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3月26，27號，烈風(fēng)國際車隊當(dāng)家車手奧運冠軍米格•馬丁，應(yīng)HEROS組委會邀請參加了HEROS第十一屆中國黃山（黟縣）國際山地車節(jié)。

馬丁于3月24號來到黃山做適應(yīng)性訓(xùn)練，這場比賽是馬丁第四次在中國賽場亮相，馬丁在之前的比賽中與國內(nèi)王禎、孫小龍、劉馨陽別克以及業(yè)余頂尖封寬杰、胡浩等車手相識，并對他們都非常欣賞。

在今年的HEROS黃山山地車節(jié)的第一天40km組別中，烈風(fēng)車隊有封寬杰、余光偉及馬丁作為比賽嘉賓參加；同場還有胡浩、羅丹志、郭鑫偉、丁勇等好手。賽后馬丁獲得第六名，當(dāng)問到為什么最后不參與沖刺時，馬丁表示最后大集團有6位車手，而比賽的最后階段是平路較量，而且沖刺集團中有兩位烈風(fēng)車隊隊員，他作為比賽嘉賓應(yīng)該保持比賽的公平性，不適合參與沖刺也不應(yīng)該擾亂沖刺，最終在突圍集團中最后一名溜過終點。第二天由于封寬杰、胡浩都轉(zhuǎn)場去了千島湖，而且60km比賽對于馬丁這樣的職業(yè)車手來說是更有優(yōu)勢的（2015年法國國家錦標(biāo)賽93km山地馬拉松賽第四名），最終馬丁拋開后面對手輕易單飛奪冠。

賽后采訪馬丁對兩年多時間里參加中國自行車賽事的感受及對中國的一些業(yè)余運動員水平的變化還有什么感想時，  馬丁給出以下幾個好壞兩個方面的建議，同時他也希望他的建議能讓中國自行車運動發(fā)展少走彎路，更快的與世界一流強國接軌。

首先，中國現(xiàn)在經(jīng)濟發(fā)展的速度之快是大家都公認(rèn)的（馬丁還笑談他從小到大訓(xùn)練的山區(qū)附近幾個酒莊都是已經(jīng)被中國人買下的），自行車作為中國新興運動項目在這幾年的發(fā)展也很快，中國的車手跟車迷都很友好，他很喜歡與中國自行車愛好者一起交流和分享，但是他也強調(diào)在接觸眾多中國的自行車賽事和車友之后，感覺中國整體自行車底蘊還是不夠深厚，因為他之前參加過的幾場比賽從硬件規(guī)模來說已經(jīng)跟歐洲一些中大型比賽相差無幾，只是到場的除了車手跟工作人員以外，很少看到其他觀眾來觀看比賽。這點跟歐洲有很大不同，歐洲比賽時除了參賽選手外，還有很多車迷會去到賽事現(xiàn)場，大家一起吃東西喝啤酒一起交談觀賽。如果你隨便抓住一個現(xiàn)場車迷問問他關(guān)于賽事或者車手的一些信息，他們都會很清晰地告訴你他對賽道還有車手狀態(tài)或者誰會贏得比賽等的一些獨到見解，因為他們已經(jīng)融入到這個運動，就好像足球賽一樣�！爱�(dāng)然我很難告訴你怎么樣可以把這些問題解決，因為在我小時候歐洲很多地方的自行車賽事就已經(jīng)是這樣的氛圍了，但我相信中國車友可以很快把這個差距縮短，因為我看到很多很熱愛這個運動的車友還有地方政府也很支持這項運動，這是很好的基礎(chǔ)�！瘪R丁說。

對于中國自行車賽事的賽道設(shè)置，馬丁說：“對于中國的賽道，很多車友跟媒體都會問我關(guān)于這里的賽道跟國際賽道的對比。對我來說中國業(yè)余比賽的賽道算是比較容易，比較適合歐洲車手在開春時來這里比賽作為恢復(fù)訓(xùn)練，當(dāng)然這里環(huán)境是很漂亮也很有特色，例如黃山就是連續(xù)的上下坡，起伏賽道能很好地鍛煉車手。比賽前一天我還專門放慢了騎行的步伐細(xì)心地走了一圈好好地欣賞這個有著獨特風(fēng)景的賽道，同樣我也看到一些改變和不同，就好像當(dāng)我?guī)е鴮O小龍在安徽宣城那個賽道備戰(zhàn)中國山地車冠軍賽時，那個賽道是給中國最好的車手參加的中國冠軍賽用道，這個賽道如果說難度在世界上也算是中上等難度的，有很多急彎、上下坡等技術(shù)點。在這些比較有技術(shù)要點的賽道上中國車手往往很吃虧，因為他們平常很少接觸到這樣的賽道，但是這樣的賽道在歐洲比比皆是。我跟小龍了解過他去年在世界杯u23參賽時的一些感想，他說剛?cè)�歐洲時對于那里的賽道完全不適應(yīng)，每一個坡、每一個不同的路況都是之前很少接觸的，而且由于他在UCI山地賽方面沒有積分所以都在很靠后的位置出發(fā)導(dǎo)致成績并不理想。當(dāng)孫小龍在歐洲參加第二場比賽的時候情況就已經(jīng)有了很大的改善，因為他開始熟悉歐洲的賽道情況還有比賽的節(jié)奏。在我看來中國運動員都很刻苦也很勇敢，但是參加國外大賽與世界接軌的機會太少，如果有更多機會我相信他們可以做得更好。我在歐洲比賽多年也是看著山本幸平初來歐洲從不適應(yīng)到后面慢慢融入的過程，我相信中國車手也一定可以�！�

