SHIMANO正式發(fā)布了首款基于XTR的電子變速的山地車套件 Di2 (M9050)。采用電子變速的山地車套件絕對(duì)是很多車手期待已久的產(chǎn)品，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)測(cè)試，現(xiàn)在產(chǎn)品終于以成熟的姿態(tài)露面。XTR Di2電子變速套件的發(fā)布緊隨先前發(fā)布的XTR M9000套件，在相同的騎乘環(huán)境下，相比普通的機(jī)械變速，Di2電子變速平臺(tái)更快更準(zhǔn)確，換擋力度更大，換檔只需輕輕點(diǎn)按，就可以完成變速。XTR Di2電子變速帶來(lái)了稱為協(xié)同換擋（ Synchro Shift）的全新可編程系統(tǒng)。舍去了傳統(tǒng)的機(jī)械線管，電線讓整車更加美觀，維護(hù)成本更低。
官方宣傳視頻
電子變速不是由常規(guī)的機(jī)械變速控制，而是由一種全新的電子控制器控制。經(jīng)過SHIMANO測(cè)試車手與專業(yè)車手的長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試，SHIMANO的工程師們找到了最佳的解決方案，使得最終的成品驚為天人。電子變速提供了最自然的變速體驗(yàn)和反饋，并且適應(yīng)人體工學(xué)，小巧的換擋開關(guān)行程極短，并且擁有敏感的觸覺反饋。
直觀的操作：
電子變速的主要優(yōu)勢(shì)是系統(tǒng)可編程，每個(gè)人的變檔風(fēng)格不同，可以通過電腦進(jìn)行不同的換擋設(shè)置。XTR Di2采用與Di2公路套件相同的E-tube平臺(tái)系統(tǒng)。E-tube平臺(tái)為整個(gè)套件提供了可編程性，每個(gè)部分都可以通過“即插即用”的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。通過E-tube系統(tǒng)平臺(tái)，可以自定義換擋按鈕的功能，比如你可以將前撥的開關(guān)和后撥開關(guān)做調(diào)換，連續(xù)換擋也可以通過改變系統(tǒng)編程實(shí)現(xiàn)，更改完成后只要按住換擋開關(guān)，系統(tǒng)就會(huì)連續(xù)換擋。
不僅可以調(diào)節(jié)變速的速度，還可以設(shè)置每次長(zhǎng)按按鈕可以換幾個(gè)檔位，你可以設(shè)置為每次長(zhǎng)按換兩檔，或者一路變到底。使用E-Tube的電線同樣意味著沒有線纜拉伸，也不同再擔(dān)心生銹維護(hù)，相比傳統(tǒng)機(jī)械線管，維護(hù)成本更低。
XTR Di2最獨(dú)特的功能就是最新的協(xié)同換擋（Synchro Shift）選項(xiàng)，XTR Di2歷經(jīng)20000km的測(cè)試?yán)锍蹋@樣大范圍的測(cè)試可以讓SHIMANO的工程師更有效的觀察常見檔位的工作情況，啟用協(xié)同換擋，可以使用一個(gè)換擋按鈕控制兩個(gè)撥鏈器，前撥會(huì)自動(dòng)讀取后撥的位置，并自動(dòng)將前撥變換到理論最佳檔位。這樣車手就不用再顧忌前撥的位置是否正確，與1×變速系統(tǒng)有異曲同工之妙，這樣有效提高了換檔和騎乘效率。
從試騎過程中采集到的數(shù)據(jù)，SHIMANO預(yù)設(shè)了兩個(gè)移動(dòng)范圍值，但是通過E-tube系統(tǒng)，車手可以根據(jù)個(gè)人喜好對(duì)前后檔位變化進(jìn)行預(yù)設(shè)。同時(shí)也支持從同步模式調(diào)節(jié)回手動(dòng)模式。相比機(jī)械系統(tǒng)，XTR Di2電子變速可以讓車手用更少精力的進(jìn)行快速準(zhǔn)確的換擋。
強(qiáng)有力的變速：
XTR Di2的電子變速器可以提供強(qiáng)大、準(zhǔn)確、一致的變速。與目前的M980的前撥相比，該Di2電子變速器的變速力度是其兩倍，即便在高負(fù)荷的情況下，仍可提供可靠、快讀、平穩(wěn)的換擋體驗(yàn)。一個(gè)簡(jiǎn)單的按鈕輕輕點(diǎn)按，變速變得更加順手。后變速使用了最新的影子后撥技術(shù)，除了常用的打開關(guān)閉，現(xiàn)在還可以使用內(nèi)六角扳手調(diào)節(jié)彈簧的張力。該變速能夠瞬間響應(yīng)車手的指令，換擋到準(zhǔn)確的檔位，并同時(shí)對(duì)前撥位置進(jìn)行微調(diào)。電線則可以保證其穩(wěn)定一致的性能。
