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熟悉國際頂尖公路自行車賽的朋友們對敢斗獎一定不會陌生，這是賽事主辦方為了鼓勵車手在比賽中展現(xiàn)積極進攻的拼搏精神而設(shè)立的一個榮譽獎勵。獲得敢斗獎的車手，可能本身對黃衫、綠衫、圓點衫等榮譽衫并沒有什么沖擊力，但不可否認的是，他們的進攻依然會為觀眾甚至對手留下深刻的印象。

實際上，雖然國內(nèi)已經(jīng)有了不少業(yè)余賽融合進了職業(yè)的元素，但在“敢斗獎”這一塊，絕大多數(shù)業(yè)余賽卻并沒有進行效仿。因而，當我聽說PDM設(shè)置了黑衫（敢斗獎）的時候，我還是為之驚訝的。

——寫在最前

談起“敢斗”的車手，我想先提到兩個這兩年在業(yè)余公路自行車圈上鏡率很高的車手—周克強和巫帛宏。

熟悉周克強的朋友們都很清楚，2016年柳江一戰(zhàn)讓他揚名，而環(huán)鄱陽湖的精彩表現(xiàn)則讓他一躍成為眾人關(guān)注的明星車手。2017賽季，他以“小鮮肉”的身份加入了國內(nèi)最頂尖的業(yè)余車隊森地客鑫元鴻，成為繼夏威之后，胡浩手下又一個新生力量。事實上，在這里提到周克強，與他擅長進攻的風格特點不無關(guān)系。

在公路賽場逐漸演變成為“終點前起腳大對戰(zhàn)”時，周克強的勝利基本都是憑著自己超強的突圍能力摘取的。就像他最近一次在PDM溧陽賽段幾乎全程單飛順利穿上黃衫一樣，周克強表面上展現(xiàn)的是一種TT能力，實際表現(xiàn)的是一種敢斗精神。

巫帛宏的情況與周克強有所不同。巫帛宏作為諾飛客彥豪車隊的隊長，在國內(nèi)近幾年的公路平路賽場幾乎戰(zhàn)無不勝。從個人能力來分析，巫帛宏最擅長的是沖刺而非個人TT（當然不是說他個人TT不強）。對于巫帛宏，只要在終點前不出意外，他幾乎可以鎖定一個領(lǐng)獎臺席位。但即便如此，我們依然可以看到巫帛宏在公路賽場上演單飛突圍好戲，而且?guī)缀趺看味加小耙煌坏降住钡臎Q心。

在2017年中自聯(lián)首站千島湖中，巫帛宏表現(xiàn)出的進攻態(tài)度讓我驚訝，我甚至在想，一個絕對主力的沖刺手，其實完全沒必要自己去嘗試進攻，這種事情讓副將和兔子手做就好了，他更應(yīng)該保存體力留到?jīng)_刺。可巫帛宏卻將敢斗精神表現(xiàn)得淋漓盡致，因此，他在PDM世巡賽段穿上代表敢斗精神的黑衫，便不出乎所有人的意料。

所以，綜合來看，周克強與巫帛宏的突圍進攻還是有比較大的區(qū)別的。但不可否認的是，他們表現(xiàn)出的敢斗精神卻是高度一致的。在競賽精神上，這樣的車手完全值得我們所有人點贊。

我為什么要拿這個99.9%的業(yè)余賽都沒有設(shè)置的敢斗獎來說事呢？

眾所周知，國內(nèi)的業(yè)余比賽已經(jīng)到了過飽和的狀態(tài)，但高水平車手的人數(shù)增長卻并沒有加快，于是乎便出現(xiàn)了競賽車手和比賽數(shù)量不匹配的情況。在這樣的情況下，拋開一些客觀因素（比如贊助商要求），車手能拿到獎金的概率會大大增加。對于以競賽獎金作為主要收入的車手而言，他們自然會為了拿到錢而采取穩(wěn)妥的比賽策略。

能留到終點沖刺決勝負，其實并沒有必要在比賽過程中不斷進攻浪費太多的體力。這一點，對于車手和車隊而言，絕對是沒有任何錯的。但對于觀賽者和主辦方而言，過于平穩(wěn)的比賽節(jié)奏會讓比賽的觀賞性、競技性大打折扣，能騎到45Km/h的比賽最終均速只有40Km/h，能有20次進攻機會最終只有5次……

這樣的情況其實在一些女子組的比賽中尤其明顯。筆者曾經(jīng)拍攝過一場女子組公路賽，其中不乏一些高手，但大集團的行進速度竟然長期保持在僅僅30km/h出頭，最慢的時候甚至只有約25km/h的休閑騎速度。是實力不濟嗎？其實并不是！只是說沖刺手們覺得突圍的勝算遠不如終點沖刺的勝算更大，從成績上考慮，她們這樣做是無可厚非的。

