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什么樣的公路自行車才好騎？這個問題很多車友肯定都遇到過。

這個問題放到現在來看，有一個“萬金油”的解決方案就是：你不妨去迪卡儂看看~

迪卡儂TRIBAN RC 500公路車是一款整體素質非常均衡的一款入門級碟剎公路自行車，套用官方的話來說就是“能夠讓你重新開始愛上騎行”。在美騎評測的這段時間來看，這確實是一臺相當實惠好騎的公路車。

優(yōu)點：車架采用6061鋁合金搭配鋁碳前叉，兼顧剛性重量和舒適性。整車幾何非常友好，相對直挺的騎行姿態(tài)能夠讓更多的用戶輕松駕馭。SHIMANO R3000壓縮齒盤能讓你較為輕松的征服陡坡。SHIMANO 18速變速套件、寬胎、Proma機械碟剎能夠讓你加速收放自如。

購買建議：日常通勤且會用于健身鍛煉的入門車友值得考慮選擇。

TRIBAN RC 500采用的磨砂藍配色涂裝顏值在線，有些藍天白云的感覺，新款Tirban Evo車架采用6061鋁合金并經T6熱處理工藝，剛性對這個價位的自行車來說已經富余。

▲鋁碳前叉的碳纖紋路在陽光下清晰可見

相較于鋁合金前叉，鋁碳前叉綜合了鋁合金前叉的強度和碳纖維的韌性，在騎行過程中可以提供更加柔和的路感。

車頭前部的走線十分簡潔，兩條變速線和兩條剎車線分工明確。

使用SHIMANO的SORA等級變速控制器，手變頭的大小控制的不錯，外部橡膠套十分抓手，很好操控。

SHIMANO的SORA等級變速控制器采用的是雙控設計，向后拉是剎車，整體內撥則是升檔，剎車拉桿后部是降檔撥片，單按即可降檔。

全車的變速、制動系統(tǒng)均使用JAGWIRE線管，這對操控的順滑度有一定的提升。

Proma機械碟剎，前后制動碟片的尺寸均為160毫米，配合JAGWIRE提升操控的順滑度和制動力度。

在筆者看來這種搭配是當前價位的最優(yōu)解，迪卡儂采用合理的高低搭配能夠給消費者足夠的使用體驗和一個較低的價格；畢竟你無法同時抓住最便宜的價格和最強的性能。

整車的核心傳動部分采用SHIMANO SORA R3000壓縮盤搭配微轉9速飛輪，牙盤齒比為50/34，飛輪齒比11/32。

以上齒比能夠兼顧日常通勤和低強度騎行運動，基本上可以滿足入門騎行用戶的使用需求。

在評測期間以小編7公里日常通勤來看這是臺很皮實耐用的公路車。

SHIMANO SORA R3000 9速后撥能夠提供SHIMANO精準的變速體驗。

遇到紅綠燈起步、避讓行人時，使用合理的檔位能夠讓你的騎行更加從容不迫。

迪卡儂TRIBAN RC 500城市通勤運動公路車的車胎采用了防穿刺技術來降低扎胎的幾率。雖然小編的通勤之路不是很好騎車，但是在評測期間小編尚無遇到扎胎的情況。

700x28c的寬胎設計能夠使用相對低的胎壓，尤其是在日常通勤的時候，這對騎行舒適性有很大的提升。鋪裝路面、馬路牙子甚至泥土路面，這些路面對車胎而言都是一種挑戰(zhàn)，迪卡儂的這種配置很明顯是一種針對性策略。

車架五通處的強度是足夠的，如你所見，五通處的焊接魚鱗紋十分密致，并且后下叉還有補強設計，這對應付日常騎行的搖車發(fā)力來說已經是綽綽有余的了。

車架后上叉下移，這對很多人來說就是好看，不過也沒錯。但是這種設計背后也能讓車架座桿的彈性形變加大，從而提高舒適性。

空出來的區(qū)域使用了反光涂裝，對昏暗環(huán)境下的騎行安全能夠起到一定的幫助，沒錯，就是👆圖中白白的那一條。

車架中有不少精致的小細節(jié)，你能發(fā)現幾處？

迪卡儂在人性化方面做的十分到位，座桿長度、夾環(huán)的力度均足量奉上；雖然這會增加生產的一些步驟，但是對消費者來說這是十分友好的一種體驗。

車架下管預留了水壺架安裝位，需要安裝水壺的車友可以在迪卡儂中順帶選購即可。

▲TRIBAN系列的型號均位于上管車頭處

迪卡儂TRIBAN RC 500的坐墊的舒適度很棒，騎乘時不會有頂住的感覺，整體的造型算是與我的體態(tài)十分契合。

美騎點評：

迪卡儂TRIBAN RC 500是一臺入門好車，不用考慮太多就能輕松上手。

車架采用6061鋁合金搭配鋁碳前叉，兼顧剛性重量和舒適性。整車幾何非常友好，相對直挺的騎行姿態(tài)能夠讓更多的用戶輕松駕馭。SHIMANO R3000壓縮齒盤能讓你較為輕松的征服陡坡。SHIMANO 27速變速套件、寬胎、Proma機械碟剎能夠讓你加速收放自如。

日常通勤且會用于健身鍛煉的入門車友值得考慮選擇。

責任編輯：kingsen