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題記：說起巴黎—魯貝，你想到什么？五大古典賽之首、石頭路、環(huán)法路段的一部分、歷史悠久……？沒錯，這項賽事的榮耀印記實太大太多，以致觀者入迷，聞?wù)呦蛲�。�?014年巴黎—魯貝于本周日（4月13日）開賽前夕，我們就在本文對這項經(jīng)典賽事作一次全面解剖，作為對廣大車友的獻禮。

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2014年巴黎—魯貝路線

概況

巴黎—魯貝（Paris - Roubaix）是每年4月中旬在法國北部進行的單日賽，由阿莫里體育組織（ASO）主辦，比賽從巴黎北部行進到比利時邊界。從1896至1967年，賽事一如其名地從巴黎出發(fā)，在魯貝結(jié)束。但從1968年開始，起點就遷移到了距巴黎市中心東北約85公里外的貢比涅（Compiègne）鎮(zhèn)，終點仍在魯貝。作為歐洲五大古典賽之一，以及UCI世巡賽體系的重量級賽事，巴黎—魯貝享有“北方地獄”（Hell of the North）、“地獄星期天”（A Sunday in Hell，還根據(jù)1976年的賽事拍出了同名電影）、“古典賽之后”（Queen of the Classics）等別名。

首屆巴黎—魯貝舉辦于1896年，是世界上最古老的自行車賽之一。與環(huán)弗蘭德斯、根特—韋弗爾海姆等比賽類似，石頭路段正是巴黎—魯貝的最大特色。從1977年開始，賽事的獎杯就是一塊鋪路石。為適應(yīng)這種特別的地形，古典賽車通常配備特制的框架和輪胎。但即便如此，爆胎和機械故障還是時有發(fā)生。

2013年冠軍坎切拉拉舉起石頭獎杯

盡管口碑卓著，巴黎—魯貝的高難度還是嚇退了眾多頂級車手。也可以說，除了要有出眾的車技外，只有那些大無畏、喜愛冒險的勇者才能挑戰(zhàn)并駕馭它。當(dāng)然了，與其他頂級自行車賽事一樣，巴黎—魯貝也曾歷經(jīng)數(shù)次危機，并以冠軍被剝奪頭銜告終。

雖然隨著時代進步，石頭路這種窮鄉(xiāng)僻壤的印記理應(yīng)逐步被柏油和水泥路面全面替代，但什么也不能阻止法國車迷的狂熱。為保持比賽難度，一群車迷在1983年自發(fā)成立了“巴黎—魯貝之友”組織，負(fù)責(zé)維護、翻修賽事經(jīng)過的石頭路段，直至今時今日。

早期賽事

歷史

巴黎—魯貝始于1896年，是世界上最古老的職業(yè)公路自行車賽事之一，多年來僅因兩次世界大戰(zhàn)而中斷過。賽事創(chuàng)始人是兩名魯貝紡織商——Theodore Vienne（左圖）和Maurice Perez。1895年6月9日，他們在當(dāng)?shù)赝顿Y興建的自行車場館正式開放。

為了擴大場館的影響力，兩名商人一開始計劃邀請美國沖刺手Major Taylor首次到訪法國，并在他們的自行車場亮相，但他們的雄圖偉略像雪球般越滾越大。1896年2月，兩人想到可以舉辦一條從巴黎通往他們賽場的比賽。但擺在他們面前有兩個難題：一來對比巴黎那樣的國際化大都市，魯貝顯得太小太偏遠(yuǎn)；二來他們雖然可以組織賽事的出發(fā)或結(jié)束，卻很難控制比賽全程。

于是他們找到巴黎《自行車報》（Le Velo）——當(dāng)時法國唯一的體育類日報，希望《自行車報》能負(fù)責(zé)組織賽事前半程�！蹲孕熊噲蟆房偙O(jiān)Rousseau對這個提議非常熱衷，并派遣他的自行車編輯Victor Breyer前去考察路線。Breyer先是乘坐同事開的汽車到達阿眠（Amiens），然后騎自行車前往魯貝，并在路上遭遇了風(fēng)吹雨打、氣溫驟降，當(dāng)然還有在卵石路上顛簸的種種痛苦。當(dāng)狼狽的Breyer筋疲力竭地抵達魯貝城時，這個日后將成為環(huán)法組委會成員及UCI重要官員的人，發(fā)誓要發(fā)電報讓主管們放棄這一極度危險的賽事計劃。但在他有機會發(fā)電報之前，魯貝當(dāng)?shù)剀囮牶退�共進了一頓美好的晚餐，佳肴美酒使Breyer改變了決定。

