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▲最后一名回到終點(diǎn)的卡文迪什，仍然有大批媒體守候

剛剛結(jié)束的環(huán)法第十一賽段是一個高強(qiáng)度的山地賽段，車手掉隊(duì)、甚至抱團(tuán)“騎游”是很常見的事。說是“騎游”，實(shí)際上大家都為了趕在關(guān)門之前拼命趕回終點(diǎn)。但是，很不幸，在第十一賽段出現(xiàn)了2018年環(huán)法第一批被關(guān)門的車手，三人正是車迷們非常熟悉的名字——德國沖刺巨星基特爾、“曼島飛彈”卡文迪什和他的老搭檔倫肖。

比賽規(guī)定，每個賽段車手都不能落后第一名的選手太多，否則即使通過了終點(diǎn)線也要被取消資格。因此，車手為了能繼續(xù)下一賽段的比賽，必須要在一個規(guī)定的時間內(nèi)完成比賽。這就是“關(guān)門時間”的概念。

一般多日賽中，每個賽段的關(guān)門時間會根據(jù)賽道里程和難度，以及第一名用時和平均速度等因素制定。前者是賽前定下的，可以通過比賽規(guī)則查閱；而后者對于有經(jīng)驗(yàn)的車手來說，往往也能比較準(zhǔn)確地估算，從而避免因騎得太慢被關(guān)門。

▲基特爾的表情像是快哭出來了

以第十一賽段為例，這是一個“五類”賽段（短而難），若第一名均速不超過29km/h，則關(guān)門時間為第一名用時的10%；若均速29-30km/h，則為11%……以此類推。賽段冠軍托馬斯均速為31.06km/h，用時3小時29分36秒，按規(guī)則關(guān)門時間應(yīng)為+27分15秒（13%）。不過最終裁判十分仁慈，給出的關(guān)門時間是+31分27秒（15%）。即便如此，基特爾還是超過了12分鐘才回到終點(diǎn)；卡文迪什更是比托馬斯晚了不止一個小時……

▲一座又一座大山，真是難為這些80kg的大個子

所有能騎完108.5公里和4000米爬升的車手都精神可嘉，特別是卡文迪什，在沒到半程就知道自己落后半小時鐵定被關(guān)門的情況下，依然堅(jiān)持騎到終點(diǎn)。盡管如此，落后這么多時間，只能按規(guī)則處理。不過，也有一位幸運(yùn)的車手得到裁判“網(wǎng)開一面”�；�特爾的隊(duì)友扎貝爾，僅僅比關(guān)門時間晚了五秒沖過終點(diǎn)，非�？上�。最終他獲得了裁判的豁免，原因是他在比賽途中曾爆過胎。規(guī)則中確實(shí)有這樣的說明，允許對受到“不可抗力影響”的車手進(jìn)行特殊處理�？紤]到這僅僅是關(guān)于完賽，而不是名次和獎金，這樣的“網(wǎng)開一面”有著大環(huán)賽的人情味。

▲誰才是真正的“見坡死”？

總的來說，基特爾和卡文迪什在本屆環(huán)法的表現(xiàn)低于預(yù)期，這次被關(guān)門也從側(cè)面反映出兩人的糟糕狀態(tài)。兩位沖刺巨星的車迷們可不少，他們都期待更多精彩的沖刺表演。

▲被美騎網(wǎng)友“不幸言中”，不知道兩人提前回家能不能返還旅游費(fèi)（滑稽

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