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傳送鏈接：科普：傳說中的自行車五大古典賽事（上）

巴黎-魯貝（Paris-Roubaix）

巴黎-魯貝（Paris-Roubaix）是法國北部為期一天的職業(yè)自行車公路賽，以崎嶇的地形和鵝卵石或石磚鋪砌的路面而聞名，由于惡劣的路況和比賽之艱難，巴黎-魯貝又名北方地獄(The Hell of the North)或女王古典賽（Queen of the Classics or l'Enfer du Nord）。

▲2021年的巴黎-魯貝在雨中作戰(zhàn)，車手都變成了“人形兵馬俑”

歷史沿革

巴黎-魯貝由創(chuàng)辦人西奧多·維埃納（Théodore Vienne）和莫里斯·佩雷斯（Maurice Perez）兩人聯(lián)合共同創(chuàng)建，西奧多·維埃納是一名魯貝的紡織制造商，對自行車運(yùn)動很是熱愛，1896年2月他找到了法國體育日報(bào)《Le Vélo》的編輯路易斯·米納特（Louis Minart）詢問能不能舉辦一個從巴黎出發(fā)直到魯貝的自行車比賽，經(jīng)過一系列的商討，他們將第一屆巴黎-魯貝的比賽安排在復(fù)活節(jié)，但由于各種因素的影響，最終第一屆巴黎-魯貝的比賽開賽日期是1896年4月19日。

第一屆巴黎-魯貝的冠軍就是上圖的約瑟夫·費(fèi)舍爾（Josef Fischer），當(dāng)時(shí)共有28名車手完成了比賽。首屆比賽的路線長度長達(dá)280公里，約瑟夫·費(fèi)舍爾用30.162公里/小時(shí)的時(shí)速完成了比賽，他的國籍為德國，直到119年后的2015年德根科爾布（John Degenkolb）才成為第二個拿到巴黎-魯貝冠軍的德國人。

之后的比賽一直成功舉辦，直到1915年的第一次世界大戰(zhàn)停辦，直到1919年才恢復(fù)。其實(shí)巴黎-魯貝“北方地獄”之名的由來不是因?yàn)槟酀艉褪�頭路的艱難，而是由于一戰(zhàn)的侵襲，戰(zhàn)后的比賽路線被炮彈炸的滿目瘡痍。1919年重新舉辦的巴黎-魯貝賽后，來自法國的冠軍亨利·佩利西耶（Henri Pelissier）這么形容：“我們進(jìn)入了戰(zhàn)場的中心。沒有一棵樹，一切都被夷為平地。沒有一平米的土地不被翻倒過來。地上一個又一個的彈坑。在這動蕩的土地上，唯一突出的東西是帶有藍(lán)色，白色和紅色絲帶的十字架。這是地獄！這不是一場比賽。這是一次朝圣之旅�！�

之后的二十年里巴黎-魯貝如期舉辦，直到1940年開始，由于二戰(zhàn)再次停辦，1943年恢復(fù)舉辦。2020年由于新冠疫情的影響再次停辦一年，2021年10月3日重新舉辦了第118屆比賽。

2002年的巴黎魯貝也是雨后作戰(zhàn)，非常艱苦。

巴黎-魯貝的比賽路線最開始是巴黎到魯貝，但在1966年，比賽開始轉(zhuǎn)移到北部50公里的尚蒂伊，然后在1977年轉(zhuǎn)移到北部80公里的貢比涅。其中路線中最為著名的就是凹凸不平的鵝卵石路了，主辦方會根據(jù)長度，不規(guī)則性，一般狀況及其在比賽中的位置對鵝卵石進(jìn)行分級，很多選手都會在比賽前熟悉這些路段從而更好應(yīng)對。

比賽的終點(diǎn)自1936年起通常設(shè)置在位于北緯50.678°，東經(jīng)3.205°的魯貝自行車競技場（Roubaix Velodrome），更為出名的是館內(nèi)的老式開放淋浴間，在每次車手們比賽完后供他們清洗身體。每個淋浴間前面都有都有一塊黃銅牌匾，以紀(jì)念獲勝者。

冠軍們

在巴黎-魯貝中獲勝最多的車手是湯姆·布南（Tom Bonnen）和羅杰·德·弗萊明克（Roger De Vlaeminck），這兩位比利時(shí)人都拿到了四個冠軍。車王莫克斯和坎神坎切拉拉各有三個巴黎-魯貝冠軍。

布南作為巴黎-魯貝的王者，贊助商閃電也為他推出了多款定制涂裝的戰(zhàn)車，白金色尤為出名。

巴黎-魯貝的獎杯也十分特別，是比賽路線中經(jīng)典的石塊，冠亞季軍各有一塊，大小不同。

歷史上冠軍人數(shù)最多的國家是比利時(shí)，有57勝，其次是28勝的法國和14勝的意大利。

列日-巴斯通-列日（Liège–Bastogne–Liège ），簡稱LBL，又被稱為La Doyenne （"The Old Lady"），是五大古典賽中最古老的賽事，通常在每年四月下旬的比利時(shí)阿登地區(qū)舉辦。

