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   Bontrager的Rhythm Pro輪組是其Super Enduro系列的頂級型號，它采用的結(jié)構(gòu)是基于準(zhǔn)真空胎的碳纖輪組，它的輪圈材料使用特別的配方來提高耐用性和抗沖擊能力。輪圈寬度達(dá)到29mm，帶有22.5mm的內(nèi)寬和低輪廓的輪圈高度，寬輪圈是目前流行的結(jié)構(gòu)。

   Rhythm Pro后花鼓的特征包括了快速嚙合的機(jī)構(gòu)，最小嚙合的間隙是6.9度。免工具的花鼓使用了DT直拉輻條，它支持快拆和筒軸結(jié)構(gòu)，并且能更換SRAM的XD 11速塔基。Bontrager的Phythm Pro TLR輪組在美國編制，但組件來源是亞洲。它提供了三種輪組尺寸，每對的重量在1530克到1610克之間，29英寸的輪組重量是1600克。前輪的價(jià)格是1075美元，后輪的價(jià)格是1125美元，而且任何尺寸輪組價(jià)格都一樣。Bontager提供了30天無條件退貨和兩件有限保修。

輪組細(xì)節(jié)：

使用范圍：全山地/耐力賽

碳纖輪圈寬度：外寬29mm/內(nèi)寬22.5mm

TLR：準(zhǔn)真空胎車圈設(shè)計(jì)－塑料胎墊

28根輻條，2X編法，DT 14/15規(guī)格，鋁輻條帽

快速嚙合花鼓，6.9度棘輪角度

堆疊交織花鼓設(shè)計(jì)提供了更好的輻條支撐角度

偏心輻條床“OSB”輪圈外形減少輪圈變形

可交換的軸心和免工具的花鼓設(shè)計(jì)可以在快拆和筒軸之間切換

兼容性：6釘?shù)�片�?/span>Shimano/SRAM的10速或SRAM XD 11速

包括配件：BontragerTLR胎墊，TLR氣嘴，可交換的軸部件

提供26，27.5和29英寸輪徑

實(shí)際重量，29英寸重量：后輪-880克（12mm軸/10速塔基），前輪-720克（15mm筒輪）

一對重量：26英寸-1530克，27.5英寸-1585克，29英寸－1610克

零售價(jià)格：前輪1075美元，后輪1125克

結(jié)構(gòu)

   Bontagr的設(shè)計(jì)者在Rhythm Pro輪組上表現(xiàn)瘋狂，他們打包了一系列特征－其中一些很明顯另一些隱藏則在花鼓內(nèi)部，Bontrager讓這對輪組沒有體重限制，因此我們假設(shè)它在任何方面都是最強(qiáng)的。

   OSB：偏心輻條床是Bontrager的術(shù)語，將輻條孔的中心線偏向輪圈的一側(cè)，Rhythm Pro輪圈引人注目的偏心輻條床可以緩解前軸碟剎和后軸塔基空間帶來的輻條張力不平衡。

   堆疊花鼓耳：Bontrager花鼓的堆疊輻條耳可以讓輻條的角度進(jìn)一步的平衡，后輪驅(qū)動(dòng)側(cè)和前輪碟剎側(cè)的花鼓耳經(jīng)過徑向段加工，每個(gè)鉆孔都針對兩個(gè)直拉輻條，一個(gè)孔堆疊在另一個(gè)孔上面，因此所有的輻條輻指向輪圈都具有最大可能的角度。

   花鼓離合機(jī)構(gòu)：花鼓采用了三爪來嚙合，每個(gè)爪有三齒，一共有52個(gè)接觸點(diǎn)在棘輪環(huán)上，因此它能獲得最小6.9度的延遲，平均是12度，結(jié)實(shí)的爪鉤帶有三個(gè)齒可以更好的咬合棘輪。

