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環(huán)法沖刺王和你想的不一樣：規(guī)則外的綠衫
2014-07-25 16:14:27
出處 : 美利達單車大聯(lián)盟
作者 : 肥油貓
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環(huán)法最重要的獎項非總成績黃衫莫屬，但復雜的計算實在讓人摸不著頭緒。最直接也最讓人血脈賁張的，除了爬坡終點前主將大對決之外，應該就是沖刺了。環(huán)法大約有三分之一以上的賽段會是平地站，大多會以集團沖刺作收，最后三公里時速將近七十，集團在城市街道中競飆，不時發(fā)生大摔車意外，爭奪那幾公分的些微差距，刺激程度可說是所有競速運動之最。
終點前的沖刺，爭的是幾公分的差距
與沖刺相關的獎項，除了單站勝利之外，就是沖刺王綠衫。嚴格說來，“沖刺王”是我們華文世界冠上去的頭銜，正式的名稱是“積分總排名冠軍”。每一站前幾名進入終點者，都可獲得積分，依排名遞減。賽道中另設有中途沖刺點，前幾名通過者也都可獲得積分。
2014年環(huán)法的規(guī)則，前15名通過終點、中途沖刺點的車手可獲積分。平地站的終點積分最多，高山站及計時賽的積分最少。這種積分的安排方式，讓沖刺車手比較有機會奪得綠衫，因此才會有我們認定的“沖刺王”頭銜。積分給予的規(guī)則如下：
平地站終點積分：45，35，30，26，22，20，18，16，14，12，10，8，6，4，2
丘陵站終點積分：30，25，22，19，17，15，13，11，9，7，6，5，4，3，2
高山站以及個人計時賽終點積分：20，17，15，13，11，10，9，8，7， 6，5，4，3，2，1
中途沖刺點積分：20，17，15，13，11，10，9，8，7，6，5，4，3，2，1
綠衫＝沖刺王？
聽起來要拿綠衫也是很單純，盡量每一站都沖第一名就好了。跟黃衫一樣，歷史上能這樣拿到綠衫者，只有比利時車神艾迪·莫克斯（Eddy Merckx），每個獎項都要拿到的個性為他贏得“食人魔”的綽號，這種沖刺王的贏法史上絕無僅有。另一個極端，現(xiàn)任 Eurosport 頻道自行賽講評，愛爾蘭人肖恩·凱利（Sean Kelly），曾經拿過四屆綠衫，史上排名第二多，僅次于德國人扎貝爾（Erik Zabel）的六次。但是肖恩·凱利的四次綠衫經歷中，只拿過一個單站冠軍——而且還是個高山站，從頭到尾他都不是一位沖刺型車手。
再舉一個極端，2009 年環(huán)法大豐收的車手肯定是英國曼島人卡文迪什（Mark Cavendish），他拿了六個單站冠軍，證明他的沖刺能力舉世無雙──但很悲哀的，最終的綠衫竟然不是他。2010 年環(huán)法，卡文迪什又席卷了五個單站，但是綠衫好像在跟他開玩笑似的，一天都沒沾到。前幾年環(huán)法的綠衫，都被已經快要飛不動的老鳥拿走了──胡舒福德（Thor Hushovd）和佩塔奇（Alessandro Petacchi）。
所以綠衫等于沖刺王？是也不是。我敢說，是觀眾左右了積分的規(guī)則。不會飛的老鳥拿綠衫，不好看、沒話題，趕快修改規(guī)則讓會飛的噴射機才能穿上綠衫，觀眾開心、贊助商開心、主辦單位當然也開心了。
2014環(huán)法，身穿綠衫的薩根一勝難求，卻無法掩蓋他從第一站奮戰(zhàn)到尾的精神
搭巴士的噴射機
有一個規(guī)則和綠衫無關，卻是沖刺型車手的痛：終點關門時間。大致上來說，平地站只要沒發(fā)生意外就不會有關門的問題，高山站對這些后燃器只能開二十秒的噴射機來說，簡直要命。以一個艱難的高山站來舉例，第一名五小時進終點，再過四十五分鐘就關門了。你可以試想前方總成績車手火力全開拼爬坡，不想在坡道上浪費體力的沖刺車手有多大本事讓差距在規(guī)定時限之內？
生命會找到出口，爬坡不快的車手們會很識相地聚在一起以穩(wěn)定的配速爬坡，沿途收納掉下來的車手，形成一個龐大的落后集團，稱為“巴士”（Autobus）。有經驗的沖刺車手會帶領“巴士”以不會快到浪費體力，也不會慢到被關門的速度晃進終點，就算超過時限，這麼一大票沖刺好手組成的集團，總不成大刀一鍘，讓后面的平地站沒戲看吧？
