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送捷安特TCR ADV 3！“捷力奪C位” 環(huán)法征文火熱進行中！分享你和捷安特的騎行故事，介紹你的一款或多款捷安特產品，或是使用捷安特產品所帶來的的見聞、經歷或感悟，就能把捷安特整車和CCC車隊同款頭盔、騎行服帶回家。

今天由“cuicxc”與我們一同分享他與捷安特的故事，一起來看看吧。

我入坑公路車的原由很單純，就是覺得公路車好看！

2001年時，我上高一，那會兒同學們都騎那種有前后減震、3*5變速的山地車，然而我卻騎的是女士輕便車。直到有一天，放學路上我看到一個學長騎著一臺公路車從身邊掠過，行云流水般的走線十分優(yōu)雅，于是我就開始想要一臺屬于自己的公路車。

第二年春節(jié)，我終于有了第一臺公路車——Speeder-X。這臺車陪我走過了整個高中時代，那段時間很是著迷，各種配件配置倒背如流，今天買個碼表，明天改個剎車，后天上個鎖踏。晚上我時不時要出去小溜一圈，但凡周末有空就騎個小長途，這車也是皮實，當年周邊不全都是水泥路，常走爛路的它居然連胎都沒有爆過一次，輪圈也沒啥偏擺。

▲Speeder-X，當年捷安特的入門款公路車。

也是從那會兒開始，我在網上了解到公路車運動，知道了捷安特原來有贊助環(huán)法車隊，是當時西班牙ONCE車隊的贊助商。我這才知道，原來車店里掛著的那臺黃色的，有扁平前叉而且要賣好幾千的車有個名字叫TCR，而且它是壓縮車架，雖然不太懂但是聽說很厲害。

▲ONCE是當年歐洲很著名的車隊，可惜2003年解散了

當時對于我一個學生來說，即便是Windmark都遙不可及，更何況TCR了，所以這車自然也就成了一個念想，想想就行了。擁有？不存在的。

▲初代TCR，扁平前叉應該是早期比較少見的氣動設計

上大學后，我基本就斷了騎車，再等到有條件騎車的時候，騎行圈子主要流行硬尾山地，很少有車店賣公路車。所以大學后期一直到工作后的幾年里，我一直騎山地，先后用XTC 3和ATX PRO的車架裝了2臺車，XTC 3陪我完成了第一個成都-若爾蓋往返騎行，而ATX PRO則陪伴我完成了第一場比賽。

▲XTC3，當年陪自己走完成都—紅原-若爾蓋-九寨溝環(huán)線。

▲08年那會兒的網紅架，ATX Pro

在工作后的日子里，我對于騎行的熱情開始漸漸消退，那臺ATX Pro也就在陽臺上用布蓋著，從一兩個月騎一次漸漸到一年都不會再推出來。2017年，有一次我逛QQ空間，偶然發(fā)現(xiàn)一個小學同學在曬他的白色OCR，出于好奇就打招呼聊了一下，結果就對上眼了。

聊了一下午，我成功把自己曾經對騎行的熱情又點燃了。要重新騎起來啊，那就買個公路車吧！品牌我還選捷安特，但我在PP和TCR之間猶豫了一下，最后決定還是要圓了學生時代的一個夢，因為擔心自己多年不騎車腿殘蹬不動，最后買了一臺TCR ADV1 KOM。

▲TCR ADV1 KOM

這臺車整車搭配6800套件，后來自己換了對6800輪組，湊了一個UT全家桶，我就是騎著它完成了自己的首場標鐵比賽。

當然第一次買碳車，學費肯定還是要交的，憑感覺選架子尺碼的結果就是車架偏小。所以各位，買車之前先fitting，沒條件就按照廠家推薦的尺碼買吧。

如今的這臺20款TCR ADV SL2則是個驚喜了，老婆送的禮物。

▲MY20 TCR ADV SL2

小做升級后，這臺車可以說是滿足了自己對于公路車的一切期望了。涂裝較前一代簡潔，符合我的審美偏好，硬件上別人有的它有了，別人沒有的它也有了，RSant+傳感器和功率計讓這臺車基本上達到了落地就上路的水平。

▲隱藏在曲柄內側的POWER PRO雙邊功率計

這款車是TCR 2021改款前的最后一代，和過去的車型比，架型上沒有什么改變，整車配置也都是大家熟悉得不能再熟悉的配方。但是作為攝影愛好者，我有給車子拍照的習慣，在拍這臺車的時候偶然發(fā)現(xiàn)了一些小細節(jié)，一個是外胎居然配備了Cadex，拿到這款車時，Cadex外胎零售好像還沒開始，所以我可能算是嘗鮮用戶了。關于這條胎的體驗，路感不錯，并且防刺還是挺讓人放心的，多次在細碎石頭路面上騎過都還安好。至于防滑，沒有雨騎過，但是從照片上胎紋上看，應該也不會差，畢竟是看家產品了。