   免工具構(gòu)造：花鼓的機(jī)制，軸和端蓋都能用手撥出進(jìn)行檢查和維護(hù)。我們把后花鼓塔基換成SRAM XD還有把軸進(jìn)行分解都不超過十分鐘，通過一個(gè)端蓋組件可以在15QR和12mm以及標(biāo)準(zhǔn)的快拆類型間進(jìn)行切換。

   Bontrager的TLR無膽胎系統(tǒng)（左圖）使用了一個(gè)硬塑料胎墊去密封輪胎，偏心的輻條孔提供更平衡的輻條角度和張力。紅線是輪胎的中心線，而灰線是傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)側(cè)輻條的位置。

   準(zhǔn)真空胎：Bontrager的TLR準(zhǔn)真空胎系統(tǒng)使用一個(gè)堅(jiān)硬的塑料胎墊，它緊緊的嚙合在輪圈內(nèi)部，這個(gè)胎墊也可以使用內(nèi)胎，但是內(nèi)胎的氣嘴必須足夠長，它需要多額外的6毫米來穿過塑料胎墊，這個(gè)胎墊和氣嘴會(huì)增加大約100克重量。

   寬輪圈外形：碳纖輪圈使用寬輪圈外形所受到的重量懲罰要少于鋁合金輪圈，Rhythm Pro輪圈的寬度差不多達(dá)到最近興起的XC/Trail的30mm標(biāo)準(zhǔn)，它有一個(gè)29mm的外寬和22.5mm內(nèi)寬，此外輪圈的高度較低可以增加轉(zhuǎn)彎和重剎車時(shí)的穩(wěn)定性，另外還能減少滾動(dòng)阻力。

TLR胎墊在真空圈氣嘴旁升起的區(qū)域，輪圈外側(cè)氣嘴處經(jīng)過處理以適應(yīng)偏心輪圈的結(jié)構(gòu)。

騎行測試

   我們在BontragerRhythm Pro輪組上使用了它們2.3英寸的SE4外胎進(jìn)行測試。另外我們也安裝了Schwalbe Rocket Ron 2.35英寸準(zhǔn)真空胎。所有輪胎都能和車圈緊緊配合，大概是因?yàn)樵黾恿撕窈竦奶�墊。不像那些愛挑剔的準(zhǔn)真空胎胎墊，DT的就聲名狼藉，Bontrager版本的胎墊在使用翹胎棒時(shí)不會(huì)扭曲或產(chǎn)生折痕。輪胎使用落地式氣筒就能充到位大約是45psi，在輪胎安裝到位后移去氣嘴的內(nèi)芯可以灌入輪胎自補(bǔ)液。我們把后花鼓塔基從Shimano 10速換成了SRAM 11速。Bontrager發(fā)給我們可選的配件，包括了驅(qū)動(dòng)側(cè)的端蓋，新的軸心和HD塔基。我們簡單的把這些部件插到花鼓上，把新部件插到位再裝上端蓋，像是DT Swiss花鼓，這個(gè)端蓋安裝了內(nèi)部的O形圈壓在軸心上。

   在越野時(shí)，輪組的側(cè)面感覺非常堅(jiān)硬，在離開車座加速時(shí)感覺非常銳利，在我們測試的布滿石塊的測試路面，輪組的剛性轉(zhuǎn)輸可以帶來更加可靠的操控�；ü牡膰Ш鲜�分的及時(shí)，要感謝52點(diǎn)的棘輪，快速的嚙合特征在滑行時(shí)發(fā)出的聲音很輕微，這樣我們就不會(huì)打擾路人。

   碳纖輪圈十分堅(jiān)硬，在它受到壓力時(shí)不會(huì)象鋁合金輪圈那樣會(huì)變形，在我們兩個(gè)月的全山地測試中不需要調(diào)節(jié)輻條，即使經(jīng)過很長時(shí)間，Rhythm Pro輪組也能保持優(yōu)異的性能。

責(zé)任編輯：Nel