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近期，一些稱得上是“老將”的明星車手諸如卡文迪什、薩甘似乎都又迎來了自己的第二春，國內(nèi)許多車友大呼“爺青回”，那么，作為一名職業(yè)自行車手，他的職業(yè)生涯到底有多長，巔峰通常在何時(shí)？很值得我們探究。

相較于田徑、體操、乃至于球類等運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，職業(yè)自行車運(yùn)動(dòng)員的職業(yè)生涯確實(shí)很長，且?guī)p峰時(shí)期普遍靠后，就世巡賽級(jí)GC車手而言，巔峰狀態(tài)普遍在28-32之間，數(shù)據(jù)顯示環(huán)法冠軍的平均年齡是28.5歲，或許是近兩年貝爾納爾和波加查的出現(xiàn)，將平均數(shù)拉低了許多。從這一數(shù)據(jù)來看，弗洛姆可能已經(jīng)到達(dá)乃至過了年齡巔峰，他能贏得多次環(huán)法的勝利，除了本身的能力之外更多的是車隊(duì)的策略，同樣在策略的運(yùn)作下，在當(dāng)時(shí)并不是天空車隊(duì)最強(qiáng)大GC手的威金斯以32歲的年齡贏下了環(huán)法，并隨后在奧運(yùn)會(huì)上摘金，贏下了全部殊榮。

在自行車項(xiàng)目尤其是公路大組而言，大多數(shù)人在20多歲的時(shí)候耐力、力量、柔韌性、力量、速度、協(xié)調(diào)性、敏捷性、平衡性、身體組成和無氧能力都處于最佳狀態(tài)。但許多30歲以上乃至40歲左右的車手都取得了不錯(cuò)的成績，這些成績的出現(xiàn)似乎挑戰(zhàn)著關(guān)于年齡在體育運(yùn)動(dòng)中影響的認(rèn)知，其實(shí)可以說這些成就都是體育科學(xué)、醫(yī)學(xué)發(fā)展的結(jié)果，可以讓運(yùn)動(dòng)員巔峰時(shí)刻更長且盡力減緩衰落的過程。而類似的諸如高爾夫、斯諾克、網(wǎng)球等等，均需要足夠多的經(jīng)驗(yàn)和策略來支撐而不僅僅是體能和技巧的運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)員職業(yè)生涯都較長。

1.車手的開端

許多大環(huán)賽車手的職業(yè)生涯都是從U23車隊(duì)開始的，如果你不能在青年、少年時(shí)代嶄露頭角，那么你很難在成年之后一躍登上更大的舞臺(tái)。以現(xiàn)在當(dāng)紅的范德普爾、范阿爾特，以及波加查、貝爾納爾舉例，乃至更早之前的薩甘等人，均在少年時(shí)期已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績，并在這幾位車手都有在山地車訓(xùn)練跨界的傾向。

▲年輕的波加查

可以看出青訓(xùn)的體系搭建和管理是多么的重要，優(yōu)秀的青訓(xùn)體系能將優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)員更早的發(fā)掘出來，而我國目前的青訓(xùn)體系就自行車而言其實(shí)更多的是“練”而非“訓(xùn)”，相比之下尤其是歐洲的自行車青訓(xùn)體系更為完善，按U6-U19年紀(jì)逐步給出每個(gè)年齡段的訓(xùn)練重心及策略。在實(shí)際操作上，各個(gè)俱樂部/訓(xùn)練隊(duì)可根據(jù)自身情況適度調(diào)整，對于天才兒童可以適當(dāng)“跳級(jí)”。在多年的實(shí)操和磨練中，讓車手從小步入正軌，避免積累傷病、避免錯(cuò)誤訓(xùn)練，確定中心訓(xùn)練思想和明確每個(gè)年齡層的訓(xùn)練特點(diǎn)，能在未來更好的延長、維持車手的職業(yè)生涯。

▲范德普爾

因此影響車手的職業(yè)生涯從步入這個(gè)職業(yè)時(shí)就埋下了種子，良好的青訓(xùn)體系和正確的環(huán)境不僅有助于快速提升競賽水平，而且能確保車手的職業(yè)生涯走在正確的路線，避免激進(jìn)或錯(cuò)誤的訓(xùn)練方式帶來的傷痛和錯(cuò)誤的競賽策略縮短職業(yè)生涯。

2.巔峰期維持與管理

科學(xué)的訓(xùn)練和針對性比賽策略制定是車手乃至其他體育明星取得優(yōu)秀成績的基礎(chǔ)保障。就世巡賽級(jí)別的車手、車隊(duì)而言，僅參加世巡賽級(jí)賽事就將明星車手的日程排的滿滿當(dāng)當(dāng)，一個(gè)車手的比賽日如何排列及在比賽中的戰(zhàn)術(shù)策略會(huì)直接影響他的職業(yè)生涯，在現(xiàn)代的自行車運(yùn)動(dòng)中，容錯(cuò)空間很小，即使是車手身體上很小的狀況，也會(huì)對車隊(duì)總成績產(chǎn)生嚴(yán)重影響。采用更有針對性的訓(xùn)練周期計(jì)劃，團(tuán)隊(duì)可以在其他人正處在訓(xùn)練期或恢復(fù)期時(shí)候，讓正處在巔峰期的隊(duì)員上場參賽，這也是一個(gè)從車手的每個(gè)賽季中獲得更好的巔峰狀態(tài)表現(xiàn)的方法。

