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坎切拉拉騎著新Trek亮相Strade Bianche(圖文)
2012-03-12 15:02:05
出處 : Biketo.com|自行車網(wǎng)
作者 : 潘震(譯)
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Trek將新的古典賽公路車交給無線電-尼桑車隊（RADIOSHACK NISSAN）的法比安•坎切拉拉，并助他在Strade Bianche比賽中取得勝利。（攝影：Bettini）
來自無線電-尼桑車隊的坎切拉拉不僅在上周舉行的Strade Bianche中獲得勝利，而且他還騎著我們期待Trek在夏季到來之前發(fā)布的最新古典賽公路車。
兩年前看到Trek公司曝光了隊員和工程師帶著應(yīng)變儀和數(shù)據(jù)采集設(shè)備在比利時的鵝卵石路上測試當(dāng)時Madone自行車的照片，我們就開始懷疑Trek正在開發(fā)這樣一臺機器。此外，TREK贊助的車隊都使用了車隊專供的Madone參加春季古典賽，而沒有使用為其他比賽設(shè)計的多用途公路車。這也是我們第一次看到新車被直接用于比賽。
Trek并沒有提供新裝備的任何技術(shù)信息，只有他們的公路品牌經(jīng)理Nick Howe作了以下官方陳述。他說：“我們一直和法比安先生一同研究一些東西，以作為對車隊專供比賽的Madone的獎勵。它現(xiàn)在還處于概念階段，我們對于星期六以后的狀況非常樂觀。我現(xiàn)在只能透露這些�！�
即便如此，從一些比賽照片中仍然可以看出，新車很多地方很像Madone，包括E2錐形頭管、一體座桿、BB90五通和內(nèi)置軸承。然而，內(nèi)走線改成從頭管進入，前叉的彎曲弧度也更大了，后上叉和后下叉的尺寸差異看起來比原來更明顯。
另外還可以清晰地看到上下管的肋骨，應(yīng)該可以提升側(cè)向剛性。
坎切拉拉的新車上可以清晰地看到上管和下管的肋骨
很遺憾，我們還沒能看到更多細節(jié)，但是按照我們對Trek以往古典賽隊車的了解，可以肯定的說，新車肯定也會采用同樣的修飾。照此而論，我們估計后下叉會更長，前叉也會向前探出更多，保證更穩(wěn)定的輪徑，而且叉腿和叉冠的間距也會加大，以便安裝最寬在28mm左右的管胎。
在車架的尺寸方面，我們期望Trek能提供多種頭管長度，就像現(xiàn)在的Madone那樣，提供H1和H2角度。
新式Trek古典賽車的線和線管從頭管進入。舵管仍然是錐形的，但是相比于現(xiàn)在的Madone，不知道是不是為了提供更大的彈性而縮小了尺寸。
最大的神秘之處就是騎行感受。根據(jù)所有早期的測試圖片可以看出，Trek很注意提升新車架的舒適性，特別是現(xiàn)在的Madone 6系列不如Cervélo R系列或Specialized Roubaix舒適。向前探出更多的前叉和更纖細的座桿，提升全能性能，碗組的直徑也可能縮小，可以肯定的是，會增加碳纖維層提升方向性韌性。
以上就是我們目前了解到的情況，四月初應(yīng)該還能了解到所有細節(jié)。毫無疑問，Trek要等到春暖花開才揭開謎底。
現(xiàn)有的古典賽車與Madone相比后下叉更長、前叉前探更多，也可以使用更寬的輪胎。
責(zé)任編輯：Calon
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