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我們在DH名將Aaron Gwin的閃電Demo 8 Carbon單車上發(fā)現(xiàn)了一款全新后撥，這臺車正準(zhǔn)備征戰(zhàn)Fort William DH世界杯，這個原型XX1風(fēng)格的后撥實際上是第二代概念，它使用了與XX1同樣的“垂直的平行四邊形”的幾何結(jié)構(gòu)，這個結(jié)構(gòu)在任何角度都可以垂直的對準(zhǔn)飛輪。另外它還有被稱為“Type 2”的離合結(jié)構(gòu)，打開它可以減少鏈條晃動，避免掉鏈現(xiàn)象。因為是原型產(chǎn)品，在它上面看不到更多信息，但它擁有一些DH后撥的特征，類似標(biāo)準(zhǔn)X0 DH后撥的一個更短的P形關(guān)節(jié)，它分開導(dǎo)輪和平行四邊形結(jié)構(gòu)，它使得導(dǎo)輪的運行軌跡更接近DH飛輪，標(biāo)準(zhǔn)后撥這個P形關(guān)節(jié)會比較長，這也是DH后撥和標(biāo)準(zhǔn)后撥的區(qū)別。這個后撥同樣裝備在其它兩輛自行車，Steve Smith的Devinci Wilson Carbon速降車和Sam Hill的 Nukeproof Pulse速降車上。這個后撥到底是一款DH風(fēng)格的原型后撥，還是猜測中即將到來的X01后撥，后者是傳說中SRAM下放11速到X0級別的變速，目前還不是很確定，但應(yīng)該更象是DH專用后撥。

雖然知道的信息不多，但我們已經(jīng)使用了XX1變速也有6個月的時間了，我們一直猜測要多久SRAM才會推出同樣結(jié)構(gòu)的XX1 DH后撥，實際上XX1的概念最初就是來自DH使用單盤的基礎(chǔ)上，而其它一些后撥需要考慮多盤的情況，因此需要保留額外的鏈條松弛性，或者允許鏈條松緊能夠上到更大的牙盤上。因此后撥需要做很多工作才能優(yōu)化好，早期的“垂直平行四邊形”結(jié)構(gòu)原型產(chǎn)品直接移動穿過飛輪，不同角度的，我們可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的后撥全都采用“傾斜平行四邊形”的設(shè)計，傾斜平形四邊形結(jié)構(gòu)能夠保證后撥上導(dǎo)輪一直靠近飛輪，也就是在切換不同的齒輪時可以收緊或者釋放出額外的鏈條使上導(dǎo)輪始終靠近飛輪。

Gwin的自行車使用了7速的飛輪，這個特制的飛輪看上去使用了和當(dāng)前XX1飛輪一樣的“X-DOME”技術(shù)，它就象一個削減版本的XX1飛輪，這個飛輪在最里面使用了一個護盤，它可以保證在快速復(fù)雜的地形上鏈條不會跳出來打到輻條，這種削減了的飛輪出現(xiàn)在最近幾個賽季的DH比賽中，比如說2010年 Monster Energy - Specialize車隊的Jason Chamberlain和Brandon Sloan使用了6速的飛輪，削減版本的飛輪在DH界也不是什么新聞了。雖說這個原型的BlackBox后撥用在7速上，但多少速是和前撥有關(guān)系，這個后撥應(yīng)該是支持10速甚至是11速，最終揭秘要看SRAM什么時候打開黑盒子了。

責(zé)任編輯：凌子