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沉淀了好久，終于決定要?jiǎng)邮终�理這樣一篇東西。作為一個(gè)興趣廣泛又喜歡折騰的人，有時(shí)候會(huì)覺得奇怪，自己為何會(huì)在自行車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中投入如此多的時(shí)間精力還有金錢。思來想去，其實(shí)答案只有一個(gè)：因?yàn)闊釔郏∽远�十五年前學(xué)會(huì)騎車以來，騎過的車有幾輛？騎過的里程有多少？摔倒過多少次？這些問題我都已無法回答。甚至到目前為止，我連自己曾經(jīng)參加過的自行車比賽的場次，也已經(jīng)很難數(shù)清了。很慶幸，幾年來，身邊的車友換了一撥又一撥，自己的愛車添了一輛又一輛，對(duì)于這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的熱愛從未改變。

有人說，在任何一個(gè)行當(dāng)里只要能認(rèn)真待上五年，就算是專家了。我雖然不能完全同意這個(gè)觀點(diǎn)。但在某個(gè)圈子里混得越久，就越會(huì)發(fā)現(xiàn)一些深層次的問題，比如說八卦，亦或是困局。從我開始參與到自行車比賽的那天起，身邊總會(huì)不斷地有人在抱怨中國自行車運(yùn)動(dòng)所面臨的種種問題。本是一個(gè)小眾偏門項(xiàng)目的自行車運(yùn)動(dòng)，卻猶如一盤相當(dāng)大的棋局，在發(fā)展中逐漸困住了自身發(fā)展的腳步。

老生常談的困局：體制與發(fā)展

體制圍城

很多人戲稱中國的體育體制是一座圍城，城外的人很少能夠真正的進(jìn)入到城里去，更不要說有多么了解。而城里面的人呢？他們有自己的一套游戲規(guī)則。

廢話咱還是不要多說，就國內(nèi)的自行車運(yùn)動(dòng)，尤其是我個(gè)人參與最多的公路自行車項(xiàng)目，來談?wù)勥@幾年的親眼所見所聞所感吧！據(jù)我所知，在中國到目前為止，沒有在專業(yè)隊(duì)呆過一天的純業(yè)余車手當(dāng)中，既參加過國內(nèi)大大小小的業(yè)余賽事，又參加過國家體制內(nèi)的專業(yè)賽事，還在參加過UCI的職業(yè)賽事的車手人數(shù)不會(huì)超過兩位數(shù)。

是的，并不只有我一個(gè)人像這樣不知死活的折騰過，但是其他幾位兄弟都是比較低調(diào)的人，即使被坑了，嘴里也不說。但是我知道他們心中的苦，我也知道他們對(duì)于自行車運(yùn)動(dòng)的熱愛與我相比是有過之而無不及。當(dāng)然，這些也都是我們自己的選擇，我們從不后悔。

那么這里就要引出一個(gè)問題了，為何中國的業(yè)余自行車愛好者沒有機(jī)會(huì)參加‘專業(yè)賽’和‘職業(yè)賽’呢？

由此這么一問，咱們文中的第一個(gè)令人尷尬的事件就要出現(xiàn)了。2015年一群熱愛自行車運(yùn)動(dòng)的大學(xué)生組隊(duì)去韓國參加亞洲大學(xué)生錦標(biāo)賽，在組委會(huì)要求出示UCI車手執(zhí)照的時(shí)候全體被問傻。因?yàn)閁CI執(zhí)照這東西他們壓根就沒見過，有些孩子甚至都沒聽說過。然而跟他們同場競技的那些來自韓國、日本、蒙古等亞洲鄰國的車手們不僅擁有大學(xué)生身份，同時(shí)也是UCI注冊的職業(yè)車手，很多都參加過 環(huán)蘭卡威、環(huán)青海湖這樣亞洲頂級(jí)的賽事。這種經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力上的差距，給參加該項(xiàng)賽事的中國大學(xué)生車手們造成了巨大的心理壓力和困惑，最終比賽過程中的完賽者都寥寥無幾。

為什么在很多國家和地區(qū)（包括香港、澳門和臺(tái)灣）被認(rèn)為是車手水平達(dá)到一定高度之后就會(huì)自然要申請獲得的UCI執(zhí)照，在中國變得如此神秘呢？因?yàn)樵谠蹅儑�家，只有中國自行車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)有資格頒發(fā)該執(zhí)照，然而他們并不針對(duì)咱大眾頒發(fā)。