干凈的外觀和可擴(kuò)展系統(tǒng)：
XTR Di2系統(tǒng)的“大腦”采用了數(shù)碼屏顯，這個(gè)屏顯可以顯示電池的電量、當(dāng)前檔位、換擋模式（同步或手動(dòng)）和避震懸掛模式。使用顯示屏上面的按鍵可以切換換擋模式，這個(gè)操作在騎乘過程中就可以進(jìn)行。這個(gè)屏顯也可以作為充電口，連接到E-tube軟件，得益于E-tube平臺(tái)系統(tǒng)，使得整車從外觀上看更加干凈，電子變速的電線可以很容易隱藏在車架內(nèi)，可以最大限度的減少車把和車架避震器附近的線纜。
XTR Di2 M9050與公路車電變系統(tǒng)采用相同的電池。外置電池的型號(hào)是SM-BTR1，內(nèi)置電池的型號(hào)是SM-BTR2。
重量信息：
前撥 (FD-M9070 D-type) : 115 g
后撥 (RD-M9050-GS) : 289 g
屏顯 (SC-M9050) : 30 g
指撥-控制按鍵 (SW-M9050) : 64 g
XTR M9000與M9050常見問答
SHIMANO為什么選擇了11-40齒數(shù)的飛輪配合1×傳動(dòng)系統(tǒng)？這個(gè)范圍會(huì)不會(huì)太窄？
為特定場(chǎng)地開發(fā)專用產(chǎn)品——這是SHIMANO 1×的設(shè)計(jì)理念，在耐力賽和越野賽里，即便你選擇了更大范圍的齒比，他的覆蓋范圍也遠(yuǎn)不及2×和3×傳動(dòng)系統(tǒng)，我們長(zhǎng)時(shí)間為車手們提供技術(shù)支持，希望讓車手們享受到最新的技術(shù)。1×傳動(dòng)系統(tǒng)可以提升產(chǎn)品的耐用度，因?yàn)槟銓?huì)更有效率的變換齒比。接下來(lái)我們將選擇低于15%的齒比范圍變化，以便保證踏頻相對(duì)穩(wěn)定。這可以讓車手在技術(shù)層面更加專注。
電子變速的設(shè)置可以自己修改還是必須去經(jīng)銷商處修改？
使用內(nèi)置電池的電池充電器，你可以將系統(tǒng)連接到你自己的電腦上，你可以更改變速器、同步模式等，但是有關(guān)故障檢查和診斷就應(yīng)該到經(jīng)銷商那里進(jìn)行處理。
如果我的后變速失靈了是怎么回事？是有保護(hù)模式么？
是的，跟我們的公路車套件一樣，我們的后變速確實(shí)有保護(hù)模式，只要長(zhǎng)按SC上面的按鈕3秒鐘就會(huì)進(jìn)入恢復(fù)模式。
跟機(jī)械變速相比，電子變速在重量上有什么差異？
這要看你的具體設(shè)置。主要部件的重量信息如下：
前撥（FD-M9070 D-type）：115g
后撥（RD-M9050-GS）：289g
屏顯（SC-M9050）：30g
指撥（SW-M9050）：64g
綜合對(duì)比：
前撥FD = M9050輕了5g
后撥RD = M9050重了68g
指撥SL = M9050輕了36g（考慮到1×傳動(dòng)只有單邊指撥，總共輕了136g）
電池BT = 51 grams (額外部件)
屏顯30g（額外部件）
相比2×傳動(dòng)系統(tǒng)，M9050只需要單邊指撥，雖然多了一個(gè)額外部件，但是在總重量上幾乎與M9000一致，但是電線肯定比機(jī)械線管要輕，所以總重量上M9050還是占優(yōu)勢(shì)。
我非常擔(dān)心后撥損壞，與機(jī)械變速相比耐用度如何？
在發(fā)生事故時(shí)，電子變速的后撥提供了保護(hù)模式，這對(duì)于保護(hù)后撥能提供一定幫助，其他損壞的情況則和機(jī)械變速類似。
FOX的系統(tǒng)與其完全兼容么？
是的，甚至可以通過E-tube系統(tǒng)進(jìn)行軟件適配。
這套產(chǎn)品價(jià)格會(huì)特別貴么？
肯定比機(jī)械版的XTR M9000套件要貴一些，相對(duì)應(yīng)的，電子版也增加了很多新的特性和優(yōu)點(diǎn)，很容易改變你的個(gè)人喜好。價(jià)格上的差異跟機(jī)械版Dura Ace和電變版Di2 Dura Ace的情況比較類似。也就是說(shuō)價(jià)格大概比機(jī)械版的要高出40%。
電子變速Di2有可能適配XT么？
暫時(shí)不能透露。
XTR Di2什么時(shí)候上市？
2014年第四季度。
SRAM宣布進(jìn)軍電子變速市場(chǎng)，SHIMANO有什么感想？
首先要承認(rèn)，SRAM認(rèn)可了我們開發(fā)電子變速的方向，電子變速的道路是正確的。這鞭策我們要把重心放在新技術(shù)的發(fā)展上。
責(zé)任編輯：大海
