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在剛過去不久的黃山賽上，有一支近50人的龐大隊伍吸引了所有人的目光，這些隊員們幾乎全部參加了40km組或雙人組越野比賽，浩浩蕩蕩，強勢搶眼。其實這支隊伍從去年開始就初露端倪，他們在去年的中國山地公開賽總決賽上曾有過高調(diào)的亮相，那就是迪卡儂ROCKRIDER車隊。

令人眼前一亮的是，大學(xué)生明星車手蘇俊今年成為了他們的贊助車手，而且蘇俊還騎乘著未發(fā)布的碳纖維競技山地車ROCKRIDER XC900，這就很有意思了。蘇俊是中國山地自行車公開賽領(lǐng)獎臺的�？�，去年甚至獲得了中國山地自行車公開賽“最佳活力車手”稱號。迪卡儂與蘇俊合作引起了我們的注意，到底是什么原因讓他們彼此走到了一起？迪卡儂在山地車文化推廣方面有什么見解？迪卡儂ROCKRIDER將有大動作嗎？帶著疑問，我們和迪卡儂山地車的市場運營經(jīng)理Zero（紀琛璐）來到了僻靜的小黑屋，進行了一番深入的探討。

迪卡儂怎么和蘇俊這位大學(xué)生車手產(chǎn)生了交集？

Zero：“作為一個商業(yè)品牌，我們很希望有一位有影響力、有實力的車手騎我們迪卡儂的戰(zhàn)車在賽場上有所表現(xiàn)，讓品牌得到更多曝光。機緣巧合，在2018年南京的一場比賽中，通過迪卡儂門店的一位兼職員工（同時也是某大學(xué)生自協(xié)會長）介紹，邀請?zhí)K俊用當時的新車ROCKRIDER XC500參賽，那場比賽蘇俊輕松獲得了冠軍，那一次的合作當然也非常成功，所以當時我們整個團隊對他印象都非常好，后來就有了更多的合作探討�！�

▲迪卡儂中國區(qū)山地騎行運動品牌經(jīng)理Benjamin（左）、大學(xué)生明星車手蘇�。ㄖ校�、迪卡儂山地車的市場運營經(jīng)理Zero（右）

從品牌形象出發(fā) 主推山地車潮流文化

當問到優(yōu)秀的車手那么多，為什么偏偏選擇蘇俊時，zero給出了自己清晰的理由：“年輕的蘇俊給人一種非常陽光，非常積極的形象，并且他在訓(xùn)練上也十分刻苦，而且賽場成績也不錯，他的綜合素質(zhì)以及形象和迪卡儂的品牌形象、品牌調(diào)性契合度很高，所以我們很快就達成了合作。迪卡儂一直致力于投資一些有潛力、年輕、有活力的對象，所以蘇俊是比較合適的人選。Rockrider本身有一些來自法國的品牌賦能，我們希望這個品牌給人一種酷酷的，潮流文化的感覺，并且希望更加開放，成為年輕人喜愛的品牌，希望更多年輕人參與到山地車運動中，所以年輕有活力的蘇俊對品牌的正向作用會非常大。其實也不乏許多和蘇俊一樣年紀、水平相當?shù)能囀致?lián)系我們尋求合作，但我們暫時不打算擴展太大的團隊，這也是我們的一次嘗試，蘇俊就成為了我們這個品牌推廣計劃的第一人，也是目前的唯一。”

▲蘇俊

精簡產(chǎn)品線 為用戶需求清晰定位

當問到迪卡儂未來在山地車市場打算如何布局時，zero回答道：“之前迪卡儂在入門領(lǐng)域會有很多產(chǎn)品去供大家選擇，但對于對這個運動了解不深的人來說，他們可能會很難做選擇。未來五年我們要做的事情是精簡產(chǎn)品線，在保留少數(shù)經(jīng)典產(chǎn)品的同時，加快新產(chǎn)品研發(fā)，讓消費者從入門到中階、高階都有特定的產(chǎn)品可選。在產(chǎn)品型號、產(chǎn)品名稱方面會盡量簡單化，不會取一些識別度低、拗口的名字。比如從之前的Rockrider XC500到現(xiàn)在的Rockrider XC900，這就是很直接的區(qū)分，不同的型號對應(yīng)不同的產(chǎn)品定位，客戶也能做在幾款產(chǎn)品中快速做出選擇�！�

打破常規(guī)的“入門”形象 向高端市場發(fā)力

zero說：“在中國區(qū)域，過往迪卡儂山地車給人的感覺是入門休閑車型，而在國外市場其實不乏更高端產(chǎn)品，只是原來考慮到中國山地車運動氛圍不夠成熟，所以我們一直沒有引進高端產(chǎn)品。我們在2018年決定加強高端產(chǎn)品的研發(fā)，提高高端產(chǎn)品在市場上的占比。原來在中國區(qū)域的山地車只有一到兩款平價車型，而未來我們計劃增加到五到六款中高端車型，價格從5000元到12000元不等，以滿足不同山地車愛好者的需求。同時我們提倡用戶使用線上下單，送貨到家的模式，一方面可以節(jié)約我們門店的成本，一方面在價格上也可以做到更低，最后受益的還是消費者。”