翻墻有感

不過若真想要獲得該執(zhí)照也并沒有想象中的那么困難，但是你就必須找一個(gè)省級(jí)單位注冊成為專業(yè)運(yùn)動(dòng)員。比如說我，就在2013年末就是找到了南方某個(gè)沒有專業(yè)自行車隊(duì)的省份幫我注冊了他們省的運(yùn)動(dòng)員，然后通過贊助商們的合作，獲得了2014年參加職業(yè)賽和之后參加體制內(nèi)比賽的資格。

說到2014年應(yīng)該是我這些年自行車競賽生涯中戰(zhàn)績最輝煌的年份，我不僅獲得了北京、上海、武漢等地方自行車聯(lián)賽的單站勝利，還曾經(jīng)穿上過這幾大地方自行車聯(lián)賽的領(lǐng)騎衫，最終包攬了這三座城市的沖刺王綠衫。這一年的夏天，我代表著當(dāng)時(shí)所在的一支職業(yè)車隊(duì)參加了亞洲頂級(jí)的環(huán)青海湖國際公路自行車賽，在第二賽段一度突圍出大團(tuán)拉開了不小的差距，混到了不少照片。

一名業(yè)余車手參加職業(yè)賽并不知死活的突圍，在業(yè)內(nèi)引起了一陣小小的騷動(dòng)。記得那天有記者問我比賽時(shí)的感受，我說自己完成了騎車比賽以來的一大夢想！要知道，我在此之前的三年里每年夏天都會(huì)代表學(xué)校去參加環(huán)青海湖的大學(xué)生賽。每當(dāng)我站在大學(xué)生賽領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的時(shí)候，胸中總會(huì)涌起對(duì)更高級(jí)別賽場的向往，與其說這是夢想倒不如算作是人之常情。

夢的代價(jià)

有夢想，去追尋，定然是人之常情！這是人類社會(huì)發(fā)展數(shù)千年來不變的劇本，同樣也是前進(jìn)的動(dòng)力�？墒菫楹钨即笠粋�(gè)國家里只有屈指可數(shù)的幾位業(yè)余車手愿意嘗試向更高級(jí)別的賽事發(fā)起挑戰(zhàn)呢？這些比賽真的有那么難嗎？

其實(shí)，比賽的難度雖然是一方面，但是更重要的問題是需要付出的代價(jià)！那么，本文的第二個(gè)令人感到尷尬的事件就要出現(xiàn)了。大家都知道，在這近十年的時(shí)間里各個(gè)地方乃至全國的商業(yè)化業(yè)余賽事如雨后春筍一般野蠻生長起來。這些民間賽事的發(fā)展壯大也為我等業(yè)余菜鳥的成長提供了土壤。然而這些比賽，絕大多數(shù)是沒有經(jīng)過中國自行車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)審核批準(zhǔn)的，但是自協(xié)作為一個(gè)官方背景的民間組織又沒有辦法限制這些比賽的舉辦。

為了管理體制內(nèi)的隊(duì)伍和賽事，不讓這些國家培養(yǎng)的運(yùn)動(dòng)員隨意的流動(dòng)造成不良影響，自協(xié)曾規(guī)定：未經(jīng)批準(zhǔn)，任何車隊(duì)和運(yùn)動(dòng)員個(gè)人不得參與業(yè)余賽事。同樣，由于早期業(yè)余比賽的競技水平較低，少數(shù)專業(yè)隊(duì)車手冒名頂替參賽，搶錢如探囊取物一般容易，也造成了很多業(yè)余車手和賽事主辦方的反感和抵觸，大多數(shù)商業(yè)化業(yè)余賽事的主辦方也都會(huì)效法中自協(xié)的文件，在比賽規(guī)程中規(guī)定：中自協(xié)/省隊(duì)/UCI注冊選手以及退役不滿兩年者不得參賽，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)取消比賽成績等等。

說到這，大多數(shù)人應(yīng)該就會(huì)明白了，如果一名業(yè)余選手如我，若是不自量力去注冊了UCI，還真是要付出不小代價(jià)的，尤其是那些在業(yè)余圈內(nèi)被奉作神明的獎(jiǎng)金獵手。這方面的影響就我個(gè)人而言倒是還好，畢竟我不靠獎(jiǎng)金生存，之前幾年每年加起來雖有五位數(shù)的獎(jiǎng)金進(jìn)賬，但大多也是請兄弟們吃了飯或是代表贊助商給捐了出去。但是如果讓一位靠獎(jiǎng)金吃飯的車手放棄他賴以生存的面包去追尋那虛無縹緲的夢想，試問又有幾人會(huì)心甘情愿呢？

