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本周標(biāo)志著最激動(dòng)人心的賽季——春季古典賽，即將開(kāi)始。在接下來(lái)的兩個(gè)月中，公眾關(guān)注的焦點(diǎn)將會(huì)轉(zhuǎn)移到歐洲北部，眾多嚴(yán)苛的賽事比如Tour of Flanders, Paris-Roubaix和Liege-Bastogne-Liege將會(huì)在此舉行。

Giant-Shimano車(chē)隊(duì)通過(guò)在崎嶇的碎石路面或者有橫風(fēng)的不可預(yù)測(cè)的天氣中訓(xùn)練，來(lái)努力適應(yīng)古典賽事獨(dú)特的比賽環(huán)境。除了讓體能更能適應(yīng)古典賽事的嚴(yán)苛條件，車(chē)手們?cè)谶x擇和調(diào)試他們的戰(zhàn)車(chē)時(shí)也很謹(jǐn)慎。

對(duì)于鵝卵石路面的古典賽事來(lái)說(shuō)，Defy Advanced SL是很好的選擇。專(zhuān)為耐力賽設(shè)計(jì)的幾何車(chē)架，極輕的整車(chē)重量，極致的整合設(shè)計(jì)，是一輛能夠提供車(chē)手獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的好車(chē)。

上周，古典賽車(chē)手們?cè)诒壤麜r(shí)花了一周的時(shí)間去勘測(cè)賽道地形，積極備戰(zhàn)將于3月1日進(jìn)行的Omloop Het Nieuwsblad春季古典賽。

Giant-Shimano車(chē)隊(duì)教練Marc Reef說(shuō)：我們通過(guò)不斷勘測(cè)來(lái)確定每位車(chē)手的職責(zé)，車(chē)隊(duì)成員都對(duì)他們搭載最新裝備的戰(zhàn)車(chē)感覺(jué)很不錯(cuò)，這些戰(zhàn)車(chē)給他們的比賽帶來(lái)了極大信心。

春季古典賽：

Tour of Flanders（環(huán)法蘭德斯古典賽） WT

環(huán)法蘭德斯古典賽的比賽地點(diǎn)是比利時(shí)北部與荷蘭交界的法蘭德斯地區(qū)，該比賽是法蘭德斯地區(qū)最重要的自行車(chē)賽事，已經(jīng)有百年的歷史，賽事組織者從一開(kāi)始就不想讓比賽發(fā)展成混亂的大集團(tuán)沖刺，因而在比賽中設(shè)置了重重難關(guān)。

Paris-Roubaix（巴黎-魯貝古典賽）WT

有“北方地獄”（l'Enfer du Nord）、“古典賽皇后”（Queen of the Classics）的美稱(chēng)，四月初舉辦。第一次舉辦在1896年，屬于卵石路古典賽。賽事組織者對(duì)石板路情有獨(dú)鐘，1977年以來(lái)，比賽的冠軍都會(huì)獲得一塊石板作為獎(jiǎng)勵(lì)。巴黎-魯貝賽艱難的路況甚至讓很多公路車(chē)都承受不了，各種機(jī)械故障、爆胎如家常便飯時(shí)有發(fā)生。為了應(yīng)付這種路況，很多公路車(chē)廠商都針對(duì)其推出抗震性能更好，輪胎寬度更大的特別版戰(zhàn)車(chē)。

Liege-Bastogne-Liege（列日-巴斯東-列日古典賽）WT

該項(xiàng)賽事在1892年就已創(chuàng)立，是歷史最悠久的五大古典賽。列日賽的舉辦地處于阿登山區(qū)，它也是三大阿登古典賽之中最重要的一場(chǎng)。因?yàn)榱腥召愑袧庵氐陌⒌琴愄刭|(zhì)，因此該賽事并不適合傳統(tǒng)的古典賽選手或者沖刺手，而更利于突圍型和爬坡型選手摧城拔寨。

