊卡肯定是多支車隊的搶手貨）。

由于老板決心已定，車隊CEO Stefano Feltrin正努力尋找新的贊助商，更重要的是找到一位新老板來接手，以確保2017~2020年的UCI世巡賽執(zhí)照。一旦沒有人接手，車隊就面臨在2016年賽季結(jié)束后解散的結(jié)局，前幾年西班牙巴斯克電信車隊的悲劇誰也不希望再次上演。

孤立無援的京科夫

京科夫說：“對我和京科夫銀行來說，車隊所有的一切都在2016年結(jié)束，職業(yè)公路車壇會失去一個已經(jīng)花費了6千萬歐元的車隊老板，也是一個真正熱愛自行車運動的人。京科夫銀行并非全球性的企業(yè)，俄羅斯糟糕的經(jīng)濟拖累銀行發(fā)展，我們對自行車運動的投資已經(jīng)到了最慷慨的程度了。到2017年，京科夫銀行的宣傳將轉(zhuǎn)移到電視廣告上（自行車運動在俄羅斯國內(nèi)影響一般）�！�

京科夫銀行撤銷贊助是符合經(jīng)濟學(xué)邏輯，京科夫畢竟是一個精明的商人，但是他賣掉車隊的意愿就復(fù)雜得多。他拒絕動用自己的私人資產(chǎn)投向車隊是因為孤獨：“在過去三年的時間，我一直與ASO和UCI溝通，想為車隊爭取到電視版權(quán)、器材銷售提成、門票收入等經(jīng)濟利益，但是他們沒有采納我的意見，車隊里面也沒有誰站在我這一邊。在今年，我覺得自己像可笑的唐吉可德，一心想讓自行車運動的模式更健康，為車手、工作人員謀福利，但是當(dāng)我看明星車手的訪問時，卻沒有人表態(tài)支持我，甚至是京科夫車隊的人，他可能根本不介意這個事情。天空車隊經(jīng)理大衛(wèi)布雷斯福德是唯一支持我的人。我曾經(jīng)和Jonathan Vaughters（佳能戴爾—佳明車隊經(jīng)理）吃過幾次飯，可惜他從來都沒明確要支持我。所有業(yè)內(nèi)人士都知道，ASO頑固的經(jīng)濟利益不是一個人可以沖破的，除非頂級車隊們團結(jié)起來抵制環(huán)法�！�

對于他賣掉車隊的決定，京科夫氣憤地補充：“現(xiàn)在自行車壇里的人都不關(guān)心這項運動的未來，我為什么還要去操這個心（編者注，原文這里接一句粗口）。這些就是我想賣掉車隊的原因，到2017年，我會專注于自己的生意，對職業(yè)自行車管理不聞不問。自行車隊的管理者們的生活都是狗屎一般，因為他們每一年都要擔(dān)心生存問題，不斷游說贊助商們投錢去一項不穩(wěn)定的賽事�！�

UCI的失敗

除了車隊管理者們，京科夫認為UCI也是對職業(yè)自行車運動現(xiàn)今模式無動于衷：“UCI的人都是蠢材。其實解決現(xiàn)在職業(yè)自行車隊朝不保夕問題的方法很容易，只要車隊能夠長時間生存就好。UCI可以派發(fā)給車隊5年的世巡賽執(zhí)照，而不是3年。另一方面，車手的轉(zhuǎn)會市場也應(yīng)該像足球一般開放，例如我現(xiàn)在就能賣掉薩甘，然后賺取一筆錢�？上г诼殬I(yè)自行車圈子里面，都是一些目光短淺的人，他們只會著眼于一年的生存，而我是一個生意人，我要看到5年甚至更遠的規(guī)劃。繼續(xù)和這些短視的人工作，職業(yè)自行車運動也不會有一點兒提升。”

賣掉車隊，價高者得

京科夫2014年花了600萬歐元從里斯（Bjarne Riis）手上將車隊買走，并付給里斯100萬歐元薪酬，讓他管理車隊。今年春天京科夫就炒掉了里斯，但里斯一直對這支他一手扶起來的車隊念念不忘，他一度宣稱京科夫會不計較過往的恩仇把車隊賣給他。近期里斯正聯(lián)合丹麥?zhǔn)�寶銀行前CEO，希望買下一支自行車隊，有盛寶銀行這個金主在，恰逢京科夫急于脫手，里斯重新回歸的可能性很大。

京科夫在接受訪問時盡顯好財?shù)纳�意人本色：“我根本不介意誰買車隊，里斯是一個選擇，也有傳言說波蘭CCC車隊背后老板也有興趣，但我只會買給出價最高的人。不過買家花的錢也值，因為馬伊卡和薩甘延續(xù)到2017年的合同就是成績的保障，特別薩甘是現(xiàn)今車壇最好的車手。”

雖然已經(jīng)鐵定心思賣掉車隊，但京科夫?qū)τ?016年還是充滿期待的：“2016年是我最后一個賽季了，現(xiàn)在所有人都知道這個決定，這也會是京科夫車隊表現(xiàn)最好的一年。我對于車隊這兩年的表現(xiàn)感到自豪，我們贏了環(huán)意冠軍，也贏得世界冠軍。我要求隊員們下一年要贏得環(huán)法，到達職業(yè)自行車賽的頂峰。我相信康塔多，他是唯一可以打敗弗魯姆的人。”

最后京科夫也免不了深情一番：“我對于退出職業(yè)自行車領(lǐng)域并不感到后悔，我熱愛騎行，這是我最愛的運動。但2017年開始，我會作為一名粉絲去享受自行車比賽，不會再摻和車隊事項，除非這項運動有所改變�！�

編輯注：

俄羅斯經(jīng)濟萎縮嚴(yán)重，拖累專攻俄羅斯國內(nèi)消費的京科夫銀行業(yè)務(wù)（京科夫銀行沒有實體網(wǎng)點，主要做信用卡業(yè)務(wù)），加上盧布貶值嚴(yán)重，京科夫賺著縮水的盧布，再用高昂的歐元贊助車隊。經(jīng)濟上面的拮據(jù)可能是京科夫不肯細說的原因，他急迫地想改變公路車職業(yè)賽事的收入模式，可能也是想從車隊中賺取經(jīng)濟利益，在興趣和投入間取得平衡。

京科夫是一個清醒的人，知道一個各方能分享利潤的模式才是健康的，只依靠贊助商和車隊主單向的投入，公路自行車賽事只是大金主的游戲�？上�ASO、RCS也并非等閑之輩，京科夫一個俄羅斯人在歐美群體占主流的職業(yè)公路車壇顯得太孤單了。

文章圖片來源于cyclingnews

責(zé)任編輯：hzh