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終于等到你！歷經(jīng)五年多時(shí)間的磨礪，近日，F(xiàn)SA無(wú)線電變終于在歐洲展正式和廣大車友見(jiàn)面。美騎記者親赴歐洲展，為大家揭開(kāi)這款變速的神秘面紗。

▲在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，F(xiàn)SA用一套透明單車模型展示這款K-Force WE變速系統(tǒng)

“WE”并非“咱們”的意思，而是英文“wireless electronic”無(wú)線電子的縮寫(xiě)，撇開(kāi)新款?yuàn)A器，整套電子變速系統(tǒng)由左右手變、前撥、后撥、電池、牙盤、鏈條、飛輪以及尷尬的兩根線纜組成。與SRAM eTap不同，這款K-Force WE變速系統(tǒng)操作方式與傳統(tǒng)變速相似，左右手變分別控制前后變速，手變撥桿進(jìn)退檔按鈕也相互獨(dú)立，車友上手之后還是熟悉的味道。

FSA將整套變速系統(tǒng)的中央樞紐整合在前撥上，看看前撥碩大的腦袋就知道肯定內(nèi)有乾坤。手變通過(guò)定制加密的ANT協(xié)議連接前撥內(nèi)的“智能變速系統(tǒng)”，前撥收到手變發(fā)送的無(wú)線信號(hào)之后，對(duì)變速信息進(jìn)行處理，然后通過(guò)線纜連接后撥和電池。據(jù)稱FSA建立的是它們自己獨(dú)特的密鑰和通訊模式，從而杜絕外界信號(hào)的干擾，今年環(huán)法，一些車隊(duì)已經(jīng)在使用這款變速的原型機(jī)，還未聽(tīng)說(shuō)有變速被干擾的的情況發(fā)生。

前撥上的LED指示燈通過(guò)顏色告訴你目前的電量情況，電量從多到少指示燈依次呈藍(lán)色、綠色、黃色、紅色。另外，前撥還支持開(kāi)放的ANT協(xié)議，可連接碼表等第三方設(shè)備，通過(guò)電腦（需使用支持ANT+的USB傳輸器）或手機(jī)APP可以自由設(shè)定按鍵功能、變速模式。

▲手機(jī)APP控制界面

▲前后變速共用同一電源，手變則各用一顆2032紐扣電池作為電力來(lái)源

7.4V鋰電池可放置在立管或座管內(nèi)，兩個(gè)接口分別連接前后撥，電池電量情況也通過(guò)線纜傳輸給前撥內(nèi)部的處理器，方便實(shí)時(shí)監(jiān)控。官方宣傳電池可以使用五千公里。

后撥采用非傳統(tǒng)平行四邊形設(shè)計(jì)，內(nèi)部通過(guò)三個(gè)齒輪咬合，使后撥橫向運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，據(jù)稱能減少體積，提升變速精準(zhǔn)度。

后撥外觀是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，主體大量運(yùn)用碳纖材質(zhì)減輕重量，后撥線纜末端使用一顆內(nèi)六角螺絲緊固，避免在顛簸路面發(fā)生接觸不良或脫落的情況，充電時(shí)需先將內(nèi)六角螺絲擰松，然后把線纜插入充電器，一個(gè)半小時(shí)即可充滿。

與之前亮相的原型機(jī)相比，歐展版的按鍵沒(méi)有太多變化，反而是手變橡膠套紋路變得更加粗獷，與官網(wǎng)圖片略有差異。為了適應(yīng)不同手型，除了手變自帶的剎把撥桿指距（reach）調(diào)節(jié)之外，F(xiàn)SA還提供標(biāo)準(zhǔn)版和緊湊版兩種規(guī)格剎車手柄供車友選擇。

FSA剎車夾器的制動(dòng)效果一直飽受詬病，新版的雙軸夾器據(jù)說(shuō)能夠提供更強(qiáng)的剎車力。新款?yuàn)A器更新了快速釋放開(kāi)關(guān)，能為28mm外胎提供足夠空間，符合當(dāng)下潮流需求，另外，新的外形設(shè)計(jì)據(jù)說(shuō)能提升氣動(dòng)效果，不過(guò)相對(duì)于那零點(diǎn)幾瓦的心理安慰，筆者更關(guān)心這款?yuàn)A器的實(shí)際使用體驗(yàn)。

最后來(lái)一張全家福，官方宣稱這一大家子總重是2090g，預(yù)計(jì)要到2017年全套變速才能投放市場(chǎng)，目前價(jià)格暫未公布，但據(jù)FSA相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這款K-Force WE變速系統(tǒng)定價(jià)將會(huì)對(duì)比SRAM和Shimano的頂級(jí)電變，言下之意可用三個(gè)字概括：“不便宜”。更多歐洲自行車展資訊，敬請(qǐng)關(guān)注美騎網(wǎng)，美騎APP，美騎公眾號(hào)的后續(xù)報(bào)道。

圖片拍攝：Herman、HZH

責(zé)任編輯：張大法師