歷史沿革

LBL和其他古典賽一樣，最初是由一家比利時(shí)報(bào)紙（L'Express）組織的，同時(shí)也是五大古典賽中停辦最頻繁的比賽。

1892年的首屆比賽共吸引了來自列日自行車聯(lián)盟的33名車手參賽，最終只有17人成功完賽。冠軍是來自比利時(shí)的車手萊昂·胡阿（Léon Houa），用時(shí)10小時(shí)48分鐘完成了250公里的比賽，此后的三年中都是胡阿奪冠，此后的14年間由于缺乏有效組織，比賽停辦，直到1908年才恢復(fù)舉辦，但在1910年再次停辦，1911年-1913年正�；謴�(fù)舉辦，又因?yàn)橐粦?zhàn)的原因1914年再次停辦，1919年一戰(zhàn)停戰(zhàn)之后才恢復(fù)。1940-1942年因?yàn)槎��?zhàn)停辦，1943年恢復(fù)，1944年再次停辦，1945年二戰(zhàn)結(jié)束，LBL終于恢復(fù)正常，舉辦至今。

莫克斯的幾年杯會在比賽沿途出現(xiàn)，紀(jì)念這位歷史上最強(qiáng)大的比利時(shí)車手。

比賽路線

LBL的路線是從比利時(shí)北部的列日省出發(fā)，一路向南穿過盧森堡省到達(dá)巴斯通，再折返回到列日，比賽的路線經(jīng)過了百年的變遷自然有一些變化，根據(jù)當(dāng)?shù)氐那闆r不同，每年會對一些較小的爬坡加以更改，隨著直播轉(zhuǎn)播技術(shù)的發(fā)展，選擇不同的路線也是對當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展的促進(jìn)，但起始點(diǎn)列日和途中經(jīng)過的巴斯通市不變。

▲2021年比賽的線路圖

LBL被認(rèn)為是世界上最艱苦的古典賽之一，主要原因就是比賽路線很長和很多的爬升，阿登地形沒有非常長的大坡，但十幾個陡峭的短坡也是讓車手們難以招架，比較經(jīng)典的就是勒杜特山（Côte de La Redoute），長度1.65公里，爬升161米，平均坡度9.5%，最大坡度高達(dá)22%！

2021年比賽線路的側(cè)寫圖，可以看到這犬牙交錯的圖形就能想象比賽的難度。

車手們奮戰(zhàn)在列日途中的陡坡上。

由于比賽時(shí)間是春季，有時(shí)候會遇到異常的寒冷天氣，比如2016年就有嚴(yán)重的降雪。當(dāng)時(shí)媒體還將比賽稱之為"Neige-Bastogne-Neige"（Snow-Bastogne-Snow）雪中巴斯通。

冠軍們

在LBL中獲勝最多的車手是“車王”艾迪·莫克斯（Eddy Merckx），他在1969/1971/1972/1973/1975這五年中奪冠。

冠軍第二多的車手的其中一位是仍然活躍在職業(yè)賽場的車壇常青樹巴爾韋德（Alejandro Valverde），他曾在2006/2008/2015/2017年拿到LBL的冠軍，并在2021年的LBL中以41歲的高齡拿下第四名的好成績。

2021年的LBL中波加查沖刺戰(zhàn)勝阿拉菲利普奪冠。2022年期待他們的再次對決。

此外，LBL歷史上冠軍人數(shù)最多的國家是比利時(shí)，有59勝，其次是12勝的意大利和6勝的瑞士。

環(huán)倫巴第是在意大利的倫巴第大區(qū)舉辦的一項(xiàng)古典賽，通常也是五大古典賽中最后舉辦的一場，因?yàn)橥ǔＴ谇锛九e辦，所以也在意大利語中將之稱為Classica delle foglie morte（"落葉古典賽"）。

歷史沿革

環(huán)倫巴第的創(chuàng)建仍舊離不開記者，一個叫做Tullo Morgagni的體育記者想要讓來自意大利米蘭的車手皮耶里諾·阿爾比尼（Pierino Albini）有機(jī)會一雪在意大利國王杯的比賽輸給喬瓦尼·庫尼奧洛（Giovanni Cuniolo）的前恥，于是利用所在報(bào)紙la Gazzetta dello Sport于1905年11月12日組織了一場名為“Milano-Milano”的比賽，這便是環(huán)倫巴第賽的前身。這場比賽吸引了大量的觀眾，最終由當(dāng)時(shí)意大利最火熱的車星喬瓦尼·熱爾比（Giovanni Gerbi）以領(lǐng)先阿爾比尼40分11秒的成績奪冠。