舉例說明，以天空車隊(duì)擁有弗魯姆、維金斯、托馬斯時(shí)幾乎對環(huán)法黃衫具有統(tǒng)治性的地位，而為了保證車手的職業(yè)生涯盡可能的延長，將競賽狀態(tài)調(diào)整到最好，避免高強(qiáng)度的競賽提前消耗身體機(jī)能，天空車隊(duì)將以上GC主將每年的競賽日安排的并不多，諸如弗魯姆甚至在每年環(huán)法前除了環(huán)多菲內(nèi)等熱身賽之外不參加任何大型賽事，以保證持續(xù)的機(jī)能恢復(fù)。而創(chuàng)下一個(gè)時(shí)間年內(nèi)連奪三大環(huán)賽的壯舉，也是在一定程度上消耗職業(yè)生涯和延緩恢復(fù)為代價(jià)的。

另一方面，車隊(duì)的策略實(shí)施除了教練和經(jīng)理的動(dòng)腦之外，與各個(gè)車手密切合作以確保更長時(shí)間的延長巔峰期一方面是為了車手考慮，另一方面僅從贊助商的投入產(chǎn)出比來說，也是希望在固定的多年合同中盡可能的讓車手創(chuàng)造價(jià)值，增加曝光量。

再一方面，車手的職業(yè)生涯和車手的類型有很大的關(guān)系，就平均值而言沖刺手相較于GC手有職業(yè)生涯較短的趨勢，因?yàn)榫推骄�和人們普遍認(rèn)知而言，平路沖刺手在比賽中對抗性強(qiáng)，更年輕的車手在判斷力、膽量上均占優(yōu)，能在高強(qiáng)度的對抗中脫穎而出。再有平路沖刺的風(fēng)險(xiǎn)較高，沖刺時(shí)常常伴隨著摔車，而年齡稍大的車手對于傷痛的恢復(fù)能力遠(yuǎn)不如年輕車手，這也導(dǎo)致一些大齡車手在一次摔車后直接退役。

而對于GC車手來說，GC更考驗(yàn)的是對整體賽場局勢的把控能力和對戰(zhàn)術(shù)的執(zhí)行能力，體能上傾向于耐力而非絕對功率，這些能力需要長時(shí)間的競賽經(jīng)驗(yàn)，而且多日賽往往影響因素眾多，GC競賽水平的下降并非一兩場比賽可以明顯看出，這也導(dǎo)致自行車GC手職業(yè)生涯的結(jié)束是一個(gè)緩慢的過程，直到意識(shí)到問題所在而選擇退役。

3.競賽之外因素

比賽不僅僅是賽場上的比賽，賽場以外的東西同樣影響這車手的職業(yè)生涯和生活。就世巡賽車手而言，擁有更好的成績意味著有更好的贊助和公眾關(guān)注度，乃至于像薩甘這樣的車手會(huì)有贊助商對其個(gè)人贊助，這樣的車手取得成績后受到車隊(duì)/贊助商的重視，重視化為資金和需要曝光量的支持，這些資金化為運(yùn)動(dòng)醫(yī)療和更優(yōu)秀競賽策略的支持，形成一個(gè)良性循環(huán)而大大的增加職業(yè)時(shí)長，而普通車手沒有這樣的名氣，無法在退役后轉(zhuǎn)化成商業(yè)價(jià)值，需要在到達(dá)巔峰期時(shí)考慮接下來的生活打算，往往退役時(shí)間較早。因此成名的車手職業(yè)生涯要遠(yuǎn)大于普通車手。

另一方面，贊助商或車隊(duì)希望將明星車手的剩余價(jià)值最大化，諸如最近的卡文迪什、崔克時(shí)期康塔多、坎切拉拉等，借老將再現(xiàn)的名義提升車隊(duì)、品牌的商業(yè)價(jià)值，以相較頂峰時(shí)期低廉的薪資賺取話題度，如果不能再現(xiàn)光輝則在該隊(duì)結(jié)束職業(yè)生涯，炒一波話題度，如果能再現(xiàn)巔峰，則穩(wěn)賺不賠。

綜上，影響車手的職業(yè)生涯長短的因素基本上可以歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：

一、在入門時(shí)是否有正確的引導(dǎo)，確保良好且正確的基礎(chǔ)；

二、在達(dá)到巔峰時(shí)是否有良好的管理體系及車隊(duì)策略；

三、賽場之外的影響因素。

基于此，車手的職業(yè)生涯通常在10年以上，甚至一些成名車手比如大衛(wèi)·米勒、馬修·海曼要達(dá)到18年，可見公路車在眾多項(xiàng)目中是一項(xiàng)長期且艱苦的項(xiàng)目。

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