對于參加本屆黃山賽，馬丁講述了一段勁爆的猜想“在黃山賽后，有一個問題我一直在思考是否要對外說出來，賽后我跟烈風(fēng)車隊的同事也提及過。在比賽中有個別車手的競技狀態(tài)是有點不正常的，例如上坡時在沒有鎖死前叉的情況下就往上沖，他們的呼吸、眼神、身體動作看起來都不是很正常，我多年的參賽經(jīng)驗和直覺告訴我，他應(yīng)該是用了一些違禁的藥物來幫助他提高運動成績。這方面的經(jīng)驗?zāi)銈兛梢韵嘈盼�，我跟拉斯穆森，還有埃文斯一起比賽多年，我看著他們的變化，他們一個是靠自己能力一個是靠藥物的代表。還有當(dāng)年在Mapei車隊的一切，我可是經(jīng)歷過那段自行車最黑暗年代的車手。這里也可以跟大家分享一下2002年環(huán)法的一些有趣情況，讓我至今難忘。當(dāng)時的阿姆斯特朗如日中天，能力超群，當(dāng)然后面大家都知道他是用了違禁藥物。在個人計時賽段，由于超過特定的時間就會被關(guān)門，當(dāng)時我的均速大概是在46km/h左右，但阿姆斯特朗等人卻可以超過50以上。無奈之下很多車手都只有靠跟在隊車后面，或者拉著隊車避免被關(guān)門淘汰，環(huán)法組委會也看到了這樣的情況，但是他們也無奈，因為超過30位車手這么做，所以默認(rèn)允許了。賽后我回到酒店觀看當(dāng)天比賽的視頻，發(fā)現(xiàn)他還是在逆風(fēng)騎行。2007年后UCI對藥檢工作加強了很多，比賽的公平性也大大提高，一時半刻的取巧也許可以讓你成績提升很快，但是對整個項目來說并不是好的事情，所以我建議中國的賽事方可以做到更完善的藥檢體系，可以讓這個項目在中國走在一個正確的道路上。”

談及對中國自行車選手的看法，馬丁說：“大家都很喜歡問我對中國車手的看法，這幾場比賽后有幾個車手是我印象比較深刻的�！�

“第一個 是烈風(fēng)車隊封寬杰的下坡技術(shù)，他的思路很清晰，對賽道技術(shù)點的把握也做的很好，但是他的沖刺能力需要訓(xùn)練加強，因為中國賽道難度普遍不是很高，拼沖刺的機會很多。第二個是余光偉，下坡技術(shù)跟細(xì)節(jié)都不錯，但需要更有自信心，今年黃山賽上他前面幾圈無論進攻或者防守都做的游刃有余，說明他的能力是很不錯的，但是到了最后一圈整個人都好像變了一樣，動作有點走樣也不夠自信，相信積累更多的比賽經(jīng)驗還有贏得更多比賽之后他會成長得更自信，把控能力也會提升得更好。第三位是胡浩，他的技術(shù)，個人能力還有沖刺能力都很不錯，有潛力成為一位職業(yè)車手，但聽說中國體制問題，如果成為職業(yè)車手后不可以參加很多業(yè)余比賽，這樣有點可惜。第四位是羅丹志，他的能力比起其他幾個有點遜色，但是他很努力地學(xué)習(xí)，也很愛笑很樂觀，這樣的車手對品牌宣傳也是有很多好處的，大家都容易記住他。當(dāng)然還有很多很出色的車手，我也希望有更多機會來中國跟他們比賽和溝通交流�！�

Ps：馬丁已經(jīng)出發(fā)在澳大利亞訓(xùn)練，為世界杯第一站澳洲站做準(zhǔn)備。由于今年是奧運年，所有車手都會把各自的狀態(tài)調(diào)到最好，相信是一場惡戰(zhàn)。馬丁也在積極減體重和適應(yīng)賽道，一個月時間馬丁已經(jīng)減掉了2kg。澳洲世界杯站之后馬丁將會回到中國參加上海展，同時帶領(lǐng)孫小龍準(zhǔn)備全國山地車冠軍賽第三站遼寧站的比賽。

責(zé)任編輯：Adair