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2019年第102屆環(huán)意路線正式公布。這是一屆“純意大利”的比賽，全部21個賽段都將在亞平寧半島舉行。

▲10%的陡坡沒有半點水分，想贏得總冠軍，從第一天開始就要進入狀態(tài)

比賽在5月11日從博洛尼亞出發(fā)。第一賽段是8.2公里的個人計時賽，其中最后兩公里通向圣盧卡教堂，是平均坡度約10%的陡坡�？偝煽冞x手們必須一上來就進入狀態(tài)。第二賽段長200公里，伴有不小的起伏。沖刺手注意不要在途中掉隊的話，最后進入集團沖刺的機會非常大。第三賽段更長，但總體難度比前一天小。第四賽段繼續(xù)是長距離賽段，228公里的賽道依然起伏不斷，最后以上坡沖刺結束。

▲第一賽段博洛尼亞ITT，難度三星

▲第二賽段博洛尼亞-富切基奧，難度三星

▲第三賽段芬奇-奧爾貝泰洛，難度兩星

▲第四賽段奧爾貝泰洛-弗拉斯卡蒂，難度兩星

▲維維亞尼是2018環(huán)意的沖刺王

第五賽段僅140公里，以平路和下坡為主，車手們可以放松調整一天。第六賽段則回到之前的節(jié)奏，是充滿起伏的233公里。最大的一段爬坡出現(xiàn)在終點前30公里，對比賽有重要影響。第七賽段的爬升不多，但集中在180公里中的后三分之一，并且在終點前有兩段短坡。第八賽段長達235公里，起伏則比之前類似的賽段更小一些，適合沖刺手的發(fā)揮。

▲第五賽段弗拉斯卡蒂-泰拉齊納，難度一星

▲第六賽段卡西諾-圣喬瓦尼羅頓多，難度三星

▲第七賽段瓦斯托-拉奎拉，難度兩星

▲第八賽段托爾托雷托-佩薩羅，難度三星

第九賽段來到位于意大利中部的“國中國”圣馬力諾，是唯一一個在意大利境外舉行的賽段。這個34.7公里的ITT，后半程上升500米，是總成績選手的必爭之地。5月20日是比賽第一個休息日，而接下來的兩個賽段也都是本屆賽事最輕松的兩個純平路賽段。值得一提的是，第十一賽段終點是傳奇巨星考皮的家鄉(xiāng)；第九賽段被命名為“紅酒賽段”，推廣意大利產的桑嬌維賽紅葡萄酒。

▲第九賽段圣馬力諾ITT，難度四星

▲第十賽段拉文納-摩德納，難度一星

▲第十一賽段卡爾皮-諾維利古里亞，難度一星

▲薩姆·本內特幾乎與維維亞尼平分秋色

在兩天“過渡”后，比賽來到北部山區(qū)，換成真正的“環(huán)意畫風”。Montoso是2019年環(huán)意第一個海拔過千米的山頭——第十二賽段復刻了考皮在1949年大敗宿敵巴爾塔利的經典戰(zhàn)役。第十三賽段包含三座大山，最后40公里的長坡直奔海拔2200米的塞魯湖。

而在長距離的高山賽段后，緊接著一個緊湊的高山賽段。第十四賽段在短短的131公里就覆蓋了4000米的爬升，是本屆比賽三個五星級難度賽段其中之一。第十五賽段沒有前兩天那樣夸張的落差，但同樣被評為四星級難度——237公里是21賽段之最，總爬升也達到了3000米，和環(huán)倫巴第路線基本重合。連續(xù)三天激烈消耗后，車手們迎來第二個休息日。

▲第十二賽段庫內奧-皮內羅洛，難度三星

▲第十三賽段皮內羅洛-塞魯湖，難度四星

▲第十四賽段圣文森特-庫馬約爾，難度五星

▲第十五賽段伊夫雷亞-科莫，難度四星

▲和Stelvio一樣，五月份的Gavia還有積雪，曾在1989年因天氣惡劣最終被另一座山取代

本屆環(huán)意的“考皮之巔”為最后一周拉開帷幕——海拔超過2600米的Passo Gavia，以及近年多次使用的Passo del Mortirolo，組成226公里、爬升5700米的皇后賽段。第十七賽段難度只有三星，但終點前的十公里爬坡依然十分危險。第十八賽段是最后一個平路賽段，為車手們提供了寶貴的休息機會。

