根據(jù)《網(wǎng)絡安全法》規(guī)定，賬號需要綁定手機號才可以使
用評論、發(fā)帖、打賞。
請及時綁定，以保證產(chǎn)品功能順暢使用。
歷代一小時紀錄用車一覽：更新至維金斯
6，布拉德利·維金斯爵士——54.526km（2015年6月7日）
從2014年底開始的這一輪一小時記錄挑戰(zhàn)熱潮，很有可能隨著維金斯爵士的挑戰(zhàn)而暫告一段落。他在開始挑戰(zhàn)之前揚言要把記錄提升至55公里以上，讓記錄封存20年；雖然他沒有達到這個目標，但是54.26公里的成績仍然足夠讓人仰望。他在本次挑戰(zhàn)中所使用的Pinarello Bolide HR特別版戰(zhàn)車幾乎做了一切能做的優(yōu)化，讓他的挑戰(zhàn)如虎添翼。下面就來欣賞一下這款造價超過20萬歐元的豪車。
相比于普通版的Bolide計時賽戰(zhàn)車，這款定制版車型有多項看得見或者看不見的改變，Pinarello和捷豹公司共同通過風洞實驗為這輛車做優(yōu)化，宣稱能比普通版的戰(zhàn)車提升7.5%的空氣動力性能。
車款以TT車為原型，但是有多項改進，當中就包括了前叉和車把，全套維金斯定制Logo作為精美點綴
相比于TT車型的前叉，HR版本的前叉緊貼前輪，形狀也改為刀片狀，底部則是一個減少亂流的設計，甚至鎖緊的螺絲也是所有一小時挑戰(zhàn)車型里最隱蔽的。
Pinarello說普通的碳纖維戰(zhàn)車通常會把車架分成幾部分制作，最終拼接起來，以節(jié)約成本，但是這樣會增加重量而且影響局部剛性。然而這款Bolide HR就不一樣了，完全一體成型，輕量化和強度都是一流的。
為了打造一個完美的車把，工程師也是拼了，用CFD做了大量分析，最終3D打印成型
工程師說肘托后方會產(chǎn)生低壓區(qū)，從而增加空氣阻力，為了解決這一問題，需要反復嘗試合適的設計；使用傳統(tǒng)的CNC或者碳纖維模具都太費時間或者花費太高，于是，用3D打印的方法去制造鈦合金車把成了理想方法。
選擇齒比也是挑戰(zhàn)成功的關鍵，維金斯曾測試過60-14/59-14的齒比，最后在挑戰(zhàn)時用了58-14；這一齒比也大大高出其他挑戰(zhàn)者的承受范圍。
最后貼上維金斯的均速表（全程碾壓多賽特），最后10分鐘的速度下降讓他的成績稍嫌低于預期。
在爵爺轟出54.5公里的成績之后，相信當今車壇除了坎切拉拉和托尼·馬丁之外已經(jīng)沒有其他人有機會接近此成績了。非常希望這兩位計時賽猛將也不甘寂寞，來挑戰(zhàn)一下維金斯！
責任編輯：Jewels
（如需轉載，請注明出處并保留圖片水印。）
上一篇：全能嬌娃半年豪奪兩世界冠軍
下一篇：返回列表
大家都說
-
-
我_南海人 美騎編輯 2015-02-09 11:37
丹尼爾斯的記錄出來，剩下就該迪穆蘭、泰勒·菲尼、托馬、爵爺、坎切拉拉出馬了
+1
22回復舉報
舉報成功，管理員會盡快核實及處理
速降車手，資深自行車記者，媒體人，賽事商業(yè)攝影師，自行車賽事解說員，自行車相關出版物撰稿人
131
文章
577.7w
閱讀量
