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在經(jīng)過了一個休息日之后的第十賽段，本來預(yù)期是一個風(fēng)平浪靜的平路賽段。但出乎大家意料的是，這成為了環(huán)意開賽以來吐槽最多的賽段。吐槽點包括：除比利時樂透車隊以外，沖刺車隊無作為，任由兔子攢走勝利；波特意外爆胎掉隊，還被裁判陪審團賽后追罰了兩分鐘。

當(dāng)中以“大魔王”里奇·波特的爆胎掉隊和被追罰時間最受到爭議。首先在風(fēng)和日麗的平路賽段最后七公里發(fā)生爆胎，這是非常致命的。因為已經(jīng)沒有足夠的時間追回大集團。縱使天空車隊派出多名隊員前來“救駕”，但波特還是悲劇地丟掉了47秒的時間。而隨后組委會指波特接受了綠刃車隊的西蒙·克拉克的幫助，換上了他前輪，根據(jù)UCI規(guī)則12.1.040條中“車手接受其他車隊非管制的幫助”一項，向里奇·波特和西蒙·克拉克同時受到了200瑞士法郎和2分鐘的處罰時間的罰單。

里奇·波特和西蒙·克拉克的處罰單

在此，我們有必要向大家科普一下UCI規(guī)則12.1.040條是什么內(nèi)容的法則。因此，美騎賽事記者也特意查閱了UCI規(guī)則，摘取相關(guān)的條文為大家作解釋。

12.1.040編撰在UCI規(guī)則第一章第三部分:Scale of Penalties for race incidents（自行車事件中的量罰）。這部分包括了兩條細則一條為12.1.039，用于處罰嚴重傷害UCI印象、聲譽等重大違規(guī)行為（興奮劑事件）。而12.1.040則是處罰較輕的違規(guī)事項。在12.1.040中，UCI以表格的方式列舉了56項違規(guī)事項和處罰細則，而其中里奇·波特違反的是第8條“Non-regulation assistance to a rider of another team（車手接受其他車隊非管制的幫助）”。

該條例顯示在多日賽中，每次違反將都處以200瑞士法郎的罰款，并依此處以2分鐘、5分鐘、10分鐘以及取消資格的遞級罰單。

不過規(guī)則中卻沒有對“Non-regulation assistance（非管制的幫助）”進行更具體詮釋。關(guān)于哪些行為屬于這類違規(guī)屬于一灰色地帶。如果換車輪屬于這類行為，那么我們平時直播中看到車手分享能量棒、水，乃至假如其他車隊隊車提供后備輪組、修車工具，那么這些行為算不算呢？

因此，關(guān)于環(huán)意競賽裁判陪審團的判決則引發(fā)了全球知名單車媒體BICYCLING撰文吐槽。文中說12.1.040中關(guān)于禁止車手接受其他車隊非管制的幫助的目的在于避免車手進行非體育精神上的勾結(jié)（例如足球中的打假球）。但在這件事中，克拉克明顯出于體育精神去幫助波特，這絕對不能夠一概而論。

而該文中還將輿論燒到今年巴黎-魯貝賽事上。有留意該比賽的車友都知道，比賽途中經(jīng)過了一鐵道。當(dāng)有火車即將經(jīng)過的時候，該路段將會被下閘封閉。但是當(dāng)時下閘以后，仍有車手冒險鉆過欄桿，爭取時間前行。而根據(jù)里奇·波特接受處罰的12.1.040規(guī)則的第16條，這些冒險穿越欄桿的車手都需被取消資格。

但是實事上，并沒有人因此被受到處罰。文中認為一部分原因是當(dāng)時裁判組通過讓前方集團放慢前行節(jié)奏，讓趕不上通過鐵路的車手重新回到大集團中。

文中還認為現(xiàn)在環(huán)意裁判組在這個事件上，已經(jīng)將執(zhí)法的界限定到很嚴格的標(biāo)準(zhǔn)，在環(huán)意余下的比賽如果不能維持如此高的力度將會引起大家更多的輿論批評。比如我們經(jīng)常看到的車手扶隊車、在騎行過程中接受機械維修幫助乃至觀眾在比賽中的助推（這些都是違反規(guī)則但典型不會受到處罰的），如果沒有受到處罰，那么車迷將會覺得裁判組是虛偽、不公平的。

車手當(dāng)時是否知情

克拉克幫助波特換輪的事件，并沒有到電視直播畫面中，但是卻被當(dāng)時的攝影師用圖片捕捉到。

在這張圖片中，我們看到右邊：天空車隊的隊友已經(jīng)后撤支援里奇·波特。大家就有疑惑：車壇經(jīng)驗已經(jīng)十分豐富的兩位澳洲車手難道不知道這是違規(guī)行為？為何有選擇的情況下，不換上隊友的車輪？