山地車運動的快樂要從戰(zhàn)勝自我中得到

zero參加了本次黃山賽40km的比賽，他有非常深的參賽感觸：“黃山賽賽道風(fēng)景非常好，徽派建筑以及油菜花田讓我感覺非常舒適。我之前玩BMX，在技術(shù)上有一定基礎(chǔ)，但耐力并不好，所以40km的山地賽對我而言有一定的挑戰(zhàn)性。從我自身的體驗而言，山地車運動還有很大進步的空間，有很大一部分愛好者還停留在單一的對體能進行強化，但在控車技術(shù)上卻缺乏提高，而山地車運動的魅力就在于運用技術(shù)通過一個個障礙，從而獲得成就感，所以未來我們會重點引導(dǎo)愛好者們在山地車技術(shù)方面進行強化，從而在山林里面獲得更多快樂。”

▲蘇俊在黃山賽中

▲蘇俊與老表中國車隊的搭檔獲得黃山賽男子雙人組亞軍，僅排在車壇老將丁勇和石勇明后面，未來將大有作為。

迪卡儂員工從自身做起  以實際行動推廣山地車運動

據(jù)zero介紹，山地車市場部從去年開始組織山地車活動，并號召全公司同事參與，每次參與活動的人數(shù)逐次增加，從一開始的不到10人，再到十幾人，再到二十多人，直到發(fā)展到黃山賽已經(jīng)有近50人的隊伍，大家的熱情空前高漲。

zero說：“很多同事在2018年跟我們騎過一兩次之后，后面只要有機會能來他們都會來。參賽的隊員包括我們的產(chǎn)品工程師、零件工程師、文案策劃等不同崗位的同事，他們一部分人之前從沒有騎過山地車，跟著我們騎了幾次之后發(fā)現(xiàn)非常好玩，之后一旦有機會就會跟我們參加比賽，可能成績不是非常好，但他們非常享受這個過程�！� 

迪卡儂公司內(nèi)部喜愛山地車運動的人數(shù)在短短一年內(nèi)有了巨大增長，相信在更廣闊的大眾市場上，這樣的改變也在悄然進行中，說不定哪一天就會迎來爆發(fā)。

▲迪卡儂山地車的市場運營經(jīng)理Zero在黃山賽中。

▲迪卡儂中國區(qū)山地騎行運動品牌經(jīng)理Benjamin狀態(tài)輕松，他非常享受這場賽事。

▲車隊的機械師技術(shù)精湛，甚至玩起了抬車頭。

▲不少迪卡儂的女同事也參加了比賽

▲機械師為隊員們的順利完賽保駕護航

▲迪卡儂ROCKRIDER車隊在賽后還進行了一場隊內(nèi)頒獎，氛圍十分好。

在不久的將來，迪卡儂ROCKRIDER XC900將上市，這也是蘇俊所騎乘的戰(zhàn)車，一起來看看這輛車的細節(jié)：

▲從整體來看，ROCKRIDER XC900是一款偏競技的中高端車型。

ROCKRIDER XC900配置：

車架：碳纖維競速車架（Boost規(guī)格）

傳動：GX Eagle套件（DUB）

把橫把立：6061鋁合金

座管：碳纖維

坐墊：ROCKRIDER Ergofit運動坐墊

剎車：SRAM Level T油壓碟剎

輪組：Mavic Cross Max

其他：combolock線控鎖死裝置

▲微微上翹的燕把，偏向競技性

▲SRAM Level T油壓碟剎

▲combolock線控鎖死裝置

▲上管的ROCKRIDER XC900的型號標識

▲“CARBON”字樣告訴我們這是一款碳纖維競速車。

▲ROCKSHOX前叉

▲迪卡儂ROCKRIDER自主開發(fā)的座墊

▲后下叉開口較大，具有不錯的排泥性。

▲期待這款偏競技的碳纖維競技山地車早日上市。至于價格，zero并未透露，一起期待一下吧！

▲車群中的蘇俊，臉上洋溢著自信，他的自信來源于他的實力。

▲蘇俊的騎行服上印有自己的名字

迪卡儂ROCKRIDER與大學(xué)生車手蘇俊的這一次合作，對于他們彼此而言都是一次勇敢地嘗試。蘇俊選擇相信新品牌迪卡儂ROCKRIDER會帶來不一樣的機遇，而迪卡儂ROCKRIDER則相信蘇俊能為品牌帶來正向的影響力。

未來，我們將看到迪卡儂ROCKRIDER研發(fā)出更多的中高端車型，對于這個市場而言是增加了一位攪局者，而對于車友們而言，則是多了一個選擇，期待迪卡儂ROCKRIDER未來在山地車市場上的新動作。

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攝影：亮／KzMe

責(zé)任編輯：Andy