▲SLR01輪組和CADEX真空胎

還有一個細節(jié)是slr1的剎車圈，在鏡頭下可以清晰地看到碳纖維的紋路是迎著輪胎轉動方向的，廠家對于輪組的介紹則沒有提到這點（過于低調？），想來這樣的工藝應該有助于增加制動力吧。

▲輪胎和剎車邊的細節(jié)

最后，這臺TCR的漆水很厚，很皮實，騎了快一年的下管和后叉基本沒有發(fā)現(xiàn)碎石崩起的磕傷，至于厚漆水可能造成的重量增加……現(xiàn)在7.13kg的重量反正我是很滿意了。

最后聊聊這么多年過來的騎行感悟吧，騎行經驗想必每個人都有心得，就不在這妄言了，姑且就聊聊自己覺得最重要的：

一、安全

1、出去路騎，盡量還是4+2走遠一點。最好去找市區(qū)周圍還沒有通車的路段繞圈。

▲在沒有開通的道路上騎行，安全壓力要小很多

不要在市區(qū)道路“訓練”，公路車在市區(qū)道路上是很尷尬的，走輔道，對于非機動車來說太快了，走機動車道，對于汽車來說又太慢了，一旦發(fā)生碰撞，肉包碳的車手很容易在碰撞中受傷。我曾經在市區(qū)遭遇過一次事故，結果代價極大，鼻青臉腫在醫(yī)院躺了一個禮拜，而且因為短暫失憶至今也想不起當初發(fā)生了什么。

2、夜騎時候，一定要帶安全燈。開車的騎友應該明白我想說什么，晚上開車，有時候是真看不見路邊騎單車的人，所以不要傻，前后安全燈一定要有，沒電了及時換電池，確保明亮。至于買新車時輪組上帶的反光片，我想應該沒人會留著它，但是你可以做個鐳射貼紙作為替代，至于審美問題那就見仁見智了。

3、參加適合自己的比賽。可能很多人都有上賽場的夢想吧，如果能混到張照片就更完美了。當然自己腦補的時候是熱血沸騰，真上場可能就又是另一個情況了，所以最好正確認識自己的技術水平和體能狀態(tài)，參加適合自己的比賽，如果控車技術好，當然可以去沖大組賽，或者好好訓練下體能，嘗試一下鐵人三項也是不錯的選擇，自行車項目的對抗壓力會小很多。畢竟我們多數人騎車是為了娛樂，為此受傷得不償失。

二、平衡家庭與愛好

騎車消耗的除了銀子以外還需要大量的時間支持，出去路騎，一般都要大半天的時間，學生時代還好，但是現(xiàn)在自己拖家?guī)Э诘�，如果一到周末就出去耗半天的話，想得到家人的支持怕是懸。那既然不能晚歸，就只有早出了，周末早晨6、7點出門，家人還在睡懶覺，中午一兩點回來了，下午剛好可以陪家人，啥也不耽誤。

此外，夏季清晨出門可以減少在太陽下暴曬的時間，基本上可以保證你手臂在曬出“事業(yè)線”的同時避免被“曬爆”。

三、保持器材狀態(tài)

我還是非常建議勤洗洗自己的車子，通常情況下每出去2、3次回來就會洗，為了節(jié)約時間和空間，我會把車子放在浴室，洗澡的同時順便就洗車了，在經常清洗的情況下，基本上不怎么費力就可以搞定，洗車時注意把花灑水流調小點，自然澆上去就行。勤洗車還有助于發(fā)現(xiàn)車子存在的問題，比如扎在輪胎上細小的尖銳物，鏈條、輪組和剎車的狀況等等。

▲傳統(tǒng)系統(tǒng)清洗勤一點，在家存放的時候也不會讓油泥“誤傷”家具和衣物

四、情懷

從高中那會兒的Speeder-X到現(xiàn)在的MY20 TCR ADV SL2，捷安特已經陪我走過了18年，這些年里每到一個選擇新車的節(jié)點，總會想起曾經第一眼看到過的那臺ONCE隊版涂裝初代TCR，并且由此影響自己對車型的選擇，我想這中間多多少少有點情懷的因素在里面吧。

希望未來可以繼續(xù)見證捷安特TCR的不斷進化，雖然不可能每款都擁有，但是當下次選擇的機會到來時，TCR仍然是我眼里那臺既有情懷又極具競爭力的車型。

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