Omloop Het Nieuwsblad（新聞報(bào)環(huán)賽） 1.HC

宣告歐洲賽季的開(kāi)幕，第一次舉辦是在1945年，是為了和比利時(shí)報(bào)紙新聞報(bào)Het Nieuwsblad舉辦的環(huán)法蘭德斯（Ronde van Vlaanderen）對(duì)抗而產(chǎn)生的比賽。在2008年由于人民報(bào)停辦，于是比賽由新聞報(bào)接手主辦。在2009年更名為Omloop Het Nieuwsblad，但是車(chē)迷們?nèi)匀挥H切的稱(chēng)之為Het Volk。新聞報(bào)環(huán)賽起點(diǎn)和終點(diǎn)都在比利時(shí)的根特（Ghent），中途的很多爬坡和環(huán)法蘭德斯（Ronde van Vlaanderen）的爬坡重合，所以很多車(chē)手也常利用該項(xiàng)比賽調(diào)整狀態(tài)準(zhǔn)備隨后的環(huán)法蘭德斯。

DEFY ADVANCED SL是以捷安特獨(dú)特的超輕量ADVANCED SL復(fù)合材質(zhì)手工打造，并依據(jù)捷安特公路車(chē)職業(yè)選手在歷經(jīng)長(zhǎng)程賽、嚴(yán)苛古典賽和經(jīng)典公路賽后所提供的資訊而研發(fā)而成。具備更圓的內(nèi)管成型并減少疲乏性，加上后上叉和座管之間的連接點(diǎn)較低，有助于吸收道路沖擊和震動(dòng)。OVERDRIVE 2加大車(chē)首管強(qiáng)大設(shè)計(jì)使轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度更為提升。MEGADRIVE加大強(qiáng)化管件設(shè)計(jì)和POWERCORE整合五通下叉動(dòng)力傳導(dǎo)設(shè)計(jì)提升操控性及踩踏效率。

（1）OVERDRIVE 2

第二代加大車(chē)首管強(qiáng)化設(shè)計(jì)

提供前所未有的車(chē)頭操控性能。綜合OVERDRIVE 2系統(tǒng)的加大頭碗組（底部 1 1/2”，頂部1 1/4”）與錐形前叉轉(zhuǎn)向管，提供極致的操控剛性。

（2）INTEGRATED SEATPOST

一體成型座管

捷安特為一體式成型座管的先驅(qū)，仍以輕量化為目標(biāo)，不斷地提升原始設(shè)計(jì)（與標(biāo)準(zhǔn)碳纖維座管相比，輕了大約45克)，改善空氣力學(xué)，賦予人車(chē)合一的舒適騎乘感受。座墊束子可調(diào)整10厘米或23厘米的偏移量，可精準(zhǔn)設(shè)定座墊位置。

（3）FUSION PROCESS

融合制程

其復(fù)雜的處理程序包括以精細(xì)地手工交錯(cuò)疊層，將上管與中管結(jié)合，并重新經(jīng)高溫高壓烘烤成形為一體式構(gòu)造，最終得到了更輕、更強(qiáng)的接合點(diǎn)結(jié)構(gòu)，優(yōu)于傳統(tǒng)的模造技術(shù)。

（4）CNT TECHNOLOGY

納米碳纖維技術(shù)

CNT樹(shù)脂粒子強(qiáng)化了碳纖疊層結(jié)構(gòu)，作用如同微型的支撐構(gòu)造。經(jīng)由CNT技術(shù)強(qiáng)化的車(chē)架，增加了14%的抗沖擊強(qiáng)度。

（5）CONTINUOUS FIBER TECHNOLOGY

連續(xù)碳纖技術(shù)

捷安特能以更大片碳纖布打造ADVANCED SL等級(jí)的車(chē)架前三角，因此碳纖布的疊合處變少，并減少碳纖布的使用，讓重量減輕且強(qiáng)度提升。

（6）COMPOSITE DROPOUTS

碳纖維勾爪

相較于前代的鋁合金勾爪設(shè)計(jì)，碳纖維前叉與后下叉勾爪減輕了15克的重量。

（7）RIDESENSE

整合式無(wú)線碼表感測(cè)器

與后下叉結(jié)合的整合式無(wú)線碼表感測(cè)器，透過(guò)無(wú)線方式傳達(dá)踩踏回轉(zhuǎn)速與輪速，可對(duì)應(yīng)至所有采取ANT+系統(tǒng)的無(wú)線碼表。

（8）COMPLIANT SEATSTAYS

后上叉吸震設(shè)計(jì)

座管與后上叉接合處的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓整個(gè)車(chē)身后半部如同彈簧片一般地有效吸收路面沖擊與微幅震動(dòng)，提供舒適騎乘感受。

責(zé)任編輯：靜波