▲第十六賽段洛維爾-蓬泰迪萊尼奧，難度五星

▲第十七賽段科美扎杜拉-安泰塞爾瓦，難度三星

▲第十八賽段瓦爾道拉-圣瑪利亞迪薩拉，難度一星

最后三天，是2019環(huán)意最后的大戰(zhàn)。第十九賽段難度不高，最后的長坡卻不容忽視。第二十賽段又是一個艱苦的“準皇后賽段”，5200米爬升+山頂終點讓總成績排名再次動搖。懸念將維持到最后一天——維羅納的ITT提供了最后翻盤的可能。1984年，弗朗西斯科·莫澤爾在這里完成了對菲尼翁的一分鐘大逆轉。

▲第十九賽段特雷維索-圣馬蒂諾，難度三星

▲第二十賽段費爾特雷-阿維納山，難度五星

▲第二十一賽段維羅納ITT，難度三星

▲維羅納ITT三次出現(xiàn)在環(huán)意歷史，是十分經典的賽段

▲2019環(huán)意路線總覽

▲2019環(huán)意時間表及各賽段信息

本屆環(huán)意的一大特點是多達三個ITT，其中兩個還是爬坡ITT，這勢必對總成績帶來極大影響。最后一周兩個爬升超5000米的超級山地賽段，奠定了艱苦的基調。而21個賽段總距離達到3500公里也算偏長，加上三個ITT的存在，使得比賽有九個超過200公里的長距離賽段，對車手們的耐力提出很高要求。

▲無盡之杯等待新的主人

▲為發(fā)布會站臺的弗魯姆和維維亞尼，是2018環(huán)意最出彩的兩個明星車手

▲去年嘗試了環(huán)意-環(huán)法的弗魯姆，知道了人類的極限，正在兩者之間猶豫

“環(huán)意會成為我一輩子的記憶。我從來沒試過用這樣戲劇的方式贏得勝利。我也被路上的Tifosi（意大利車迷）打動了。2019年環(huán)意的路線在山地和計時之間取得平衡，只有全能型車手才有機會，同時需要非常強大的團隊支持�；屎筚惗我�一天騎完Gavia和Mortirolo，簡直就是一頭怪獸。而且這是在休息日之后舉行，真正的強者一定會在這里脫穎而出�！比欢�，弗魯姆并未明確表示是否會踏上衛(wèi)冕之旅。在2018年的嘗試后，弗魯姆明白，環(huán)意和環(huán)法“魚與熊掌不可兼得”。

▲隨著加維里亞離隊，意氣風發(fā)的維維亞尼，可能把目標轉向更適合沖刺手表現(xiàn)的環(huán)法

“我很喜歡這屆環(huán)意，在維羅納的終點站，而且我還能穿著意大利國家冠軍衫。從地圖上看會有六個平路沖刺賽段，和2018年一樣，我拿了四個第一和兩個第二。最后一周的高山對沖刺手來說是噩夢，但我一定會拼盡全力回到終點，因為維羅納是我的家鄉(xiāng)�！彪m然維維亞尼個人表達出了很大的興趣，但車隊仍未決定明年的計劃�！懊髂晗胍�比今年更進一步將會十分困難，但我會盡力的�！�

▲維尼（右一）信誓旦旦地表示尼巴利和阿魯一定會來

環(huán)意總監(jiān)維尼表示：“在以色列的發(fā)車取得了成功，2019年我們將為大家呈現(xiàn)一屆‘意味’環(huán)意。達芬奇、羅西尼、維羅納、阿爾卑斯、多洛米蒂……充滿了自然風光和人文歷史的意大利元素�！绷硗�，他認為高難度和賽程設置將會使得競爭局面十分開放：“21個賽段的總爬升達到了46500米，這在近年的環(huán)意中是相當難的一屆。三個ITT放在比賽第一天、中部和最后一天，十分有挑戰(zhàn)性。特別是最后一天在維羅納，我認為可能會是決定總冠軍的關鍵時刻�！�

▲2019環(huán)意宣傳片

責任編輯：knightof1