之后這場比賽很快就成為意大利和歐洲自行車季的閉幕賽，并且于1907年更名為Giro di Lombardia，確定了環(huán)倫巴第賽的名號。

倫巴第大區(qū)也是自行車氛圍最濃厚的地區(qū)之一，觀眾人山人海

環(huán)倫巴第是五大古典賽中停辦時(shí)間最短，停辦次數(shù)最少的古典賽，它沒有受到一戰(zhàn)的影響，自1905年以來一直成功舉辦，直到1943年因?yàn)槎��?zhàn)的影響停辦了兩年，1945年重新恢復(fù)舉辦，并且迎來了意大利史上最偉大車手福斯托·科皮（Fausto Coppi）的表演。

▲1990年為了紀(jì)念科皮的成就為他樹立了銅像

作為每年公路賽場上在秋季最重要的比賽之一，環(huán)倫巴第都是作為車手們角逐的至高榮譽(yù)之一。

像大多數(shù)古典賽一樣，環(huán)倫巴第的比賽路線多年來不斷發(fā)展，它經(jīng)歷了比其他五大古典賽路線更多的變化。自1960年代以來，它一直以其在米蘭東北部的科莫湖周圍的丘陵和多樣化的路線而聞名。

最初環(huán)倫巴第的起始點(diǎn)是從米蘭到米蘭，之后開始逐漸引入更多的爬坡，到1961年之時(shí)比賽的重點(diǎn)被換到了科莫（Como），科莫湖的美景令人流連，之后終點(diǎn)又換到了貝加莫，因此環(huán)倫巴第的比賽起止點(diǎn)大多都在米蘭、科莫與貝加莫三者之間輾轉(zhuǎn)。

與其他幾個五大古典賽類型不同的是，環(huán)倫巴第賽在后期引入了許多高山的長坡路線，其中最出名的就是Madonna del Ghisallo山，長10.6公里，平均坡度5.2%，最大坡度11%，環(huán)倫巴第中也不乏有Muro di Sormano這樣的變態(tài)小山爬坡，雖然只有1.7公里長，但是平均坡度高達(dá)16%，最大坡度高達(dá)27%！倫巴第大區(qū)地區(qū)的山相較于其他五大古典賽更長更高，但比賽的最后往往是下坡或平路到達(dá)終點(diǎn)，所以冠軍往往都是擁有強(qiáng)大沖刺能力的爬坡手或者能力全面的GC。

2021賽季的環(huán)倫巴第路線側(cè)寫圖，長239公里，爬升高達(dá)4659米，最后也是新人王塔代伊·波加查沖刺戰(zhàn)勝馬斯納達(dá)奪冠。

冠軍們

贏得環(huán)倫巴第冠軍次數(shù)最多的車手之前提到過，是來自意大利本國的車車手福斯托·科皮（Fausto Coppi），他在1946-1949年間連續(xù)四年包攬冠軍，又在1954年成功奪冠，拿下了史上唯一的五座環(huán)倫巴第冠軍。

擁有環(huán)倫巴第冠軍最多的國家自然也是意大利，擁有69次，其次是法國和比利時(shí)，這兩個國家都有12次冠軍。

2021年環(huán)倫巴第的冠軍是新人王塔代伊·波加查，在最后的沖刺中戰(zhàn)勝了快步車隊(duì)的馬斯納達(dá)拿下了他生涯第二個五大古典賽之一的冠軍。

總結(jié)

歷史上只有三位車手獲得過五大古典賽所有的冠軍，他們分別是車王艾迪·莫克斯（Eddy Merckx）、羅杰·德·弗萊明克（Roger De Vlaeminck）和里克·范·盧伊（Rik Van Looy），其中莫克斯共獲得過19個冠軍（MSR 7個、ToF 2個、P-R 3個、LBL 5個、IL 2個），為歷史之最，現(xiàn)役的車手中是菲利普·吉爾伯特最為接近拿下五大古典賽冠軍的存在，他只缺米蘭-圣雷莫的冠軍，正好2022賽季是他職業(yè)生涯的最后一年，期待他能完成這一壯舉。

而歷史上從未有人在一個自然年之內(nèi)同時(shí)拿下五大古典賽的所有冠軍，只有車王莫克斯曾經(jīng)做到過一年之內(nèi)贏下三場五大古典賽，并且做到了四次，1969年和1975年，莫克斯同時(shí)贏下了米蘭-圣雷莫、環(huán)弗蘭德斯和列日-巴斯通-列日；1971年和1972年他同時(shí)贏下了米蘭-圣雷莫、列日-巴斯通-列日和環(huán)倫巴第。

隨著現(xiàn)代自行車的發(fā)展，高度的職業(yè)化和專業(yè)化使得各個車手的類型變得相對單一化，也使得同時(shí)獲得五大古典賽冠軍的可能性大大降低，擁有壓制石頭路能力的體重和大功率的車手往往難以挑戰(zhàn)環(huán)倫巴第這樣的變態(tài)爬升，反之爬坡能力強(qiáng)的車手往往難以招架顛簸的石頭路，但這樣多元化的賽事也為車迷們提供了更多的觀賽選擇。

以上便是五大古典賽的簡單介紹了。

責(zé)任編輯：四棟二樓小腦斧