但出發(fā)點和關(guān)注點不同，我聽到賽場邊很多觀眾說：這女子組騎的也太慢了吧！這樣的水平也來比這樣的大賽嗎？一點也不好看……當然他們只是不懂比賽的套路，但確實說出了一些外行人的心聲。

那么，既然從車手的角度來說，不斷的進攻本身是不太現(xiàn)實的，又該如何增強比賽的競技性或者觀賞性呢？我覺得像PDM這樣的比賽，在這一點上的嘗試還是可取的——設(shè)立沖刺點（沖刺圈）和敢斗獎。

尤其對于一些以個人名次參賽的車手而言，他們在終點沖刺幾乎是完全沒有勝算的（畢竟大組沖線差0.01秒可能名次就差幾十名），但他們的水平也并不差，進攻欲望也很強。為了鼓勵這些車手在比賽中有更多精彩的表現(xiàn)，賽事主辦方其實可以考慮在獎勵上增加一些設(shè)置，比如說設(shè)置沖刺點（圈）和敢斗獎。

我們來討論一下這樣做的可行性。

假如一場公路大組賽為20公里繞圈，共繞6圈。那么我們可以設(shè)置第二圈、第四圈和第五圈為沖刺圈，對沖刺圈獲得前3甚至前5名的車手進行減秒和現(xiàn)金獎勵，當然這個錢并不會很多，但卻是實實在在的一種鼓勵。同時，設(shè)置一種敢斗機制，假如一位車手在比賽過程中多次發(fā)起進攻，他就有機會獲得評選資格，至于具體如何評選，可以綜合賽程回顧和摩托裁判意見來進行。

一方面，這樣的做法會鼓勵像周克強這樣的TT車手，嘗試更多的突圍來獲取勝利并拿下敢斗獎；另一方面呢，這樣也會鼓勵像巫帛宏這樣的主力車手，在沖刺點（圈）前盡可能發(fā)起進攻來獲得減秒獎勵，以保障終點名次（如果副將車手拿下多個沖刺減秒，則有機會在終點沖刺翻盤，增加比賽觀賞性）；還有一方面，這會促使一些水平中等的車手進行爆發(fā)式進攻嘗試，使得他們獲得在終點沖刺時幾乎不可能獲得的獎勵。

當然，這只是某一場比賽的簡單設(shè)置。對于現(xiàn)在國內(nèi)成熟的業(yè)余公路車聯(lián)賽，比如中國自行車聯(lián)賽、PDM、斯柯達Heros等比賽而言，這樣的機制完全可以成為貫穿全年比賽始終的一個政策，相信這對于比賽本身而言，不會有任何壞處。

我在寫這篇文章前，問過一些車手建議，其中包括國內(nèi)頂尖的公路車手、一些中端水平車隊的主力車手和一些純粹的業(yè)余參賽車手，他們都表示“鼓勵大家多進攻”這件事本身很難甚至可能不靠譜，但對進攻車手增加獎勵卻是完全可行的。一些頂尖車手也表示，大家現(xiàn)在都很清楚，大賽越來越不好比了，能穩(wěn)妥一點絕對是好的，而即便在一些小比賽中，如果實力沒有絕對壓制，不斷的進攻也會降低最終的獲勝概率。

所以，從車手的角度出發(fā)，他們很難去為了“增加比賽觀賞性、增加比賽競技性”這樣的名義去做與奪獎計劃有沖突的舉動。但從辦賽方角度出發(fā)，為了“增加比賽觀賞性、增加比賽競技性”，通過一些機制而多去鼓勵、獎勵車手則是完全說的通的。

讓我非常激動的是，繼PDM設(shè)置黑衫后，中國自行車聯(lián)賽在綿竹站的賽事公告中也明確列出了三個賽段的沖刺點獎勵設(shè)置。這不僅僅是國內(nèi)頂級業(yè)余賽事邁向職業(yè)化的舉措，也是主辦方在推動“賽程更激烈”、召集更多車手參與競技的一種有回報的嘗試。

自打巫帛宏穿上PDM世巡賽段黑衫的那一刻，我就覺得“發(fā)揚競技體育精神”絕對不是一句空話。業(yè)余自行車賽在不斷與職業(yè)化接軌，那么車手的競賽態(tài)度也該與職業(yè)化接軌。我相信，在未來的業(yè)余賽場，不斷進攻的人，哪怕最終與領(lǐng)獎臺無緣，也一定會獲得比現(xiàn)在更多的關(guān)注。

當我們不再僅僅關(guān)注一張比賽的最終成績單，而更多地去關(guān)注比賽過程中發(fā)生的那些進攻與超越的時候，自行車賽場便會迎來一次新的進化。

業(yè)余自行車賽場多需要敢斗獎？

大概就像幾年前，我們多么需要業(yè)余比賽一樣吧。

責任編輯：hzh