復(fù)活節(jié)風(fēng)波

Vienne和Perez原計劃賽事在復(fù)活節(jié)周日當(dāng)天進行。但正如其他許多影響了人類進步的做法一樣，羅馬天主教廷對此也出面反對，表示這是一年之中最神圣的日子，車手和車迷應(yīng)該出席彌撒，并在魯貝大量散播反對賽事的小冊子。

據(jù)史學(xué)家記載，為應(yīng)對教廷的責(zé)難，Vienne和Perez在離巴黎起點200米外的教堂為車手安排了彌撒儀式，但首屆巴黎—魯貝賽的確改到了1896年復(fù)活節(jié)（4月5日）兩周后的4月19日舉行。只是在第二年的1897年，才見證了首場在復(fù)活節(jié)周日當(dāng)天舉行的巴黎—魯貝賽。

第一屆

Breyer騎行到魯貝的艱難歷程傳揚開去，導(dǎo)致半數(shù)報名車手在開賽前臨陣退縮，其中包括后來成為環(huán)法首個組織者的著名場地車手亨利·德斯格朗吉（Henri Desgrange）。但后來成為首個環(huán)法冠軍的莫里斯·加漢（Maurice Garin）出席并成為魯貝民眾心中的大熱——因為他和兩個兄弟一年前在魯貝開了一家自行車店。

加漢最終排名第三，以15分之差不敵冠軍Josef Fischer——至今仍是巴黎—魯貝唯一的德國籍冠軍。只有四人在冠軍之后一小時內(nèi)完賽。如果不是在摔車后還不幸遭遇兩輛車碾壓，加漢本來可以拿下第二名的。當(dāng)他最終耗盡全力過線后，不得不立刻送醫(yī)救治。

第二屆

在本屆巴黎—魯貝來到魯貝自行車場的最后兩公里，加漢戰(zhàn)勝荷蘭車手Mathieu Cordang奪冠。根據(jù)史學(xué)家Pascal Sergent的記載，當(dāng)兩人率先進入自行車場的圓形賽道時，得到了觀眾的大力喝彩。由于他們都滿身泥濘，很難辨認(rèn)出誰是誰。加漢在前，Cordang緊隨其后，但幸運之神降臨到了加漢頭上——離終點僅剩6圈時，Cordang車輪一滑，摔在了水泥賽道上。等他重新回到車上時，差距已經(jīng)擴大到了100米，而他只有短短兩公里可以用來追趕了……最后一圈，眼看加漢勝利在望，但Cordang已經(jīng)不甘示弱地追了上來，最后加漢的奪冠優(yōu)勢只有兩米。短短兩米，足已釀造加漢的狂喜，和Cordang苦澀的淚水。

泥路至今仍是巴黎—魯貝特色之一

“北方地獄”

誠然，巴黎—魯貝的線路以經(jīng)過大量石頭和泥濘路段，并以法國北部前煤礦區(qū)的漫天塵土著稱，但這些都并非其“北方地獄”綽號的由來。這個名詞的誕生本是為了描述一戰(zhàn)后北方的慘狀——1919年，組委會和記者們從巴黎出發(fā)，實地考察連年戰(zhàn)火后線路的損毀程度。根據(jù)英國《Procycling》雜志的報道，線路的前半程還好，盡管遭到損毀，民眾貧窮，男人也難覓蹤影，但道路還在，法國還在。但到了北方，卻完全是毀滅性的光景——到處是黑煙、污水、惡臭、泥濘，本應(yīng)在春季迎接新生的樹木只剩下樹樁，幸存的看起來也正在死去，扭曲的枯枝無力指向天空，一如死尸的手臂。不知道是誰率先使用“地獄”這個詞，但實在沒有比它更恰當(dāng)?shù)男稳萘恕?/p>

“這不是一場比賽，而是一次朝圣之旅�！�

——一戰(zhàn)后首個巴黎—尼斯冠軍，亨利·佩利西耶（Henri Pelissier）在1919年奪冠后說

石頭路的故事

石頭路面臨的尷尬處境是后來的事。二戰(zhàn)后，巴黎—魯貝和環(huán)弗蘭德斯的主辦方遇到了相同的難題，那就是石頭路逐漸消失。要知道在那之前，石頭路并非特意為增加比賽難度而鋪設(shè)，而是道路本來的面貌……

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責(zé)任編輯：靜波