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將新款SRAM Red套件安裝在黑色車上，更增加了神秘感

在11速飛輪和電子變速已經(jīng)成為趨勢(shì)的今天，SRAM并沒(méi)有跟風(fēng)，他們?nèi)�新的SRAM Red 2012（官方稱2013年款）依然堅(jiān)持10速飛輪和傳統(tǒng)的纜線操控。

這款新套件官方重量數(shù)據(jù)為1739g，比已經(jīng)超輕的老款頂級(jí)又輕了150g，而且性能也有大幅提升，剎車的制動(dòng)力更大，前變速更柔順，傳動(dòng)系統(tǒng)更安靜，還改進(jìn)了人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。

前變速器終于無(wú)需修整，性能令人滿意

后變速器采用新的外形，更低的安裝螺栓位置，內(nèi)側(cè)碳纖維導(dǎo)輪架，新的導(dǎo)輪采用混合的陶瓷軸承，更長(zhǎng)的上腿可以應(yīng)付最大28齒的飛輪。其功能與當(dāng)前的Red相同——因?yàn)镾RAM的Exact Actuation技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)精準(zhǔn)，而且對(duì)尾鉤的兼容性非常大。5月份將推出32齒版本。

然而，前變速器采用了全新的設(shè)計(jì)，和現(xiàn)有版本比是個(gè)巨大的進(jìn)步。新款放棄了鈦導(dǎo)板，取而代之的是更硬的，特別是受力時(shí)能夠靈敏變速的鋁鋼結(jié)構(gòu)。另一項(xiàng)改進(jìn)就是，平行四邊形的轉(zhuǎn)點(diǎn)并不真正相互平行，SRAM稱之為“Yaw”，這樣的設(shè)計(jì)，導(dǎo)板不僅像普通結(jié)構(gòu)那樣內(nèi)外擺動(dòng)，垂直方向還可以輕微轉(zhuǎn)動(dòng)，就好像前后移動(dòng)。

換句話說(shuō)，當(dāng)鏈條在最大齒盤上時(shí)，導(dǎo)板的尾部微向內(nèi)彎；當(dāng)鏈條在最小齒盤上時(shí)，導(dǎo)板的尾部微向外彎。即使交叉使用鏈輪組合（即最大最大或最小最小鏈輪組合）也不會(huì)出現(xiàn)刮蹭現(xiàn)象。因此，新款的SRAM完全免去調(diào)節(jié)位置。SRAM預(yù)測(cè)到安裝這種可變角度前變速器可能有點(diǎn)復(fù)雜，因此前后導(dǎo)板都刻上標(biāo)記，便于對(duì)齊。

新的SRAM Red 前變速器的平行四邊形轉(zhuǎn)點(diǎn)實(shí)際上并不平行。導(dǎo)板之間互成角度，SRAM的工程師們讓導(dǎo)板在活動(dòng)范圍內(nèi)可以輕微的縱向轉(zhuǎn)動(dòng)，這種微調(diào)效果可以消除鏈條刮蹭現(xiàn)象

SRAM還巧妙地在直裝式前變速器的安裝件上加入了擋鏈器，作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。大多數(shù)擋鏈器只是固定在標(biāo)準(zhǔn)的凹形安裝墊片上面，當(dāng)鏈條掉落時(shí)，只能依靠摩擦力避免被推出來(lái)。SRAM的擋鏈器則是用專門的前變速器安裝件固定的，并且巧妙地與一顆調(diào)節(jié)螺絲整合。安裝方便，在一定受力下依然牢固。此外，夾環(huán)式變速器上也預(yù)留了擋鏈器的安裝位置。

改進(jìn)手變?nèi)梭w工程學(xué)

SRAM保持了老款 Red DoubleTap手變?cè)O(shè)計(jì)的所有優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)化了外形，讓你的手把握起來(lái)更加自然。手變的周長(zhǎng)略有縮小，使手更容易從車把移動(dòng)到手變頭。新款保留了整體的“手槍把”的形狀，受到眾多SRAM用戶歡迎。手變頭下邊也為手指留出了更大的空間。

消除了頂部外側(cè)的鋒利邊緣，保留了雙變速器管走線設(shè)計(jì)。新的橡膠罩上的紋理增大摩擦力，把握地方面積更大，還增加了小軟墊，當(dāng)你伸展胳臂時(shí)，將手放在舒適的位置，有助休息。變速動(dòng)作觸碰感和機(jī)械感非常強(qiáng)，和以前一樣，手變內(nèi)強(qiáng)有力的彈簧和響亮的咔嗒聲——變速不再擔(dān)心出現(xiàn)錯(cuò)誤。

像以前一樣，碳纖維剎車和變速撥桿分別可以調(diào)節(jié)與手的位置，可以適應(yīng)大多數(shù)手型和把型。新剎車撥桿比原來(lái)長(zhǎng)了幾毫米，末端的弧度也更大�，F(xiàn)在只需要一把2.5mm的六角扳手就可以調(diào)節(jié)變速撥桿的遠(yuǎn)近，不再需要像老款那樣用尖頭工具了。

非常舒適的手變每對(duì)只有260g，比現(xiàn)有的版本輕了58g