所以，大多數(shù)沖刺型車手，平地站活蹦亂跳，山地站就搭巴士裝死，若你是擬訂規(guī)則的主辦單位，你甘愿把綠衫頒給只上三分之一班，其他幾站在打混的車手嗎？
綠衫的樣貌
拿到綠衫的車手，都是照著大會的規(guī)則拿到的，只是他們其中的大部分拿到的方法太匪夷所思。舉例來說好了，2009 年卡文迪什沖刺贏六站，照理來說積分應該是大把大把的賺，沒想到最終拿到綠衫的竟然是一站未勝的沖刺老將，挪威人胡舒福德。他算準了只要每次終點前都有參與沖刺拿到不錯的排名，剩下的差距就用中途沖刺點來補。所以當集團來到高山站，卡文迪什早早去搭巴士時，胡舒福德至少要拼過一座高山，搶山谷中的沖刺點。所以這一年胡舒福德證明了一件事：他是最會爬山的綠衫。
誰說沖刺型車手不會爬坡？為了爭綠衫叫他爬樹也得爬。胡舒福德面對大山毅然決然從集團逃脫。
卡文迪什想綠衫想瘋了，2010 年再來一次，這次欺負他的老鳥多一位意大利即將除役的噴射機佩塔奇。他的表現(xiàn)比胡舒福德好一些，沖贏兩站，但還是不及卡文迪什五站勝利的光芒。很奇怪地卡文迪什和綠衫完全絕緣，整個環(huán)法過程中綠衫卻只在胡舒福德和佩塔奇之間你來我往，兩人在比誰較會爬坡、誰參與的沖刺場數(shù)多，卻不是比誰的勝場比較多。
這兩年下來，檢討的聲浪很大，為什麼勝場最多的車手，竟然穿不上綠衫？為什麼變成鼓勵綠衫去爬坡，而不是搶終點第一名？在 2011 年，雙方都做了調整，平地站終點沖刺積分第一名從三十五分提高到四十五分，而中途沖刺點也減少成一個，但積分及人數(shù)都增加許多�？ㄎ牡鲜惨部窬毰榔履芰�，增加參與終點沖刺的機會。這一年卡文迪什總算如愿在巴黎穿上綠衫。
2009——11這三年的環(huán)法讓觀眾看清楚車手如何利用規(guī)則及計算，來爭取綠衫榮耀。雖然你可以說規(guī)則寫在那邊，懂得利用漏洞規(guī)則的人拿到最大好處無可厚非，但卡文迪什的沖刺表現(xiàn)實在是太耀眼了，這樣的天分竟然沒有被獎勵顯然是規(guī)則設計的漏洞。沒有不能調整的規(guī)則，事實上綠衫的積分規(guī)則每幾年就調整一次，主辦單位有權決定要讓什麼樣的車手穿綠衫。
主辦單位到底想要什麼樣的綠衫
看到這裡各位可能有點霧煞煞，到底綠衫是要獎勵速度最快的沖刺好手，還是會爬山又能參與沖刺的車手？這標準很難拿捏，主辦單位自己也說不清楚。如果回到環(huán)法創(chuàng)辦人德斯格朗吉（Henri Desgrange）的理念：“參加我的比賽誰都別想偷懶”，綠衫的真正樣貌，應該是沖刺要爭第一名，爬坡也要為了這個榮耀拼得死去活來。如同先前所說，具備這種特質的綠衫得主，只有車神艾迪·莫克斯──他的個性是每個獎項都不愿錯過，黃衫、綠衫、紅點衫、白衫、單站，通通要一把抓。僅次于莫克斯的是四屆綠衫肖恩·凱利──但他的能力比較接近黃衫，速度不夠快，拿不下沖刺單站。六屆綠衫紀錄保持人扎貝爾也還不錯，速度快又能爬坡──但遇到高山挑戰(zhàn)還是不見人影。大多數(shù)的綠衫得主，還是得靠計算，來補足他們與競爭對手的落差。
理想的環(huán)法賽競爭是：高山站每個人都被整到，平地站每個人都得上前爭勝，每個人都是全能型車手，從第一站戰(zhàn)到最后一站，沒有人能夠偷空休息�，F(xiàn)實自行車賽已經像角色扮演一樣，各車手設定好自己的屬性：全能型、計時賽型、爬坡型、沖刺型、攻擊型，在自己的領域里專精，才有出頭的機會�，F(xiàn)行的綠衫積分規(guī)則，雖然已經偏向獎勵全能沖刺型，但身為從第一天戰(zhàn)到最后一天的綠衫，卻無法在終點線前和捕一天漁曬兩天網的噴射機拼極速，看了很心酸。所以是不是可以立一個規(guī)則：搭巴士進終點的車手，交互蹲跳做兩百下隔天才淮出賽？如果在創(chuàng)辦人德斯格朗吉紀念碑前擲筊，以他見不得車手輕松的個性，或許這個提案會通過吧！
圖片來源：環(huán)法官網
責任編輯：靜波
