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自行車賽事點(diǎn)點(diǎn)通：巴黎—魯貝（下） Paris - Roubaix II
2014-04-11 16:42:01
出處 : Biketo.com|自行車網(wǎng)
作者 : BIKETO（靜波）
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《自行車賽事點(diǎn)點(diǎn)通：巴黎—魯貝（上）》 點(diǎn)擊進(jìn)入
巴黎—魯貝之友成員在維修石頭路
石頭路的故事
石頭路面臨的尷尬處境是后來的事。二戰(zhàn)后，巴黎—魯貝和環(huán)弗蘭德斯的主辦方遇到了同樣的難題——石頭路逐漸消失。要知道在那之前，石頭路并非特意為增加比賽難度而鋪設(shè)，而是道路本來的面貌。
1949年冠軍安德烈·馬埃（Andre Mahe）多年后回憶道：“戰(zhàn)后的路況很差。一出巴黎就進(jìn)入了卵石路……你可以繞過石頭騎人行道，但時(shí)間一長，身體越累，這樣做就越難。你抬得起前輪，卻抬不起后輪，很容易摔車并帶倒別人，或者別人摔車并帶倒你。而自行車道通常只是一些壓縮煤渣，一下雨就變軟，又因?yàn)閿D滿了車手而攪成一團(tuán)爛泥，一陷進(jìn)去就會(huì)失去平衡。等你掙扎著爬出來后，全身上下都覆蓋著煤灰和淤泥。但現(xiàn)在一切都改變了，你無法拿現(xiàn)在和過去相提并論�！�
促使路況改善的一個(gè)重要誘因便是電視轉(zhuǎn)播。賽道沿線的市長們由于害怕被全國觀眾認(rèn)為本地經(jīng)濟(jì)落后、市政部門不作為，便大規(guī)模將他們的石頭路改建鋪平。由于早期的石頭路段基本消失，巴黎—魯貝路線不得不整體東移，但窘境并未有多大起色：比賽到了哪里，哪里的石頭路就會(huì)迅速消失。賽事主辦者Albert Bouvet憂心忡忡地表示，照這樣的趨勢下去，巴黎—魯貝就要在良好路況中以集團(tuán)沖刺結(jié)束了�！蛾�(duì)報(bào)》評論道：“車手們不該得到這樣的待遇。”其主編雅克·戈德特（Jacques Goddet）——又一個(gè)環(huán)法的組織者——將巴黎—魯貝稱為“自行車界最后的偉大瘋狂”。在這樣的時(shí)代背景下，Bouvet和Jean-Claude Vallaeys創(chuàng)辦了“巴黎—魯貝之友”，致力于尋找并維護(hù)隱蔽的石頭路段。其董事長Alain Bernard認(rèn)為：
“石頭路是巴黎—魯貝的靈魂。”
Carrefour de l'Arbe石頭路
Alain Bernard在終點(diǎn)前不遠(yuǎn)處找到了一段荒涼隱蔽的石頭爛路，并將其改建成今天巴黎—魯貝最重要的石頭路段——大樹十字路（Carrefour de l’Arbe)。從前這個(gè)十字路口旁只有一間酒吧為標(biāo)識(shí)，每年只開放一天。而自從納入賽道之后呢？你猜對了，它已經(jīng)全年?duì)I業(yè)，而且生意興隆。
現(xiàn)在巴黎—魯貝之友每年支出1萬——1.5萬歐元，用于石頭路的保養(yǎng)及翻新。組織提供沙石等材料，并和賽事組委會(huì)及當(dāng)?shù)卣餐袚?dān)維護(hù)費(fèi)用，具體維護(hù)工作則由路段所在地的園藝學(xué)校學(xué)生負(fù)責(zé)。
28個(gè)石頭路段（難度按1—5星排列）:
28. Troisvilles (97.5km - 2,200 m) +++
27. Viesly (104km - 1,800 m) +++
26. Quiévy (106.5km - 3,700m) ++++
25. Saint-Python (111km - 1,500m) ++
24. Solesmes (119.5km - 800m) ++
23. Saulzoir (126km - 1,200m) ++
22. Verchain-Maugré (130.5km - 1,600m) +++
21. Quérénaing - Famars (135km - 1,200m) ++
20. Monchaux-sur-Ecaillon (140.5km - 1,600m) +++
19. Haveluy (153km - 2,500m) ++++
18. Trouée d'Arenberg (161.5km - 2,400m) +++++
17. Wallers - Hélesmes, aka "Pont Gibus" (167.5km - 1,600m)
16. Hornaing (174.5km - 3,700m) ++++
15. Warlaing - Brillon (182km - 2,400m) +++
14. Tilloy - Sars-et-Rosières (185km - 2,400m) ++++
13. Beuvry-la-Forêt - Orchies (191.5km - 1,400m) +++
12. Orchies (196.5km - 1,700m) +++
11. Auchy-lez-Orchies - Bersée (202.5km - 2,700m) ++++
10. Mons-en-Pévèle (208km - 3,000m) +++++
9. Mérignies - Avelin (214km - 700m) ++
8. Pont-Thibaut (217.5km - 1,400m) +++
7. Templeuve - Moulin de Vertain (223.5km - 500 m) ++
6. Cysoing - Bourghelles (230km - 1,300m) ++++
Bourghelles - Wannehain (232.5km - 1,100m) +++
