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▲弗魯姆：我其實(shí)是內(nèi)心狂野的沖刺手（圖片©JEAN-PAUL PELISSIER）

細(xì)心的車手可以發(fā)現(xiàn)，連續(xù)三天，弗魯姆都“緊隨”沖刺手們通過終點(diǎn)線，分別是25、10和22名。這是天空車隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)，他們希望將弗魯姆保持在大集團(tuán)或者第一集團(tuán)前方，不會(huì)因?yàn)榍胺綌帻埗�被拉開差距。而一旦集團(tuán)后方發(fā)生斷龍，弗魯姆就比那些落后的車手有了更多的優(yōu)勢(shì)。

環(huán)法第三賽段，卡文迪什以微弱差距贏得冠軍，一舉讓他成為歷史上贏得環(huán)法賽段冠軍第二多的人，僅次于莫克斯之后。贏得比賽之后，獲得話語權(quán)的曼島飛彈抨擊了天空車隊(duì)的平路戰(zhàn)術(shù)——在終點(diǎn)沖刺時(shí)讓弗魯姆跟在沖刺手后面一起沖刺，以獲得秒差。“現(xiàn)在的趨勢(shì)是GC（General classification，總成績(jī)）車手們都希望能在集團(tuán)斷龍之前來到前方，不僅僅是因?yàn)樗麄儾幌Ｍ�被落下，而是因�(yàn)樗麄兿Ｍ�能拉開秒差�！�卡文說，“車手們激進(jìn)的心態(tài)使得比賽更加危險(xiǎn)，比如這兩天的天空車隊(duì)”。

弗魯姆在昨天（第三賽段）和沖刺手騎在在一起，直到比賽最后的幾百米才逐漸落后。然后弗魯姆得了22名，金塔納緊隨其后23名，而康塔多位列77位。雖然名次相差巨大，他們?nèi)齻�(gè)在這一賽段沒有拉開一秒鐘的時(shí)間差。根據(jù)比賽規(guī)則，平路賽段只要集團(tuán)沒斷開，他們的成績(jī)都是一樣；如若車手在最后3km之內(nèi)發(fā)生了摔車，爆胎或者機(jī)械故障的話，成績(jī)也是與大集團(tuán)相同。即使是這樣，弗魯姆等GC車手也希望能在沖刺中騎在靠前的位置，因?yàn)樗麄兿Ｍ�比其他車手更快�?/span>

其實(shí)就在一天前，世界冠軍薩甘就發(fā)言說主車群太瘋狂，使得比賽的情況復(fù)雜而危險(xiǎn)。詳情戳鏈接：薩甘：主車群太無腦

第三賽段結(jié)束后，薩甘又說：“在平路賽段，某些GC車手跟在沖刺手后面，希望與藉此于后面的車手拉開差距，這非常危險(xiǎn)”。因此薩甘要求UCI改進(jìn)沖刺規(guī)則，讓比賽更加安全。他覺得比賽最后3km的中立制度有些不合理，需要延長(zhǎng)中立區(qū)讓GC車手不再摻和沖刺，而比賽也能更安全。

過去GC車手常常都默默看著沖刺手裝逼，習(xí)慣于在山地賽段和TT賽中戰(zhàn)斗。近年來有一個(gè)趨勢(shì)，或者說是戰(zhàn)術(shù)，他們?cè)谄铰焚惗我矒胶瓦M(jìn)沖刺之中。GC車隊(duì)傾向于參與集團(tuán)沖刺來贏得和后面車手的秒差，這使得比賽變得更加危險(xiǎn)。

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