2015環(huán)西第二賽段全長158公里，決戰(zhàn)點位于在著名景點“國王小徑”附近的最后五公里爬坡。這一賽段充分體現(xiàn)了環(huán)西賽難以預(yù)測、結(jié)局開放的特點，所有人看好的“第一周之王”巴爾韋德明顯還未進入狀態(tài)，而通過勇敢而機智地突圍獲得最后的賽段冠軍的綠刃車隊的小將查維斯一舉包攬四件領(lǐng)騎衫，風(fēng)光無限乃人生贏家！簡直是我今晚最想嫁的男人！
由于第一賽段被組委會設(shè)定為成績中立，而第二賽段的難度系數(shù)又十分大，因此今天才是本屆環(huán)西爭奪的真正開始，意欲直接把車手帶入狀態(tài)。
比賽在較早時出現(xiàn)了六人的突圍集團來刷存在感，在最后20多公里的位置被大集團輕松追回。在這期間，紅衫所在的BMC車隊并沒有在大集團前方領(lǐng)騎，更多的是由移動之星車隊在控制節(jié)奏。第一個途中爬坡點是一個三級坡，由突圍集團中的33歲老將，哥倫比亞車隊的佩德拉薩拿下。
在距離比賽結(jié)束還有約30公里時，主集團在寬闊平直的路面上發(fā)生了恐怖的大規(guī)模摔車，原因暫時不明。這場事故導(dǎo)致IAM車隊在第二賽段就退賽了兩名重傷車手，簡直就是綠刃車隊在環(huán)法的倒霉翻版。尼巴利則是在等待備用車的過程中浪費了大量的時間，后來雖靠不斷跟風(fēng)隊車追上大集團，但因過早消耗大量體力而無法對比賽造成大影響了（后來我們得知他因扒車被驅(qū)逐出賽，同時被驅(qū)逐的還有車隊主管Shefer）。
最后的爬坡的難度系數(shù)大的原因一是坡度變化大：中間一公里很陡，平均坡度超過10%，然后又稍微變緩，終點前坡度再次變大。二是最后三四公里的路面較窄，使得位置爭奪非常激烈非常殘酷。這種設(shè)置就是想引起GC大佬們的亂斗，誰的狀態(tài)好，誰的狀態(tài)一般，在這里基本就能看出來。
環(huán)西第二賽段海拔圖
最后3公里，移動之星車隊的金塔納突然加速，明顯是想為巴爾韋德服務(wù)，消耗其他副將。這種策略的高明之處在于即使其他車隊不做出反應(yīng)出力追擊，達不到為巴爾韋德鋪路的目的，金塔納自己也有可能突圍成功，獲取先發(fā)優(yōu)勢，使得兩頭都有保障。
但最后1.6公里時，澳瑞凱-綠刃車隊的查韋斯追上了這四人突圍集團，而且加速十分堅決，金塔納卻主動放慢了速度。領(lǐng)先集團轉(zhuǎn)為查韋斯、捷安特-阿佩辛車隊的湯姆·迪穆蘭和天空車隊的羅切這三個對最終的GC榜影響不大的車手。
由于對坡度的變化不太熟悉，羅切首先把自己拉爆了，剩余兩人試探性地不斷相互進攻。最終查韋斯頑強加速，不斷發(fā)揮自身優(yōu)勢，為綠刃車隊獲得了一個非常寶貴的賽段冠軍，也是他職業(yè)生涯的第一個大環(huán)賽冠軍，并在今天狂攬了四件領(lǐng)騎衫。在總成績、沖刺積分和爬坡積分這三項上都排名第一。這個身高1米64，體重54kg，年僅25歲的年輕人能在之前的重傷下迅速恢復(fù)，并通過環(huán)西證明了自己，同時極大地鼓舞了車隊的士氣，這對于他明年在車隊的位置安排是相當有幫助的。
獲得第一賽段紅衫的彼得·威利茨
最早的六人突圍集團
壯觀的大集團
可以說這是一個精彩的賽段
別人家觀眾的熱情程度
尼巴利這慫貨！
阿斯塔納車隊的老將保羅·蒂拉隆戈受大集團摔車波及，血流滿面
查韋斯在進入最后的爬坡之前就已經(jīng)表現(xiàn)活躍了
沖刺時刻。25歲的查韋斯渾身充滿年輕的朝氣，未來可被塑造為一名卓越的純爬坡手
弗魯姆在老瓦之前過線
在這里，這件白衫不是代表“最佳年輕車手”，而是代表“全能車手”。不過若環(huán)西設(shè)置最佳年輕車手的榮譽稱號，本站也會是他的
嗯，因為是我今晚最想嫁的男人所以我要多放他的照片
賽段前十名成績：
綜合積分榜前十名：
責(zé)任編輯：Alexa