5. Camphin-en-Pévèle (237km - 1,800m) ++++
4. Le Carrefour de l'Arbre (240km - 2,100m) +++++
3. Gruson (242km - 1,100m) ++
2. Hem (249km - 1,400m) ++
1. Roubaix (256km - 300m) +
戰(zhàn)車
巴黎—魯貝的路況對戰(zhàn)車來說無疑是技術(shù)考驗(yàn)。參賽車手除了須配備特制的車架和輪組，以增加穩(wěn)定性和舒適性外，常常有車手使用比一般公路車更寬的輪胎、吊剎和雙向制動(dòng)碟剎。車隊(duì)通常都會(huì)在隊(duì)車無法進(jìn)入的區(qū)域駐扎工作人員，以隨時(shí)為車手提供備用車、輪胎、零部件等物品。而這些當(dāng)然都是時(shí)代進(jìn)步的產(chǎn)物。
據(jù)安德烈·馬�；貞洠骸爱�(dāng)年我們在巴黎—魯貝騎的車和其他賽事沒有什么不同，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的車沒有現(xiàn)在這么牢固，車架好像隨時(shí)會(huì)散。每次當(dāng)我發(fā)動(dòng)進(jìn)攻時(shí)，都能感覺到五通在腳下晃動(dòng)。另一方面，我們當(dāng)年還要比現(xiàn)在的車手應(yīng)付更多石頭路�！�
格雷格·萊蒙德使用過的巴黎—魯貝戰(zhàn)車，其前叉加裝了避震
多年來，車手們嘗試過不少革新方法，以使他們的戰(zhàn)車適應(yīng)石頭路段。二戰(zhàn)后曾有不少車手采用木制輪圈；上世紀(jì)70年代，弗朗西斯科·莫澤用泡沫塑料作把帶；到了90年代，杜克洛斯-拉塞爾（Gilbert Duclos-Lassalle）和格雷格·萊蒙德（Greg LeMond）的前叉上都加裝過避震。
毫無疑問，當(dāng)代頂級車手的裝備更是令人眼花繚亂。隨著材料工藝學(xué)的發(fā)展，如今的車架更牢固，騎行體驗(yàn)也更舒適。如湯姆·布南在2005年首次采用軸距更長的Time車架并贏得了賽事，隨后便一直使用長軸距戰(zhàn)車。喬治·辛卡皮的Trek車架在座管上方嵌入了一個(gè)2毫米的高彈體，制造商聲稱這玩意兒幾乎可以吸收石頭路面所有的顛簸。
范裴特杰姆（Peter Van Petegem）在2004年巴黎—魯貝上騎的加長版Time戰(zhàn)車也很能說明問題：從五通到后軸的距離為419毫米，大于他平時(shí)座駕的403毫米；從五通到前花鼓的距離為605毫米，而不是平時(shí)的500毫米；前叉的深度有372毫米，大于平時(shí)的367.5毫米，以容下28毫米的大輪胎；齒輪是鋼制的，而不是鋁合金；頭管比平時(shí)提高了5毫米，以備在有必要時(shí)升高車把。
衛(wèi)冕冠軍坎切拉拉的新版戰(zhàn)車：2014 Trek Domane 6-Series
整車配置表
車架: Trek Domane 6-Series, 58cm 'pro' fit
前叉: Trek IsoSpeed full carbon
碗組: Cane Creek, 1 1/8-to-1 1/2" tapered
把立: Bontrager Race XXX Lite, 140mm x -7°
彎把: Bontrager RL Anatomic, 44cm (center-to-center)
把帶: Bontrager cork
前剎車: Shimano Dura-Ace BR-9000
后剎車: Shimano Dura-Ace BR-9000
剎車把: Shimano Dura-Ace STI Dual Control ST-9000
前撥: Shimano Dura-Ace FD-9000
后撥: Shimano Dura-Ace RD-9000
變速撥桿: Shimano Dura-Ace STI Dual Control ST-9000
飛輪: Shimano Dura-Ace CS-9000
鏈條: Shimano Dura-Ace CN-9000
曲柄: Shimano Dura-Ace FC-9000, 175mm, 53/39T
中軸: Trek BB90 integrated
腳踏: Shimano Dura-Ace SPD-SL PD-9000
輪組: Bontrager Aeolus 5 D3 tubular
前胎: Schwalbe Ultremo tubular
后胎: Schwalbe Ultremo tubular
坐墊: Bontrager
座管: Bontrager Ride Tuned Carbon seatmast
水壺架: Trek BAT Cage (2)
碼表: SRM PowerControl 7
因?yàn)橘惖廊菀滓l(fā)爆胎事故，由Mavic公司四輛摩托和四輛汽車組成的中立服務(wù)小組在賽道上巡邏，以便隨時(shí)為任何車隊(duì)的任何車手提供備用輪胎。但Mavic負(fù)責(zé)人Yves Hezard表示，他們的工作如今越來越輕松，備用輪胎的派發(fā)數(shù)量已經(jīng)由幾年前的上百個(gè)減少到今天的20個(gè)左右，因?yàn)椋?/p>
“輪胎質(zhì)量越來越好了……現(xiàn)在比賽速度加快，我們的壓力也稍稍變大了。因?yàn)槊磕甓纪瞥鲂伦兯伲落X架，新鈦架，所以中立服務(wù)需求也變得更復(fù)雜。我們給所有車手列了一個(gè)清單，以分辨他們騎的是Mavic、Shimano還是Campagnolo。在派發(fā)備用輪胎前，我們要考慮很多因素，比如他們的車到底是鈦架、碳架還是鋼架呢？”
Mavic中立服務(wù)車
責(zé)任編輯：靜波
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