‘城’里成外

但是話又說回來，那些在體制內(nèi)的自行車運(yùn)動(dòng)從業(yè)者們?nèi)兆舆^得就真的那么安逸嗎？也不盡然。近幾年，體制的限制和約束以及自身的局限性因素太多，普通專業(yè)自行車隊(duì)和職業(yè)自行車隊(duì)在公眾面前的曝光機(jī)會(huì)越來越少，人們對(duì)于他們的關(guān)注度也逐年降低，導(dǎo)致很多贊助資源也都放棄了對(duì)他們的支持。

這就導(dǎo)致了一個(gè)令人感到擔(dān)憂的惡性循環(huán)，很多隊(duì)伍里優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)員開始流失，很多本該是當(dāng)打之年的潛力型車手選擇了提前退役。

要知道在國際上，一名優(yōu)秀的自行車運(yùn)動(dòng)員的競技狀態(tài)最高峰應(yīng)該是在30歲左右的年紀(jì)，這時(shí)候他的體能和技能以及競賽經(jīng)驗(yàn)加起來的綜合實(shí)力達(dá)到了職業(yè)生涯的頂峰，很多偉大的車手都是在這個(gè)年紀(jì)創(chuàng)造了屬于自己的傳奇。然而在我國，絕大多數(shù)的優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員選擇了在25歲之前退役，能夠熬到三十歲左右的只是鳳毛麟角。令人覺得更為可惜的是，他們中的大部分人在退役之后就再也沒有從事過自行車運(yùn)動(dòng)。

當(dāng)然也有一部分退役運(yùn)動(dòng)員在商業(yè)化的業(yè)余賽場上嘗到了甜頭，在學(xué)會(huì)了將自己包裝成為賽場英雄的同時(shí)也把業(yè)余車手的競賽水平給帶了起來，獎(jiǎng)金自然也拿到手軟。自第一批這樣的退役選手出現(xiàn)在業(yè)余賽場之后，每逢全運(yùn)會(huì)結(jié)束都會(huì)有一批中國頂尖的運(yùn)動(dòng)員主動(dòng)尋求退役，為的就是在業(yè)余商業(yè)賽的大潮中淘到屬于自己的那一桶金。于此同時(shí)，全職訓(xùn)練的體制外車手在商業(yè)化大潮中異軍突起，形成了目前業(yè)余自行車賽場上能夠與專業(yè)隊(duì)退役車手相抗衡的一股強(qiáng)大勢力。

現(xiàn)實(shí)困惑

就在2016年的業(yè)余賽季剛剛打響的時(shí)候，我們驚訝的發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)的這些商業(yè)化業(yè)余車隊(duì)(或者叫做‘體制外職業(yè)車隊(duì)’)所能爭取到的贊助資源和選手的待遇已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了大部分的國內(nèi)傳統(tǒng)職業(yè)隊(duì)和專業(yè)隊(duì)。在受關(guān)注程度方面，國內(nèi)的業(yè)余商業(yè)賽事強(qiáng)隊(duì)和車手的受關(guān)注程度也不亞于在海外頻傳佳績的智美-恒翔車隊(duì)。

這些現(xiàn)象在很多老外看來是很匪夷所思的，他們會(huì)認(rèn)為pro和amateur 是不可能相提并論的。而且就我個(gè)人的親身經(jīng)歷來說，就這些被奉為‘大神’的體制外全職車手現(xiàn)在的水平，放在專業(yè)隊(duì)里頂天了也就是個(gè)中等偏上。將這兩者放在等同的位置實(shí)在是令人感到困惑，但是更令人不解的是中國的自行車運(yùn)動(dòng)發(fā)展到如今，幾乎形成了幾套平行世界一般的競賽體系，卻無人提出運(yùn)動(dòng)員和賽事的分級(jí)制度。

偉大的哲學(xué)家黑格爾說過一句話：存在即合理！

目前，的這些現(xiàn)實(shí)困局我們很多人都看在眼里，也急在心里，卻又無能為力。作為一名體驗(yàn)過國內(nèi)外多種賽事的發(fā)燒級(jí)車手，結(jié)合自己的親身經(jīng)歷來理性的分析之后得出如下結(jié)論：這種看似匪夷所思但又極其合理的困局，歸根結(jié)底源自各社會(huì)團(tuán)體多年貫徹舉國體育體制的慣性使然。而中國自行車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)作為官方背景的協(xié)會(huì)組織也在官本位的旋渦中無法自拔，更無法有所作為。

不過，任何一股勢力，哪怕他再強(qiáng)大，也無法阻擋時(shí)代的發(fā)展和社會(huì)前進(jìn)的步伐。

責(zé)任編輯：Nel