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新款SRAM Red液壓碟剎卡鉗將沒有了Avid簽名的CPS墊圈系統(tǒng)。因此，新系統(tǒng)將更不能容忍不合規(guī)格的安裝座，但是應(yīng)該更容易安裝。

SRAM還沒有正式宣布即將發(fā)布的液壓碟剎以及配套剎車把手，不過我們知道它們?cè)谏疃乳_發(fā)當(dāng)中�，F(xiàn)在，我們?cè)诳屏_拉多州Castle Rock的一場(chǎng)當(dāng)?shù)毓�路越野賽中發(fā)現(xiàn)了它——那里距離SRAM的制動(dòng)產(chǎn)品總部不遠(yuǎn)。

仍然感覺它有可以提高的地方(我們只是捏了捏，并沒有機(jī)會(huì)騎上車試試)。不過看起來好像它們是當(dāng)接近完成了。SRAM并沒有正式討論它們,但只要看看就能確定一些細(xì)節(jié)。

Avid產(chǎn)品經(jīng)理保羅（Paul Kantor）說：“我們現(xiàn)在還不想說什么，它還需要接受測(cè)試�！�

巨大的剎車把本體和垂直的液壓油缸

新的剎把向外傾斜

目前的SRAM Red DoubleTap剎車把手本體內(nèi)部并沒有給油缸留多少空間，所以新的液壓剎把向前大量延伸，以容納更多的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。由于包裝的要求，我們無法撥開表面看到里面的情況。據(jù)我們估計(jì)，油缸垂直放置，剎把從下面推拉活塞——有點(diǎn)像Avid Elixir山地剎車把豎著放。

雖然新的外形會(huì)讓某些人看起來不舒服，不過手變頭的形狀與現(xiàn)在的Red還是非常相似的。如果非說有哪里不同，那就是突出的形狀應(yīng)該讓很多車手握的更牢。

另外，變速桿的樣子和手感和標(biāo)準(zhǔn)的Red配置幾乎一樣，我們還是期待原來那種獨(dú)立的剎車和變速桿的位置調(diào)節(jié)。

樣品的把手的感覺有點(diǎn)模糊，不過畢竟還在原型狀態(tài)。好的一方面，把手的行程短的恰到好處，轉(zhuǎn)點(diǎn)距離車把很遠(yuǎn)，我們估計(jì)操控手感會(huì)相當(dāng)好。

兩件式鍛鋁雙活塞卡鉗

除了一些主要改進(jìn)外，新的SRAM Red液壓碟剎卡鉗將使用緊湊的兩件式鍛造鋁結(jié)構(gòu)，全部的鈦金屬固件和雙活塞。新的來令片通過上面的巨大窗口裝入，更換更輕松，通氣量也比較合理，不過看起來似乎是一種與目前的Avid剎車不能通用的新標(biāo)準(zhǔn)。

SRAM還似乎給新的Red液壓碟剎的卡鉗裝備了更強(qiáng)大的來令片彈簧——大概是為了加快活塞收縮，并讓來令片迅速離開碟片——內(nèi)側(cè)還有一個(gè)可以轉(zhuǎn)動(dòng)的油管接頭，走線更靈活。另外，就像Avid最新的山地車碟剎一樣，卡鉗上沒有了三明治式的CPS墊片。

目前零售價(jià)、重量以及計(jì)劃可用性等細(xì)節(jié)還無法知道，不過我們預(yù)計(jì)2013年四月之前都將揭曉。

責(zé)任編輯：阿志