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Shimano XTR 11s上市已經(jīng)有一段時間了，在這段時候電子變速成為了大家討論的焦點(diǎn)。這次我們?yōu)榇蠹規(guī)�來的是Shimano XTR 11s的機(jī)械版長期測試。

對于新款Shimano XTR 11s機(jī)械傳動系統(tǒng)，它提供了Race和Trail兩個版本，Race為單盤、雙盤，Trail則有單盤、雙盤、三盤可供選擇。XTR作為shimano巔峰之作，跟預(yù)期一樣它的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，可以自信的說：“每一次換擋都能感受到那恰到好處的手感。

M9000其中一個變化是指撥手感變得更加輕盈和帶有穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的后撥搭配恰到好處，變速感覺順滑、迅速、平穩(wěn)，每次撥動指撥都能感覺后撥定位非常準(zhǔn)確，連最大的40T飛輪也不例外。

干凈整潔的外觀

碳纖維材質(zhì)的進(jìn)檔撥桿表面布滿凹凸不平紋路，而退檔撥桿表面也有長條形的防滑紋路，這些紋路可以增加拇指與撥桿之間的摩擦性，防止在惡劣情況下手指與撥桿發(fā)生打滑并使得變速更容易些。

通過整合環(huán)可以將Shimano的剎車與變速安裝在一起，提供一個干凈的外觀。如果使用其它品牌的剎車，就需要另外購買對應(yīng)型號的整合環(huán)。指撥距離可以在保持杠桿比不變的情況下進(jìn)行左右微調(diào)，能夠?qū)崿F(xiàn)多重、瞬時及雙向釋放功能。

變速線管與公路套件的頂級版本Dura-Ace一樣，XTR 采用聚合物涂層的內(nèi)線來提升手感，與前代XTR相比降低了20%換擋阻力，該聚合物內(nèi)線芯的涂層比以前的涂層線芯更加耐用，不過我們依然喜歡使用普通不銹鋼線芯，因?yàn)樗鼈冃枰��?jīng)常更換。

M9000后撥具有阻尼穩(wěn)定系統(tǒng)，可以增加后撥穩(wěn)定性防止減少鏈條跳動，在崎嶇地形上實(shí)現(xiàn)高速精準(zhǔn)的變速。后撥穩(wěn)定系統(tǒng)可以通過六角扳手在外部進(jìn)行張力調(diào)節(jié)。

前撥檔片內(nèi)側(cè)和邊緣使用了消聲軟膠進(jìn)行填充，減少了鏈條跳動時與前撥碰撞發(fā)生的噪音，這使得前撥在騎行當(dāng)中安靜了許多，有效解決前撥噪音困擾的問題。

Shimano11-40t飛輪

許多人說，1*11s并不是Shimano最終所追求的東西，Shimano認(rèn)為11-40t飛輪的齒能提供更高效的踏頻輸出并減少不同齒數(shù)之間的踏頻差異。我們已經(jīng)注意到如果追求更大跨度的齒比數(shù)最好還是選擇1X系統(tǒng)比較合適。

盡管M9000的飛輪加入了鈦合金齒片和碳纖支架以達(dá)到減輕重量的效果，但是實(shí)測重量為328g與260g的XX1飛輪相比依然有些差距。

新的M9000 11s鏈條表面使用了一種“Sil-Tec”的特殊涂層，鏈條耐用性和順滑程度與預(yù)期完全一致

鏈條耐用性是我們首要考慮條件之一，考慮到使用強(qiáng)度和騎行距離的不同，M9000鏈條耐用性比我們之前使用的10s鏈條都要好，不過鏈條的磨損程度往往比飛輪要來得快，所以當(dāng)鏈條到了需要更換的長度，建議馬上進(jìn)行更換以免影響到飛輪的壽命，價格便宜的XT鏈條無疑是更好的選擇。

責(zé)任編輯：jimmy