因在臺灣騎行與美騎網(wǎng)阿志結(jié)緣的賽事活動組織者Jean-Pierre Coupé又給美騎投稿啦（上一篇： 《“你是大王請來的逗逼么？” 大神巴厘島沖山竟遭猴調(diào)戲》），這次帶來的是山地車運動員Justin Leov的2016Enduro世界系列賽日記，第一篇是第一站的智利。Justin在智利比賽感受如何呢？ps：下一站阿根廷，敬請關(guān)注！
旅途開始了。我們抵達(dá)智利科拉爾（Corral）轄區(qū)的一個小村莊，受到熱烈歡迎。這里的人們仰賴漁業(yè)和林業(yè)過活。粗糙的4X4越野路面帶我們穿過叢林里的所有賽段，這是一條全新路線，之前沒有見到過任何自行車，將是一場獨特的比賽。
原計劃扎營涅夫拉（Nieblie），但涅夫拉（Nieblie）到科拉爾的渡輪不確定性太大，這渡輪雖然航程僅有20分鐘，有排隊及各種拖延時間的可能，所以我們選擇在離科拉爾港邊20分鐘的地點扎營。這純天然的生態(tài)旅館就是我們這一周的家，這里要靠太陽能發(fā)電，并且與世隔絕，當(dāng)然也上不了網(wǎng)，但這真的很酷。
混合型的賽道路段，幾種極端地形讓輪胎的選擇變成一門學(xué)問，路面有的很平整、有的則是陡峭和松軟土混合。你需要一個泥胎的抓地力，但半光頭胎的低滾動阻力又會讓人在平路上心動。
作為本賽季的第一場比賽，我選擇了具有抓地力的泥胎，并保持我的輪胎氣壓稍微低一些，大約在23psi和26psi。
包含頭兩天的練習(xí)，我們將進行超過四天的賽程，比賽總路線大約是200公里，而艱難的是我們要騎著自行車爬升大約6500米的總海拔高度。
在練習(xí)時接受整天漫長而炎熱的考驗，還好同時戴了眼鏡和風(fēng)鏡減輕了負(fù)擔(dān)。因為除了烈日之外，風(fēng)鏡也擋下了每一次汽車超過我們時所揚起的塵土。我選擇在練習(xí)與比賽中都裝上功率計，讓我可以盡量保持輸出的平均，不至于超負(fù)荷的爆掉。通常在陡坡的時候我盡可能保持不超過300瓦，而在其他路段，則是以250瓦作為一個維持的目標(biāo)。
現(xiàn)場主持人采訪Justin Leov
Justin Leov簽到
第1賽段我在速度過快、失誤，或是過慢煞車中和路線較量。這導(dǎo)致我有些時候偏離了賽道，我感覺陷入了“鬼打墻”，經(jīng)常需要重復(fù)之前騎過的路線。
第2賽段則是另一種失誤。我想要在這賽段順暢的完賽，干凈利落的保持速度不偏離賽道，但也騎我的體力限度之內(nèi)，但我在終點有點失望，因為我知道我的體力保留了太多沒有發(fā)揮。
在第3賽段，賽程中有一個中立區(qū)。這是我第一次先出發(fā)，然后有一段第2分45秒的中立區(qū)，然后再開始比賽。這把我搞糊涂了，我提前出發(fā)了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)我本應(yīng)該還在中立區(qū)。結(jié)果比賽真正開始的時候，我很生氣，浪費了太多體力，雙腿很疲憊，但我需要冷靜下來，并且讓我的狀態(tài)恢復(fù)。
然后，賽道開始快速的部分，我感覺好極了，直到我再次沖出賽道，撞上了樹樁的前輪，讓我重摔了一回，我甚至不知道我撞到地面。本來想用這一站來追回先前落后的時間，這一站雖然騎出了極限也感覺不錯，但是也就這樣結(jié)束了。
完成第一天三個賽段的賽事，我排在第24名，這就是今年賽季的第一天，我希望接下來三個賽段能順暢的完成，并且騎進前20名。
第二天，這將是一個美好的一天。我加2個墊片在我的后避震器讓感覺更好。我在前一天的賽程，采用林道模式與開放模式的設(shè)定，而今天我將設(shè)定為開放狀態(tài)。
第4賽段基本上是超陡坡的下坡路段，簡直像一個雪橇速降路線，但我沒犯任何大錯誤，算是有個好的開始。
第5賽段除了高速下坡之外，還有死角的彎道考驗選手，而且是超級的急彎。加上好奇的牛就游蕩在路邊看著我們，讓選手都有幾乎撞上牛的瘋狂經(jīng)驗。這絕對不是一般的場地！
要完美完成最后一個賽段的好方法，就是全力耗光所有的體力。這沒有訣竅，在直線上坡時，想像你自己是臺摩托車，不惜體力的沖吧。
又完成了一場世界杯，實現(xiàn)我的前20名的目標(biāo)，也讓我吸取到一些寶貴的經(jīng)驗，這對于我之后很有幫助，我期待著下一場世界杯，并希望我可以騎得更快。
責(zé)任編輯：昭歌
