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去年，京科夫車隊老板——奧列格·京科夫曾因ASO難以沖破的經(jīng)濟利益分配問題，呼吁頂級車隊聯(lián)合起來抵制2016年環(huán)法，并決定2016年賣掉車隊。敢說敢做的“京大嘴”食了一半的言，車隊是不打算做了，不過倒是希望比賽少點抵制，多點理智。在即將退出車壇之際京科夫與ASO摒棄前嫌，建議ASO從腐敗無能、官僚主義的UCI手中接過國際自行車賽場的管理，辦屬于自行車人自己的比賽，將競技自行車拯救于水火之中。

目前職業(yè)自行車隊主要靠主贊助商支持，金主財力雄厚，則車隊的日子就過得相對滋潤，另外一方面就是比賽的獎金，但從各項體育賽事的橫向比較上看，自行車賽事的獎金實在少。況且，在自行車賽場這個僧多粥少的地方，拿獎實屬不易，這就導(dǎo)致了光靠吃金主的老本存活，不是長久之計。

“如今京科夫、IAM“打烊”在即，BMC的日子也不好過，綠刃也不容樂觀，像這樣的情況以后只能多不會少，只是沒有說出來而已。所以大家眼中活的好好的車隊，很大程度上是自行車廠商以及政府企業(yè)在支撐著。顯然這不是一種可持續(xù)發(fā)展模式，甚至是病態(tài)的發(fā)展模式，長此以往必會導(dǎo)致連鎖坍塌。今天一支車隊倒下了，明天勢必會有兩支車隊倒下。”

天生一副“憂國憂民”相的京大嘴

鑒于ASO賽事組織能力足夠以及旗下賽事的影響力十足，京科夫建議ASO，應(yīng)該扛起帶領(lǐng)自行車賽事良性發(fā)展的大旗，帶頭實施改革。對于改革京科夫有自己的一點思路：“ASO應(yīng)該買下RCS和環(huán)意，擁有主要賽事的絕對掌控權(quán)之后，創(chuàng)立新聯(lián)賽，除此之外還應(yīng)該與‘天空電視’等企業(yè)強強聯(lián)袂，將賽事轉(zhuǎn)播付費收看的收益與車隊分成，告別蠶食金主的時代，這才是自行車的未來。”

他還建議設(shè)置“工資帽”，合理化車手薪酬。（注：“工資帽”即工資上限，一支車隊要增強整體實力，必須花大價錢招兵買馬，明星車手如燙手山芋人人想要，其價格就會水漲船高。道理很簡單，如果不設(shè)“工資帽”，難免出現(xiàn)有錢老板開天價，哄抬市場，如此勢必造成“物價市場”混亂，形成壟斷現(xiàn)象，強者越強，弱者更弱，最終讓自行車賽變成大金主間的博弈，薩甘超高的價碼就是很好的例子。另外，“工資帽”的設(shè)定對于不同體育項目會有不同參照方法。）

他還建議車隊比賽應(yīng)該走精品化路線：“比賽的車隊可以少一點，15至16支即可，參賽選手在120位即可，這樣做不僅更精華，且也是出于安全的考慮。如此一來車隊將更穩(wěn)定，財務(wù)狀況更加良好。這樣對車隊、車手、贊助商以及觀眾多方都有好處�！�

他表示對于腐敗無能的UCI已經(jīng)徹底失去了信心“我不指望UCI能改變當前的狀況，只能寄希望于ASO。我也不相信這群官僚者能做出什么有意義的事情來，他們倒是熱衷于反興奮劑和反機械禁藥，但仍然是收效甚微。這群官老爺對于商業(yè)模式一無所知！”

如果賽季結(jié)束之后京科夫車隊無人接手，那車隊就不得不解散，對于車隊中兩大中流砥柱——薩甘與康塔多的“就業(yè)問題”，京科夫心里有數(shù)：“康塔多是一個偉大的車手，他一定有自己的考慮，并且不用為下家發(fā)愁，我相信他的抉擇。我比較擔(dān)心年輕的小薩，如果他不仔細斟酌擺在他眼前各種具有誘惑力的合同，選錯了隊伍，那會影響他的前途。”

京科夫本人十分熱衷于自行車運動

在自行車中燒了數(shù)百萬銀兩的自行車狂熱愛好者京科夫說，他從來沒有后悔過，與偉大車手們在一起努力的日子令人記憶深刻，他只是對于自行車賽場的發(fā)展十分關(guān)切，而至于會不會再次回到賽場上來，就得看這個市場的發(fā)展情況了。

圖片：cyclingnews

責(zé)任編輯：Andy