但從各方反應(yīng)來看，兩人甚至車隊也不知道這是違反規(guī)則的。

天空車隊的官方網(wǎng)站撰文表示車手并不知道這一行為會違反UCI規(guī)則中“Non-regulation assistance to a rider of another team（車手接受其他車隊非管制的幫助）”。

里奇·波特在個人Instagram中感謝克拉克的幫助，并稱這是澳洲兄弟情。

西蒙·克拉克在得知受到處罰后，發(fā)表twitter表示為里奇·波特感到悲傷。這是盡朋友所能做的事情。對于最后這樣的結(jié)局，我感到抱歉。

各方輿論

在事件出來之后，各方輿論幾乎都趨向贊揚西蒙·克拉克舍己為人的體育精神。

知名媒體Cycling Weekly在賽后采訪到西蒙·克拉克�？死�克說：“他（里奇·波特）是（綠刃車隊的隊友外）另一澳洲的伙伴。他爆胎了，而且顯然需要幫忙。每一秒的丟失都可能導(dǎo)致環(huán)意總冠軍的丟掉。這是非常特殊的情況，而我們車隊也沒有人身處GC的爭奪當(dāng)中。所有的澳洲朋友都相處很好，并不是說我在另一支車隊就要一直彼此對抗。我只是想幫助一名朋友。他停在了路邊，沒有人能幫到他。我剛剛經(jīng)過那里而參與這件事中�！�

收益最大的康塔多也對于波特的處罰表示同情，他說:“對于波特遭遇表示遺憾。在這樣的一個點上遇上爆胎，你的心率會跳得很高。你只想減少時間的損失，而不是規(guī)則�！�

坎切拉拉認為這是巨大的體育精神，對于里奇·波特和他受到罰單感到遺憾。

2013年環(huán)西冠軍克里斯·霍納言論更為犀利：

里奇·波特獲得了兩分鐘處罰？如果這條規(guī)則總是要強制執(zhí)行的說，很多車手都會因為獲得朋友的幫助要被處罰。

GC車手不應(yīng)該受到這樣的規(guī)則處罰，在這么關(guān)鍵時刻發(fā)生爆胎，這樣的懲罰已經(jīng)足夠了。

隨后，他還諷刺環(huán)意這次判罰：不要擔(dān)心，在這張圖片輪子沒有換。

筆者評論

本屆環(huán)意被譽為GC爭奪上最激烈的一屆之一。在第一階段中，除了烏蘭屢次掉隊以外，其他三位GC最有力的爭奪者展開了一場斗智斗勇的爭奪。無論是車隊對碰，還是個人肉搏，康塔多、阿魯、里奇·波特都展現(xiàn)了不相伯仲的狀態(tài)。當(dāng)中，“大魔王”里奇·波特有兩大任務(wù)，第一是爭取環(huán)意的總冠軍，第二是在環(huán)意中盡量耗損康塔多，為弗魯姆的環(huán)法作準(zhǔn)備。

對于今年狀態(tài)甚佳的里奇·波特來說，他希望在環(huán)意的勝利證明自己不只是一個很好的副將，而且能成為車隊可依賴的主將。而車隊還給予里奇·波特很大的支持，在本屆環(huán)意中開著豪華房車跟隨作戰(zhàn)，避免因為頻繁更換酒店影響“大魔王”的作息。

在第一階段結(jié)束之后，波特雖然落后22秒，但是一切按照著天空車隊的戰(zhàn)術(shù)進行。車隊保留著實力，在第一階段頻頻領(lǐng)騎大集團的阿斯塔納車隊和京科夫車隊已經(jīng)在第十賽段中消失。波特希望在長距離個人計時賽段中拉開時間，為最后的高山賽段拿到較為保險的優(yōu)勢。但兩分鐘的致命處罰，波特想在該賽段中彌補都非常困難。

天空車隊負責(zé)人Dave Brailsford爵士說：“在這個時候收到了強硬的罰單，明顯是讓人失望的。沒有人想通過這一舉動（換輪）獲得不公平的優(yōu)勢。然而這將會加強我們解決問題的能力以及在場上戰(zhàn)斗的決心。里奇和整支車隊已經(jīng)準(zhǔn)備好繼續(xù)前行，環(huán)意剩下的日子還有很多�！�

精于計算和戰(zhàn)術(shù)的天空車隊能否就此破釜沉舟，進行浴血奮戰(zhàn)，這是車迷所期待的。如果不能，他們環(huán)意第一個目標(biāo)已經(jīng)結(jié)束，他們留下來只為了消耗康塔多，只為了環(huán)法。

責(zé)任編輯：Nel